2020年3月23日,奔馳GLC L新款上市,對於這款豪華中型SUV的銷量王,大家心裡一定有很多問號,它憑什麼賣這麼多?減配了嗎?動力水平怎麼樣?當然也有朋友想拿它和寶馬同級別的X3做對比。
今天選車偵探就從油耗、隔音和保值三方面為大家對比兩款車型,同時會介紹下他們的動力系統和用料怎麼樣; 奔馳GLC L對比寶馬X3 誰更豪華\\誰日常使用更省心?![去年總銷量只差2萬臺 奔馳GLC L和寶馬X3誰好?](http://p2.ttnews.xyz/loading.gif)
兩車的油耗差距較小 奔馳9AT略有優勢
兩款車型雖然是四十萬左右的豪華車型,但廠家為了降低油耗都做了不同的方案,畢竟兩輛車都是加95的車型。下面我們就通過它倆的發動機和變速箱分析它們的油耗表現。奔馳GLC L目前使用的是型號264的2.0T渦輪增壓發動機,這臺發動機是274的改進版,曾經274爆出過凸輪軸的通病,而264除了改進這個問題,還可以搭配48V輕混系統,不過在GLC L上至今沒有落實就是了。
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奔馳GLC L和2.0T發動機搭配的是奔自家的"9GTRONIC"9速自動變速箱。這臺變速箱在9AT裡算是較為靠譜的一個,減速擋的齒比較大,而3個超速檔也是中規中矩的配置,所以這臺變速箱均衡了動力和油耗表現。車主反饋在95-105km/h的時候可以進入9檔,對降低油耗的確有一定幫助。當然,因為減速檔和超速檔齒比有較大差異,所以它的城市擁堵油耗和高速油耗也截然不同,分別為12L和7L左右,大部分人還是以城市路況為主,所以GLC L的綜合油耗達到了10L左右。
寶馬X3使用寶馬最新的B48系列發動機,在X1、3系等車上均有搭載,1350轉開始就能達到最大扭矩。功率並不突出,頂配也只達到了252匹馬力。B48在開發之初就是為了降低百分之5的油耗,可目前看來車主似乎並沒有感受到太大變化。主要原因是變速箱方面還在用採埃孚的8AT變速箱,雖然寶馬已經將它匹配的爐火純青,但和目前越來越多的9AT相比,它的齒比範圍還是窄了一些,不過這臺變速箱減速檔齒比沒有奔馳9AT大,所以綜合油耗沒有太大差距,也在10L左右採埃孚著急推出更省油的9AT可能也是這個原因。
隔音對豪華車型來說非常重要
既然是豪華SUV,隔音靜謐性也必須拿出來說說,因為隔音與一輛車的用料息息相關,做不好隔音的車,一定是在某些地方節省了成本。GLC L的隔音材料在這個級別還算說得過去,地板下面使用隔音海綿材質,而車門內使用更為廉價的黑色回收棉。而X3的車門隔音比GLC更到位一些,除了回收棉,靠近內飾的一側還用了發泡材料加強隔音。雖然這些隔音材料不值太多錢,但很多普通品牌卻不會
而底盤方面兩車的區別主要在前懸掛上,GLC L使用了多連桿前懸掛,而X3是雙球節,這兩種懸掛形式按常理來說,多連桿的成本是要高一些。但是,GLC國產後將底盤的大量鋁合金部件更換為鋼材,X3則是下控制臂、軸承座與轉向拉桿都保留了海外的鋁合金材質。兩車的底盤都做了大量的護板,一方面防止底盤剮蹭,另一方面可以減少風阻風噪。
兩款車誰更保值呢?目前來看是奔馳GLC L
兩款車在保值率方面各有優勢,首先奔馳GLC L最大的優勢就是它在國內的銷量和保有量了,2019年GLC總銷量13.9萬輛,再加上前幾年的積累,它的保有量還在不斷擴大。奔馳的品牌力在國內一直很受認可,所以它的保值率在同級別名列前茅。
但X3的銷量也不是很差2019全年銷量12.2萬輛,但它的問題是國產之後銷售時間較短,保有量還有待提高。過去進口X3銷量一直非常平淡,所以消費者對這款車型的認可度沒有GLC那麼高。但X3也有自己的優勢,因為經歷換代不久,所以它的保值率短時間內不會受到新一代車型衝擊。但GLC就不是這樣了,目前它的內飾已經落後奔馳家族一代,連小弟都開始使用雙聯屏設計,而最新S級的內飾設計也正在路上,所以未來新款如果足夠吸引眼球,這一代GLC的保值率必然會有一定幅度的滑坡。
選車偵探總結:目前這兩臺豪華中型SUV都有不錯的市場表現,去年總銷量都超過了12萬輛,從這次的對比來看,兩臺車在各個方面都沒有拉開過大的差距。但奔馳GLC還是適合對品牌力有追求、需要奔馳的面子加成的人群,但是需要忽略掉與國外車型不同的底盤用料。寶馬X3更適合嚮往寶馬運動調性的消費者,雖然現在寶馬的新車越來越向舒適靠攏,但傳承下來的運動氛圍還是存在的。
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