在汽車市場裡面，一家車企擁有兩家車企以及多個品牌是再也正常不過的事情了，比如吉利汽車旗下擁有吉利和領克等；豐田也有一汽豐田和廣汽豐田等；本田擁有東風本田和廣汽本田等；長城汽車擁有哈弗和WEY等，奇瑞汽車旗下也有捷途和星途以及奇瑞等等。
但是，相比其他品牌的比翼齊飛，奇瑞旗下的捷途和星途的市場表現卻形成了冰火兩重天的鮮明對比，無論是捷途還是星途，可以說都是進入汽車市場沒有多久的品牌，而且，旗下的產品線和佈局也不算太豐富，但捷途在車市中的風生水起，卻凸現出星途頗有些無奈和尷尬。
眾所周知，憑藉高性價比和大空間等等優勢，捷途X70可以說是一炮走紅，成為汽車市場新生代的“黑馬”產品代表之一。反觀捷途品牌入市18個月的市場表現，在經歷了550天的市場洗禮和歷練後，已經從當初的“醜小鴨變成了白天鵝”，同時，也迎來了20萬臺車的下線。
而且，在產品的推陳出新方面，捷途也是動作頻頻，這也能夠從捷途X70系列的佈局可見一斑。反觀星途在車市中產品推新的動作，但顯得又顯得有點兒過於緩慢，甚至連瑞虎系列的節奏都趕不上。作為衝高的品牌，星途在前行的路上，給人的感覺是有點力不從心。
回頭看看捷途X70入市不久就邁過了月銷過萬這道坎，如今已經是月銷過萬俱樂部裡面的VIP車型了，而作為星途衝高的競爭品牌，WEY和領克的市場表現也都曾經出現過銷量高峰，VV7曾經進入過月銷過萬，領克01的單月銷量曾經也超過8000臺以上。
反觀星途旗下的車型，至今的銷量也都顯得是不溫不火甚至是有些疲軟，在車市中的影響力遠遠不及捷途和WEY以及領克，按說星途旗下的產品車型實力也不弱，完全是有能力和實力來媲美WEY和領克以及某些合資品牌的競爭對手，但卻事與願違。
出現這樣的尷尬局面，不是說星途的產品不好，相反，星途旗下的產品實力絕對是槓槓的，輸就輸在營銷等方面的乏力和毫無創新以及產品的定位不清晰。看看捷途主打的旅途+，領克主打的前衛和時尚，WEY主打的越野等等，就知道星途不清晰的定位了。
寫在最後：同一個屋簷下，命運各不同。捷途風生水起，星途前行乏力，冰火兩重天的鮮明對比，能否會刺激星途在不太好做的汽車市場狠下決心改變不利的局面呢？同時，速遞哥也建議星途多開發一些消費者比較喜歡的緊湊型產品，中大型產品本就不會太走量，還是把重心放在緊湊型這一定位的車型上比較好，你說呢？
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