昨天，商務部網站“不小心”掛出了一則重磅消息，北京將針對促進汽車消費推出組合拳，力度空前。
主要關注點有兩個：一是針對本市無車且在輪候範圍內的新能源車需求家庭，上半年再釋放不少於10萬個購車指標；
二是準備推出限定在郊區行駛的專用小客車號牌，就像滬C一樣的郊區專用牌，不能進入市區主城區。
雖然很快該消息就被撤下，市商務局也闢謠說該舉措正在研究階段，尚未實施。但是根據慣例，這樣的措施類似於事前吹風，很大概率會最終落地實施。
個人分析，受此措施影響，作為全國車市風向標的北京車市將有一些新的變化：
第一個變化，按照2020年個人新能源小客車原定54200個配置指標的現狀，新規定至少把未來兩年的指標提前釋放出來，高興的除了這10萬人，還有就是國內廣大的電動車廠商。可以預見接下來半年將有一大批新車上市，車型新、續航長、優惠大，為了吸引顧客各家都會拿出看家的本領。
唯一的壞消息就是可能北京的車牌租賃價格，特別是電動車牌租賃價格會走低。沒有那麼強用車需求的家庭面對突如其來的車牌，可能會選擇“友情轉租”出去。
第二個變化，推出郊區專用車牌，很大概率會參照上海滬C的做法，隨買隨上、不限條件，但是全天候不能進入五環以內，雖然掛著京牌，但卻是全國唯一不能進入市區的一類車，很是無奈。好在能夠為廣大住在郊區、工作在郊區的人民提供便利，也算是一種福利。
如推行，受影響最大的應該是皮卡和封閉式“小面”型貨車，除了剛性的拉貨需求，這些車型在基本上不會再有大的銷量，畢竟車型少、配置差、做工糙、油耗高，這些缺點都具備的汽車在正經的乘用車面前相形見絀、立分高下。另一個影響就是，郊區外地牌照汽車也會減少，停車場會更為緊張，使得郊區成為新的城市發展增長極，帶動更多的人安家置業。
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