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我說一下我的觀點。沒有十全十美的車！無論前驅還是後驅，不能說其中一種就是汽車界的“垃圾”。前驅也有自身的有利特點，前驅車發動機就佈置在前輪上方，不需要傳動軸和後齒輪箱傳動系統，從而減少摩擦損耗，使得整體動力傳遞更加直接，重量輕，由於優化了零件佈置提高了集成度，有利於降低成本，便於汽車普及。

後驅車也不能說是正牌汽車，雖然後驅車的優點不少，比如後驅車操控性更好，在於後驅車轉向與驅動互不干擾，後驅車在駕駛上獲得更加精準的操控體驗，且在車重上基本能做到5：5的車身比重。汽車爬坡時，重心在車身後半部，後輪驅動能提供更足的輪胎抓地力，汽車加速能力更強。但由此帶來的缺點也非常明顯

1、動力損耗大、費油

因為動力要經過轉動軸來傳遞到驅動輪，所以動力的損耗自然要大於前驅車，直接表現就是比前驅車費油。

2、空間利用不足

縱置發動機、變速箱和傳動軸的佈置，導致駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性，而且後排地板中央都會有凸起，影響乘坐體驗。

3、容易打滑、甩尾

在雪地或者光滑地面上進行啟動、加速時，往往會因為抓地力不夠發生打滑，在進行制動也容易發生甩尾現象。不過對於飆車一族來說，這正是他們想要的，過彎時候的飄逸就是需要甩尾，所以賽車基本都是後驅。

保時捷、布加迪、法拉利這些都是著名的後驅超跑，這些車是好啊，就是太貴！

行之御風

這樣說話過於片面，小智也是簡單和大家聊聊“前驅”和“後驅”的區別吧

前驅：

在現階段的車型中，中端或者是基礎的品牌大部分都是使用前驅，簡單說下前驅。

是通過前輪進行轉向和驅動，有可能在轉彎的時候出現推頭的現象，但是相對來說的話前驅造價相對來說較低，沒有後驅的傳動軸，所以可以增加車內的空間，同時前輪同時負責驅動和轉向，如果是溼滑路面，其實來說，還是可以的。不過原地深踩油門的化，會出現轉向偏移的問題。

至於後驅才算真正的車，這個說法可能是來自於凱迪拉克吧。也是最早凱迪拉克的宣傳，不過確實在現階段的汽車品牌裡面，大部分的豪華品牌車型都是採用的後驅或者是四驅。

後驅的話，能夠有更好的一個轉向，同時也更加具備駕駛樂趣感受。相對來說的話，造假高一些，不過也是會有傳動軸的存在，所以後排中央會有凸起。

至於這麼說前驅車不行，後驅車才算是真正的車的，大部分都是沒有車的人，盲從於網絡的信息，沒有自主的判斷。很多買車的客戶大部分還是根據自己的實際需求去選擇車型，很簡單的比方，拿寶馬3系和奧迪A4L做比較。

3系後驅，A4L前驅，你就能說奧迪不行嗎？不一定，不同客戶的需求點不同，對待車型的選擇也是不同，很多客戶想要性價比，所以選擇奧迪A4了，還有客戶喜歡新款3系的設計，就會選擇寶馬。大部分不是因為錢的問題，還是在自己的想法中，是否哪款車型的特性能夠吸引到自己的。

世間沒有決定的事情，每個人看待事物的角度不同，想法有所差別是正常，只是希望理性看待。

喜歡的朋友可以點波關注！

浙有車

很多喜愛汽車，有一些汽車基礎，但是又不是非常深入瞭解汽車知識的人可能會有這樣的觀點。分幾方面來說：

一，大眾認知：豪車都是後驅，早年國產都是前驅

大眾眼中的好車/豪車比較典型的就是奔馳、寶馬和奧迪（不考慮土豪），這三個品牌下的典型車系例如奔馳的C/E/S，寶馬的3/5/7都是後驅或四驅，奧迪的A4/6/8雖然多數市面銷售款均是前驅，但是奧迪的Quattro四驅系統才是奧迪除了大燈以外的精髓。特別是在90年代以後，這些豪華品牌剛進入中國就是現在的這種驅動模式，所以給老一輩人留下的印象就是如此。

另外，超跑集中都是四驅，但是少部分也是具備後驅車型的，例如保時捷的911。

另一方面，前驅車例如多數的國產車，從早年的出租車：夏利/富康，大發/金盃等等都採取的是前驅模式，所以也給大家留下了前驅不如後驅高級，前驅就是平民的印象

二.操控特點：後續操作更靈活，前驅會推頭

我們印象中對於影視劇中各種瀟灑的漂移鏡頭多數都是由後驅車完成的（例如寶馬3系），為什麼感覺中後驅車比前驅車操控更好。

首先，天然來說後驅車具備一個特點就是後輪驅動，所以驅動輪和轉向輪分離。這樣帶來的就是轉向時候不要同時承受輸出動力的壓力，所以也不容易造成轉向不足，帶來更好的操控體驗。

