万能青年228
即合理有不合理，怎么说呢？举例 例如客运组织，是以什么作为考核标准很重要，客流，接发列车，客票发售，服务质量，具体就这五大项，用任何一个单独作为标准都是拍脑门的做法，事实是管理僵化，具体的基本只是形式主义，设备设施除了高铁先进以外，其它的车站老旧设备得不到跟新，不是淘汰就是搁置，大多数基本上还是最基础的人为操作为主。铁路运输不管是货运，还是客运安全是永远的主题，事实呢，以客运为主人员不足，还是最基础的人工操作，易造成拥堵，繁忙时段进站难成为既定事实。春节 五一基本上人山人海进不了站，上不了车，这些都是设备落后人员不足造成的。最主要客运基本上盈利的不多，货补客基本常态，得不到重视，半公益形式，还肩负着国家稳定的重大使命，物价可以涨，只有火车票涨过价么？哈哈，说多了。
真实的二十一克
我老婆和儿子都在铁路工作，我来谈一下看法。从大的方面来说，铁路效益好不好还真不是铁路总公司或者各个下属铁路集团公司能够决定的。那个地方需要修铁路建高铁是国家战略布局，建成后盈不盈利谁也不清楚，全国十几个铁路集团有限公司盈利的大概只有五，六个，就是最好的证明。大量修建高铁，已经导致部分普通铁路出现了运力过剩，空车皮拉来拉去屡见不鲜，这样的情况下能不亏损吗？铁路集团公司都不能左右的事情，把效益和个人收入挂钩又有什么作用呢？无非就是给个任务没完成的借口，扣掉个人一些工资，任务没完成更不是个人可以左右的。修铁路建高铁只强调几纵几横，不考虑建成后运量有多少，能不能收回成本并盈利，这样情况下修好的铁路没人运货，没人坐车，个人再努力又有什么用？总不能上街拉人来坐车吧。另外，机关人浮于事，没有正事可干，就派出去到处检查，下来检查的一拨接一拨，而且每个下来检查的都带有任务，必须抓几个违章的并扣分，例如车上捡到一个烟头算A或B类违章，扣你多少钱，甚至有不要脸的，实在挑不出毛病，自己带个烟头上车给上班的算到个人头上，诸如此类，不一而足。所以铁路效益和个人挂钩，完全是一个伪命题。本来一线职工的工资和集团公司机关就差几倍，不从源头上找原因，不精简机构，不裁减机关多余人员，只是简单粗暴的把所谓任务和一线职工挂钩，领导其实就是应付差事，当一天和尚撞一天钟。连集团公司都左右不了的效益问题，和一线职工挂钩就能解决了吗？
风光独好4
个人观点，首先铁路有着特殊的战略意义和社会责任，在军用和民用领域都很重要。但提到铁路工人工资待遇，很多人都觉得很轻松，工资高。其实不然，也许个别人认识或者道听旁说某某人在铁路单位上班，啥活不干，工资照打，以讹传讹形成这样一种感觉，是非常不对的。大部分铁路工人都不容易，长期在沿线，环境恶略，日夜颠倒，两地分居，很是辛苦。
说到底提到工资待遇，一线工人真的不高，但也不算低，在工人阶层算是中等偏上吧。总体与不同工种的劳动强度和技术等级成比例挂钩。
最近说到铁路改革中工资与效益挂钩一回事，本人认为需要就事论事，在发达地区，人们生活水平提高，收入高，自然选择交通运输工具的条件很多，铁路投入大，乘坐舒适，相对来说也比较容易盈利。市场化改革条件相对成熟，所以与工资挂钩可以刺激企业活力，对企业和工人都是正确的
但对于西北偏远地区，人们生活水平还很低，铁路基础落后，管理水平不高，很多短期几乎很难盈利，货运铁路，比如矿产煤炭的确实是赚钱的。但客运几乎赔钱，大多老百姓的出行方式还是以最为方便经济为主，铁路票价非常低廉，所以铁路成为民众最安全可靠经济实惠的交通工具，这也是企业社会责任所在。许多偏远地区都是为了照顾地方才开通铁路。对于这些地区的工人工资待遇，应该给与补贴，因为与效益挂钩确实是要降工资的，相对于其他发达地区也是不公平的
万能青年228
铁路局机关的工资非常高，因为他们都有级别，副处级，正处级，副局级等等，工资小几万块钱一个月。下边站段的一线职工5000左右，非常辛苦。
无缝钢轨
铁路干部太多，又不干活。工资上万。工人工作在一线，累死累活的工资五千左右。这样下去，不是个办法
用户8682235139311
铁路的经营效益与一线职工的工资挂钩我个人认为是不妥的。总公司每年都增加各铁路集团公司的经营任务依据是什么不得而知，目前中国的人口红利依然消失，大环境是流动人口在下降，物流竞争激烈，中短途货物运输铁路没有优势，普速客车亏损运行，想每年都完成任务难度太大，故没有几个集团公司完成任务，集团公司只有扣减车站效益，车站就扣减一线职工工资。那么想要增加收入货运应考虑如何与物流公司合作，客运应主动联系学校 工地 旅行社，利用大数据随时增加临客，但这些工作不是一线职工的工作范围，故应予领导挂钩，层层包保，完不成任务考核领导比较合理。但最根本的是国家按企业模式考核，却不允许总公司按市场化运行（不允许涨价），亏损也得这么干。
失群的羊3
我感觉是不合道理！员工不是经营管理者，那效在怎么不好也不可能和干活的有一订点关系吧？那你作为铁路部门的领导，经营管理者就脱不了干系！你叫工人，干活的挂钩是不是不搭啊？换句话说就是经营管理者在把他的经营管理失败和无能归由于工作人员，他的行为是渎职！
用户8882738812781
铁路工人辛苦，工资少的可怜。干部拿年薪，座在办公室一样拿安全奖。哪里有道理可讲！
蔚蓝色的海洋4
我深感铁路职工辛苦，尤其是上深夜班的职工。请铁路部门的领导深入一线调研，他们确实辛苦，再不能过分要求了，他们也是人！
手机用户61930155628
那请问在日盈利一千万的京沪线维护保养线路，和在一些的亏损的地区工人的干的活有区别吗？甚至在交通不太方便的新疆、青海地区，寒冷的东北三省等等，这些都是亏损地区。工作环境更恶劣不说，而且维修量还更多。这对于他们应该更不公平吧，铁路行业的效益真不是普通职工能决定的，工人只是干活。上面给多少算多少，为了生存，环境在恶劣也得干，不干吃什么啊。
说是根据生活城市不同适当的在工资上有差距，谁愿意在小城市，谁不想去城市寻找更多几回啊。有些东西表面上好像在理，但是不能细说。亏损地区关闭铁路的话，肯定会影响很多人出行，也不利于稳定。越是亏损的地方往往工作环境还是越恶劣的地方，这时候就要强调铁路的公益性了。道理千千万万，合适的才是最有效的。
