大部分人的驾驶技术不需要考虑操控，操控对应的是什么？
首先，大部分人的驾驶技术不需要考虑操控，由于国内驾校重考试不注重实际操作且驾考与实际脱节严重、当前的交通状况很难给驾驶员带来驾驶乐趣、社会大环境将慢与安全划等号等因素的影响，国内驾驶员的驾驶水平其实提升的相对较慢。就我自己而言，我的驾驶水平也是16年去了一趟德国之后才大幅度提升的，德国的山路一般情况下限速100，而且大家的车速一般也是这个数值，不会有人为了“安全”慢慢开，说实话最开始我跟上车流还是有点吃力的，但是周围的环境一直逼迫我要进步，当我能从容地跟上车流的时候，我的车技其实就已经提升很多了。
当时我租的车是丰田Avensis旅行版，这车长这个样子，车身尺寸基本上跟凯美瑞差不多，可以说基本上跟操控两个字是不搭边的。即便如此，开着这个车在山路上跑100也还离车辆极限有很大的距离，也就是说大部分人其实开一辈子车都不一定能接触到车辆的极限，那么对于操控的理解仅限于主观的评价，而当车速不够快、驾驶水平不够高时，主观上又能体会到多少呢？而且这三个方面在一定程度上还是相辅相成的，进一步降低了国人对于操控的需求。
我从横向和纵向两个角度分析这个事情。1、横向对比，操控这个事情，对应的是什么，舒适，省油等。所以谈操控那肯定是德系车为首的欧洲车，比如典型的福克斯在英国常年销量第一，高尔夫横行德国几十年，更有标致雪铁龙在法国。欧洲的交通环境造成了他们车小注重操控的特性。而且欧洲贵的车型也有手动挡，销售主力车型也是手动挡，世界其他地区的贵的多数都是自动挡。那么除了欧洲注重操控其他国家呢。美国典型就是大马力皮沙发，并不注重操控。典型车型凯迪拉克就是大马力皮沙发，坐船一样，舒服。
日本注重的是省油耐用，日本销量主要的是k-car这种0.66排量的小车。那中国呢，通过最近这些年发展，典型就是小排量的suv成为了社会的重点车型，比如哈佛h6，还有常年称霸轿车排名的朗逸、轩逸，都是典型的大空间省油耐用的车型。也就是说世界主要汽车国家只有欧洲是在乎操控，其他的都不是最关注的。2、纵向对比，单看中国国内的汽车发展历史分析这事。中国改革开放40年，真正连农村都开始买汽车也是2003年之后，每个村镇都开始有私家车，而且还是面包车开始，拉人多，还能拉货。
而真正小轿车进家庭也不过是2008年之后才大范围开始，suv更是刚兴起不到10年。现在中国的人均汽车保有量也是世界主要大国中落后的。也就是说，我们正在处于一个汽车大范围普及的阶段，但是这个阶段已经到了末期。下面才会事汽车消费升级，比如北京上海就有大量的，原来开的普通车，现在换个奔驰车。消费升级，从有个车代步，到有个更好地享受。操控车型就属于这种消费升级的产物。最简单明白这个事情，就是，当你预算10万以内买车考虑的更多是省钱实用，20万买车考虑的就是面子和舒适，到了更多预算时候，才能买一个自己认为很好的车，操控呀，品牌，舒适，动力等等。
3、说说操控，什么是操控，就不得不说什么是驾驶乐趣，因为你想要操控不过就是想要驾驶乐趣。那驾驶乐趣是什么，每个人都不一样，有人觉得动力强，推背感就是，有人觉得过弯支撑好就是，有人觉得安静舒服皮沙发就是，很感性，不能用数据统计来分析出什么样的车就是驾驶乐趣好的。既然驾驶乐趣就跟离不开公路，中国的道路有驾驶乐趣吗？别的地方我不知道，但是生活的北京周围，真没觉得有，天天堵车，北京周围的高速公路出北京和进北京的时候全是汽车，限速120的高速，能开到100巡航就算不错。如此糟糕的路况，要什么操控，能舒服安静的不路怒，心情好点就算不错了。
另外操作，在路上算不算危险驾驶，比如年年都被批评的高速连续变道，可能自己觉得是速度与激情，别人觉得你就是危险驾驶，开车要注意自己的命，也要注意别的车主的命。最后给本文写个总结：1、您要有钱想买什么就买什么，操控好的车有的是，只要钱够；2、玩真的操控别在公路上玩，去赛车场，封闭的道路，想怎么玩都行，别危害别人的命；3、人都有喜好，没有统一标准，自己喜欢的就是好的。
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