另外，後輪驅動還可以通過增加過完時油門，使得後輪空轉實現漂移，能夠達到更小的轉彎半徑過彎的同時不降低轉速。這一點在追求速度的時候非常重要，詳情見藤原豆腐AE86。這是因為車輛的馬力爆發依賴於高轉速，減速過彎會帶來轉速折損，對應提速的時候就需要花費更多時間。所以也造成了後驅車貌似就是更快。

三.我的觀點：四驅才是大哥，但民用其實無所謂。

本人座駕凱迪拉克ATLS，後驅/280匹。除了6.4S破百的成績除了深夜沒人的道路地板油獨自快樂一下，其他沒啥作用。談到民用車的駕駛快感，說幾點重要的吧。

1.動力銜接：主要是發動機+變速箱的響應配合，相信我2.5自吸前驅的馬自達，230匹的前驅高爾夫GTI都比280匹後驅的凱迪拉克日常開起來有操控感（凱迪拉克2900轉才爆發全部馬力，下了賽道不好說）。

2.方向盤手感：包括的指向性和力度，比前後驅對人駕駛感知的影響差異大

3.懸掛、剎車和輪胎：一個決定你變道超車轉彎是不是晃晃悠悠，另外兩個決定你跑得快是見爹孃還是見閻王。

談到真的快，無論民用/超跑/賽車都是四驅為王，並且四驅的越來越智能，甚至做到每一個輪子的動力自主分配！民用車50萬以內奧迪S3，高爾夫R，兩個四驅不改就能跑的很快的傻快選手，直線彎道都不虛。

Davis yu

大部分家用車都不是四輪驅動的，而在大部分家用車中，大部分也是前置前驅，所謂前驅車就是隻有前輪負責驅動，這時車子就是被前輪拉著走。

而有少部分家用車是前置後驅，所謂後驅車就是後面輪子負責驅動，車子是被後輪推著走的。

這就是它們構造的區別，而它們在日常使用中沒有什麼差別，但是遇到陡坡、急加速的情況下，前驅車和後驅車的區別就出現了。

遇到陡坡：

後驅車的上坡能力相比前驅車更好一些，原因是在上坡時，車輛重心角度是在車身後面，前輪就缺少重量壓在上面，所以前驅車的前輪容易在上坡時滑轉，也就是打滑。

急加速：

同樣，急加速也會出現類似狀況，這就是為什麼大多數跑車是後驅，甚至四驅。

空間上差異：

由於前驅車大多采用橫置發動機且靠前，而後驅車的發動機採用縱置，所以在相同的軸距上，前驅車的車內空間一般會比後驅車要大一些。

前驅車容易出現轉向不足（推頭）

由於前驅車的前輪既要負責驅動，還要負責轉向，再加上發動機靠前的原因，所以車頭的重量會相對重一些，所以在急拐彎時，前輪可能會出現抓地力不足，然後就滑出去了，該轉的彎轉不過來。

後驅車容易出現轉向過度

後驅車如果在急拐彎時驅動力過大，或者路面溼滑的情況，再加上後驅車車尾較重，慣性大，後輪就有可能出現抓地力不足，然後甩尾滑出去，車尾一甩，車子轉彎就轉多了。這就是為什麼後驅車下雪天很難開的原因。

成本上的差異

由於後驅車一般都是價格較高的中高端車，所以在車價、保養費用、維修費用上都會較高，而油耗則沒有太大區別。

前驅車好還是後驅車好，關鍵還是要看自己的需求，如果只是家用，那麼前驅車就夠了，價格也相對便宜；如果想追求駕駛樂趣，那麼就選後驅車。

百車集匯

說前驅車是“垃圾”車這有一點兒過激了，因為後驅車一樣有垃圾車的一面。並不是說那樣驅動就是完美的。

前驅車有前驅車的不足也是正常的，不足主要就是它的前動力輪同時是轉向輪，操控質量下降，同時更加快了它的磨損，還有就是起步的低頭等等體驗會不太友好，加速慢，上坡無力等，但是這樣的車也有它的優點，那就是成本更低一些。動力損失更小，節約燃油。

後驅車有它有明顯不足，那就是它需要前置發動機向後置動輪傳輸，造成動力損失嚴重，製造成增加，造成內倉後排地板不平，起步抬頭。溼滑路面易失控等缺點，優點也是有的，那就是操控性更好，加速動力更強，更快。

所以說汽車前驅還是後驅都有自己的優缺點，沒有誰是完美的，寶馬汽車以後驅操控為賣點兒，但是實際它已經落敗了奧迪的前驅操控。沒有誰更好，更多的還是要看技術和調校了。

百樂魚

這個問題說的太武斷了，我並不認同題主的看法。

現在汽車行業的發展是多元化的，大眾的選擇也會更加理智，一般都會選擇適合自己的汽車，而並非是“看起來很高端”的汽車，而題主對於汽車的認知還停留在很早以前的階段。下面咱們可以一起來分析一下，都有哪些車喜歡用後驅。

