劉朝暉 龍科軍
當前，以人工智能、虛擬現實、量子通信等為技術突破口的第四次工業革命正在引發產業的巨大升級，人類因此開始邁入萬物互聯的智慧社會。隨著我國按下“新基建”的“快進鍵”，以自動駕駛、智能道路、車路協同、交通大數據中心、工業物聯網等為要素的智能交通2.0時代將加速到來，人們有望實現對交通系統的全時空、全要素、全息感知，使交通系統監測與控制由傳統的局部最優轉變為系統全局最優。
近年來，湖南持續發力智能交通系統研發與建設，尤其在智慧高速公路和城市智能交通系統建設方面加大投入，取得了良好效果。然而，受技術和行政分割影響，智能交通系統在緩解我省城市交通擁堵、降低公路交通事故等方面發揮的作用有限，遠未達到建設目標。2018年12月，百度Apollo自動駕駛落戶長沙，標誌著我省在自動駕駛測試與示範領域取得行業領先地位，也為推進智能交通2.0建設奠定了堅實基礎。因此，湖南應把握“新基建”契機，攻克自動駕駛與智能交通的關鍵技術，推進智能交通技術研發和智能交通產業發展，在全國及至全球取得技術領先和行業“領頭羊”地位，實現後發先至。為此，建議——
一是以自動駕駛車輛測試區為切入點，擴大開放道路測試和智能交通應用區域，為技術研發積累湖南交通“大數據”。應以湘江新區智能系統測試區為基礎，開放和建設更多智能汽車試驗道路資源，形成統一支撐平臺，破解智能汽車從實驗室到正式商品化之間須進行中試但道路平臺稀缺的問題。儘快出臺我省道路測試管理規範，支持開展安全輔助駕駛、車路協同等技術應用的封閉和開放測試，站穩該行業的制高點。
二是儘快做好智能車輛產業規劃，打造智能網聯汽車研發創新平臺。推動戰略性新興產業專項、產業轉型升級專項、科研計劃等現有政策向智能網聯汽車產業聚焦，對產業重大科技攻關、平臺建設和示範應用等項目給予重點支持。大力支持新能源智能網聯物流車發展，打造具有全國影響力的研發製造基地。自動駕駛汽車產業鏈覆蓋了電子、汽車製造、網絡、通訊、數字、控制等多個行業，應儘快實現產業鏈向上遊、下游的延伸，確保一旦自動駕駛車輛實現量產，湖南能在市場細分中精準定位產品與服務。同時應細化智能交通領域的政策法規，對智能汽車傳感器研發企業、車載計算系統研發企業在財政上給予鼓勵和扶植，大力培養其自主研發能力。還要引導金融保險業為智能汽車上路開展保險服務，引導第三方機構建立智能汽車維修、保養、檢測基地，引導共享數據平臺機構為智能汽車開闢專屬數據安全通道。
三是以智能感知、車路協同為核心，推進智能交通基礎設施規劃與建設。為適應交通工具智慧化、自動化、網聯化、電動化發展，包括道路感知體系、車路通信網絡、車路協同路側單元、新能源汽車充電樁、交通大數據中心等新型交通基礎設施建設近年來在我國蓬勃興起。湖南應高標準規劃建設智慧高速公路網，並研究制定智慧高速公路建設標準，為未來高速公路建設樹立標杆、作出示範;在基礎設施數字化、基於大數據的路網綜合管理、建設新一代交通控制網等領域先行先試。應結合智慧城市建設需求，加強政策引導和招商引資，培育壯大我省相關產業，儘快形成產業高地，奮力搶佔市場先機。
四是以服務智慧出行為導向，推進智能綜合交通體系建設。踐行“出行即服務”理念，優化運輸方式和運輸結構，強化鐵路、公路、水運、民航、城市客運等資源組合，開展以“一站式購票、一票製出行、一體化服務”為特徵的旅客聯運，滿足人民群眾多樣化、個性化出行需要。支持綜合交通大數據產業發展，做實省綜合交通大數據中心，加快建立綜合交通智慧雲平臺，制定全省統一的交通數據共享交換及應用規範，推進交通大數據資源深度開發和挖掘。打造“互聯網+交通運輸創新創業”平臺，培育壯大城市智慧交通服務業。
(作者分別系長沙理工大學教務處處長、教授;長沙理工大學交通運輸工程學院教授)
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