2020年3月23日，奔馳GLC L新款上市，對於這款豪華中型SUV的銷量王，大家心裡一定有很多問號，它憑什麼賣這麼多？減配了嗎？動力水平怎麼樣？當然也有朋友想拿它和寶馬同級別的X3做對比。
今天選車偵探就從油耗、隔音和保值三方面為大家對比兩款車型，同時會介紹下他們的動力系統和用料怎麼樣; 奔馳GLC L對比寶馬X3 誰更豪華\\誰日常使用更省心？
兩車的油耗差距較小 奔馳9AT略有優勢
兩款車型雖然是四十萬左右的豪華車型，但廠家為了降低油耗都做了不同的方案，畢竟兩輛車都是加95的車型。下面我們就通過它倆的發動機和變速箱分析它們的油耗表現。奔馳GLC L目前使用的是型號264的2.0T渦輪增壓發動機，這臺發動機是274的改進版，曾經274爆出過凸輪軸的通病，而264除了改進這個問題，還可以搭配48V輕混系統，不過在GLC L上至今沒有落實就是了。
奔馳GLC L和2.0T發動機搭配的是奔自家的"9GTRONIC"9速自動變速箱。這臺變速箱在9AT裡算是較為靠譜的一個，減速擋的齒比較大，而3個超速檔也是中規中矩的配置，所以這臺變速箱均衡了動力和油耗表現。車主反饋在95-105km/h的時候可以進入9檔，對降低油耗的確有一定幫助。當然，因為減速檔和超速檔齒比有較大差異，所以它的城市擁堵油耗和高速油耗也截然不同，分別為12L和7L左右，大部分人還是以城市路況為主，所以GLC L的綜合油耗達到了10L左右。
寶馬X3使用寶馬最新的B48系列發動機，在X1、3系等車上均有搭載，1350轉開始就能達到最大扭矩。功率並不突出，頂配也只達到了252匹馬力。B48在開發之初就是為了降低百分之5的油耗，可目前看來車主似乎並沒有感受到太大變化。主要原因是變速箱方面還在用採埃孚的8AT變速箱，雖然寶馬已經將它匹配的爐火純青，但和目前越來越多的9AT相比，它的齒比範圍還是窄了一些，不過這臺變速箱減速檔齒比沒有奔馳9AT大，所以綜合油耗沒有太大差距，也在10L左右採埃孚著急推出更省油的9AT可能也是這個原因。
隔音對豪華車型來說非常重要
既然是豪華SUV，隔音靜謐性也必須拿出來說說，因為隔音與一輛車的用料息息相關，做不好隔音的車，一定是在某些地方節省了成本。GLC L的隔音材料在這個級別還算說得過去，地板下面使用隔音海綿材質，而車門內使用更為廉價的黑色回收棉。而X3的車門隔音比GLC更到位一些，除了回收棉，靠近內飾的一側還用了發泡材料加強隔音。雖然這些隔音材料不值太多錢，但很多普通品牌卻不會
而底盤方面兩車的區別主要在前懸掛上，GLC L使用了多連桿前懸掛，而X3是雙球節，這兩種懸掛形式按常理來說，多連桿的成本是要高一些。但是，GLC國產後將底盤的大量鋁合金部件更換為鋼材，X3則是下控制臂、軸承座與轉向拉桿都保留了海外的鋁合金材質。兩車的底盤都做了大量的護板，一方面防止底盤剮蹭，另一方面可以減少風阻風噪。
兩款車誰更保值呢？目前來看是奔馳GLC L
兩款車在保值率方面各有優勢，首先奔馳GLC L最大的優勢就是它在國內的銷量和保有量了，2019年GLC總銷量13.9萬輛，再加上前幾年的積累，它的保有量還在不斷擴大。奔馳的品牌力在國內一直很受認可，所以它的保值率在同級別名列前茅。
但X3的銷量也不是很差2019全年銷量12.2萬輛，但它的問題是國產之後銷售時間較短，保有量還有待提高。過去進口X3銷量一直非常平淡，所以消費者對這款車型的認可度沒有GLC那麼高。但X3也有自己的優勢，因為經歷換代不久，所以它的保值率短時間內不會受到新一代車型衝擊。但GLC就不是這樣了，目前它的內飾已經落後奔馳家族一代，連小弟都開始使用雙聯屏設計，而最新S級的內飾設計也正在路上，所以未來新款如果足夠吸引眼球，這一代GLC的保值率必然會有一定幅度的滑坡。
選車偵探總結：目前這兩臺豪華中型SUV都有不錯的市場表現，去年總銷量都超過了12萬輛，從這次的對比來看，兩臺車在各個方面都沒有拉開過大的差距。但奔馳GLC還是適合對品牌力有追求、需要奔馳的面子加成的人群，但是需要忽略掉與國外車型不同的底盤用料。寶馬X3更適合嚮往寶馬運動調性的消費者，雖然現在寶馬的新車越來越向舒適靠攏，但傳承下來的運動氛圍還是存在的。
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