越野車喜歡用後驅

我們都知道，純正的越野車或者皮卡車都是四驅的，但是有些越野車可能也就十幾萬塊錢，而皮卡可能幾萬塊錢的都有。那為什麼他們也會用後驅呢？那是因為後驅車可以提供強大的推動力，來推著汽車往前走，在需要高扭矩的時候它能夠立刻爆發出來。這樣的話就會提升越野車的越野能力，從而達到脫困的目的。

跑車喜歡後驅

跑車作為汽車行業的一顆璀璨的明珠，也是非常喜歡用後驅的，這個也是比較符合題主的觀點。那是為什麼呢？跑車是運動性非常強的車系，可以提供強大的動力，瞬間加速能力超出常人的想象。而且在很多時候，跑車也需要有漂移等激烈駕駛，這樣才符合跑車的風格。而前驅車是飄不起來的，只有後驅才可以達到甩尾漂移的功能，因此很多跑車也都會設計為後驅。

豪華車也用後驅

在高端豪華車領域，也喜歡用四驅或者後驅。比如奔馳的S級，寶馬7系等等。這個價位這個級別的汽車都是有錢人才能夠擁有的，不僅僅是純粹的追求舒適，也要追求與舒適性相得益彰的操控，所謂靜若處子動若脫兔。而採用後驅的形式可以使前後配重比更接近於50：50，可以更好地改善汽車的平衡性和操控性。而我們上文也提到了，很多跑車越野車喜歡用後驅就是因為它的操控性比較好，所以很多高端豪華轎車也喜歡用後驅。

說了這麼多，也並不是說後驅就一定好，前驅就一無是處。在雨雪天氣的時候，後驅車是很容易打滑的，就是我們俗稱的“掉屁股”，這個時候前驅車就會比後驅穩定很多。而且後驅車因為造價成本更高，對於普通家庭消費來說，並沒有必要。前驅車沒有傳動軸，不會影響後排的乘坐空間，而且動力的傳遞效率會更高。因此，這也是很多家用車採用前驅的原因。

汽車鑑賞館

照這樣說四五萬塊錢後橋還是彈簧板懸掛的五菱宏光S算是真正的車，其它前驅車都不算是真正的車。而老宏光或者單排小貨車還採用的是中置後驅車佈局，這種佈局往往應用在轎跑上，但這又能說明什麼問題。不是我故意抬槓而是這種看法確實很片面。後驅車雖然比前驅車有優勢但它相比前驅也有自己的缺點，所謂存在即合理，前驅和後驅都是汽車領域細分化的產物，都有優缺點但都是為了滿足於各自的需求對象。

說前驅車垃圾，無非就是認為前驅車多用在定位低的車型上從而體現不出優越感、缺乏操控性、價格便宜。前驅車的前軸既要滿足動力輸出，又要充當轉向軸；後驅車前軸是轉向，驅動是後軸，因為分工明確所以即有利於調教也有利於操控；後驅有傳動軸可以平衡車輛配重比，儘可能滿足前後50比50；後驅車有利於佈置發動機位置，可以保證前軸有足夠空間來進行優化。但是這所有的優點都建立在一個最大的缺點上：就是比前驅貴，成本貴、維修貴以及養車、用車也貴。

如果後驅才算車，被吹到天的豐田86和斯巴魯BRZ的銷量不如凱美瑞零頭多；主打後驅的銳志、皇冠為什麼沒有帕薩特、邁騰有市場；寶馬3是後驅，跟前驅的A4相比也不是呈碾壓局勢，是買A4都不懂車嗎還是說明A4垃圾。這一大堆錯亂的邏輯懶得繼續舉例，只能說後驅有運動優勢，但不能說明後驅就是完全優勢。

後驅車因為配重比、後驅、利於調教等良好的運動素質所以多被用在操控性車上。然而車並不都是為操控而生，也不是每個人都有能力考慮後驅車，有人願意選擇舒適、有人願意選擇豪華、有人願意選擇便宜、還有人願意選擇中庸。

旋轉的方向盤

拋開特殊用途，比如深度越野，長期非鋪裝路面使用以外，請按照下列情況選車：

1）講求操控、駕駛性能、極限駕駛，對安全使用要求很高，對雨、雪、沙、溼滑、淺度泥濘路面具備良好通過性，請選用全時機械四驅。

2）講求操控、駕駛性能，對安全有一定要求，對雨雪沙地稍有要求，請選擇適時多片離合四驅。

3）一般駕駛全做代步工具，要求經濟型，對駕駛技術要求不高，能夠在溼滑路面上易於操作，安全性稍好，請選用前置橫置驅動。

4）講求操控性能，對安全性要求一般，對溼滑道路具備一定的駕駛技術，喜歡更大車型，請選擇前置後驅。

joshen1

真正需要的就是你的好車！不管前驅還是後驅還是四驅，關鍵是看你有沒有需要！每一個設計都有它的優點跟缺點，跟人一樣人無完人！需要跟自己喜歡才是王道！你所需要的你正好利用那就是價值！你不需要它再多再好的功能也是多餘！也就沒有價值可言！

關鍵字: 驅車 汽車 說前