1996年11月19日傍晚，美國聯合航空快運5925號班機準備降落到昆西機場，這是一架比奇1900型短途客機。昆西機場是一座小型機場，共有3條跑道，且3條跑道互相交叉，其中最常用的13號跑道和4號跑道在中間位置交叉。機場沒有塔臺和空管員，飛機間的起降安全全憑機組間無線電通話確認保證。當這架比奇飛機距離機場還有30英里時，機長將無線電切換到機場公共頻段廣播，表明將要使用13號跑道降落，詢問有無交通乾澀。無線電得到回覆，一架空中國王飛機正在4號跑道等待起飛。當比奇飛機快要落地時，機長再次詢問，比奇飛機馬上要用13號跑道降落，空中國王飛機是否已經起飛或在跑道等待？過了一會才有一個含糊不清的回覆，意思是會在跑道盡頭等待。比奇飛機認為空中國王飛機會等他們降落後再起飛，確定跑道安全，就進行了著陸降落。然而比奇飛機剛落地不久，還在高速滑跑中時，機長突然發現4號跑道上有飛機在滑跑。副機長立即採取緊急制動，然而兩架飛機還是撞在了一起，飛機機體損壞，燃起大火。
昆西機場是個小機場，不僅沒有塔臺，也沒有消防應急人員。兩架飛機相撞起火後，一名飛行教練和一名飛行員趕到事故現場救援。這名飛行員正是失事比奇飛機下一個航班的飛行員，看到飛機失事起火的場景嚇呆了。客機裡的乘客還都活著，機長也在拼命呼救，讓他們打開艙門。飛行教練不太瞭解比奇這種飛機，他大聲詢問旁邊嚇呆的飛行員怎樣打開艙門。飛行員回過神，告訴他按下按鈕旋轉把手後就能打開艙門。然而經過多次努力嘗試，這位飛行教練始終沒能打開艙門。其實在飛機失事停穩後，副機長就衝到了艙門處想打開艙門，然而他也沒有成功。飛行教練實在沒有辦法，決定找人求助，當他剛離開失事飛機不到兩分鐘，飛機發生了爆炸，裡邊的12人全部遇難。遇難的還有另一架空中國王飛機上的兩名飛行員。
第二天早上，美國航空運輸安全委員會即派專家前來調查。通過對比奇飛機上12人的屍檢報告得知，12人全部死於肺部吸入過量濃煙。也就是說在飛機撞擊時並沒有人員死亡，都是死於相撞後的大火和爆炸。如果當時能及時打開艙門，他們應該都能倖存下來。艙門為何沒能及時打開呢？調查人員研究了這架客機艙門的鎖止機構，它是通過把手的旋轉，帶動一條纜線，再由纜線驅動幾個凸輪進行鎖止和開啟的。當時趕到事故現場的飛行教練已經將把手旋轉到了開啟的位置，就是拉不開艙門。調查人員發現，艙門裡的纜繩已經斷裂，如果當時纜繩斷裂，肯定打不開艙門。但是經過冶金專家的鑑定，纜繩斷裂原因是高溫造成，不是機械拉斷。也就是說當時纜繩並沒有斷裂，是隨後的爆炸大火將纜繩燒斷的。艙門無法打開的原因依舊是個謎。
比奇飛機
諮詢飛機制造商得知，當控制艙門凸輪的纜繩鬆動達到四分之一英尺時，就無法拖動凸輪，也就無法打開艙門。飛機碰撞產生的震動和變形，很可能使纜繩鬆動。這應該就是艙門無法打開的原因。還有一個問題需要調查，這架客機除了艙門之外，還有三個緊急逃生出口，怎麼沒有人打開緊急逃生出口呢？這是一種小型的短途客機，航空公司沒有配空服人員，乘客登機後的注意事項，都是由錄音播報的，裡邊就有提到緊急逃生出口的位置。然而這種每次登機都會播報的錄音，根本沒人會認真聽，以至於乘客根本就不知道緊急逃生出口的位置。事故發生時，乘客本能地擠到上飛機時的艙門處。
還有一個疑問，事故發生時，副機長負責引導乘客緊急逃生，就算乘客不清楚緊急逃生出口的位置，副機長受過相應的訓練，他總該知道吧？副機長的屍體位於艙門和緊急逃生出口之間，當他無法打開艙門後，試圖前往緊急逃生出口，然而擁擠的人群和濃烈的煙火使他未能到達就倒下了。整個飛機上的人沒有因為撞擊死亡，確因無法逃生而喪命，著實讓人覺得惋惜。
空中國王飛機
接下來就是調查兩架飛機為什麼會在跑道相撞了。通過回放比奇飛機上的黑匣子——艙音記錄儀得知，比奇飛機機組降落前兩次用無線電確認跑道交通，也都得到了回覆。疑點就出在兩次回覆上，第一次是一個女聲回覆的，第二次回覆的卻是男聲，而且第二次回覆的內容也有很大疑點，這分明是來自不同飛機上的機組回覆。調查人員找到了第三架飛機飛行員，這是一架切諾基飛機的新手飛行員，當時他也在機場公共頻道上。他的飛機位於空中國王飛機後面的停機坪上，他聽到比奇飛機第二次確認交通的廣播時，等了一會沒有回應，因為比奇飛機的機長也是一名女士，他分不清是哪架飛機的呼叫了，擅自通報了自己飛機在4號跑道等待。比奇飛機機長誤認為是空中國王飛機機組的回應，就降落在了跑道上。其實切諾基飛機上的飛行員在回覆時也有提到自己的飛機編號，也有說明在空中國王飛機後邊。比奇飛機機長為什麼沒有注意到呢？原來比奇飛機在降落時系統會自動播報離地高度，無線電語音裡的一些關鍵語音被系統播報掩蓋了。這樣就造成比奇飛機機組認為跑道安全的假象。切羅基飛行員當時不在跑道上，沒必要回復跑道交通確認，完全是多嘴。
切諾基飛機
還有一個重要的問題需要調查，空中國王飛機機組為何沒有回覆比奇飛機的第二次呼叫確認就開始滑跑起飛呢？原來這架飛機當時作為教練機使用，負責無線電的是一名女學員，當時只顧著起飛前的各種檢查，沒有留意無線電。就算沒有留意無線電，當晚氣象條件良好，目視也能看到開著航向燈的比奇飛機即將降落，降落的飛機有更高的優先權，她應該在跑道盡頭等待才對。原因是她同樣沒有觀察周圍的情況就開始滑跑了。作為新手學員，這些基本的安全事項沒有注意到也就算了，可是坐在旁邊的飛行教練也沒有注意到讓人怎麼理解？
調查人員調查了這位飛行教練的履歷資料發現，他是一個更危險的人物。他曾是一名機長，由於連續兩次考核沒有通過而被撤銷機長職務，也就是說當時他並不具備飛行資格。然而當他不具備飛行資格期間，仍然擔任包機飛行員和飛行教練。前不久還因降落飛機時沒有放下起落架，導致一架小型飛機螺旋槳和機體嚴重受損的事故。學員對他的印象是，做事比較急躁，失事當晚可能是因為急著回家而匆忙起飛教學。
調查組最終認定，比奇飛機機組沒有過失責任。主要責任在於空中國王飛機上的機組滑跑前沒有確認周圍情況和無線電通報，切羅基飛機飛行員也負有一定責任。可以說這次空難是幾個菜鳥飛行員，坑死了專業飛行員，還有10名乘客受到了牽連喪命。
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