李雯雯
這裡的海峽隧道，應該指的是英吉利海峽隧道吧？
既然說到這裡，就插一句嘴：其實我國早已經規劃了一條臺灣海峽隧道，屬於京臺高速的一部分，感興趣的朋友可以去搜一搜。
迴歸正題。
英吉利海峽隧道，它有一定的歷史原因。
這條隧道，鏈接的英法兩國，總長度153km，橫跨英吉利海峽，始建於1987年，歷時8年，耗資150億美元，而且還是用的私人資本。
要說在英吉利海峽修建隧道，最早可追溯到19世紀的拿破崙時代，但建造兩國之間的隧道，技術方面不是最重要的，最重要的是政治環境。
所以，方案一直擱淺。
隨著歐洲各國的貿易增加，尤其是英國與歐洲的貿易，這讓英國急需要改變單一的水上運輸方式。
同時，在20世紀後期，世界上發生了一件大事：蘇聯的情況不容樂觀。
這下可了不得，萬一蘇聯發瘋了，歐洲就麻煩了。
畢竟歐洲與蘇聯，屬於不同陣營，而且歐洲很奇怪，寧願選擇原諒兩次挑起世界大戰的德國，也不會接納蘇聯。
一旦蘇聯真的孤注一擲，選擇通過對外戰爭來減少內部矛盾，歐洲將如何應對？二戰時德國錯失良機，導致了敦刻爾克大撤退，蘇聯難道會重蹈覆轍？
所以，修建一條隧道，迫在眉睫！
一旦有了隧道，大家撤退起來，也就方便了。
於是，在經濟與政治的雙重因素下，英吉利海峽隧道開始修建。
只不過，隧道通車前兩年，蘇聯解體了。
昨夜夢迴
英吉利海峽隧道又稱英法海底隧道、歐洲隧道，1994年5月6日開通。是一條英國通往法國的鐵路隧道，位於英國多佛港與法國加來港之間。
英吉利海峽隧道由三條長51km的平行隧洞組成，總長度153km，其中海底段的隧洞長度為3×38km，是世界第二長的海底隧道及海底段世界最長的鐵路隧道。兩條鐵路洞襯砌後的直徑為7.6m,開挖洞徑為8.36~8.78m；中間一條後勤服務洞襯砌後的直徑為4.8m，開挖洞徑為5.38~5.77m。從1986年2月12日法、英兩國簽訂關於隧道連接的坎特布利條約到1994年5月7日正式通車，歷時8年多，耗資約100億英鎊，也是世界上規模最大的利用私人資本建造的工程項目。
英吉利海峽隧道有利於加強英國和歐洲大陸的政治、經濟、文化等方面的交流，有利於海峽兩岸資源的互補利用，也促進了北歐國家進口資源、出口產品，更促進了歐洲東西南北方向的交流，使得歐洲整體經濟得到發展，加快歐洲一體化進程。
英吉利隧道項目的演變既是歐洲一體化進程的產物，又是它的一個推動力，兩者相輔相成，幾乎是平行發展的。
貓在盪鞦韆
從歐洲大陸政治角力的觀點出發，歐洲也會開這麼一條海底隧道，雖然英國現在是在鬧著脫歐，但是當年，正好歐洲的一體化發展，讓英國迫切的想開通直達歐洲的隧道列車。這個是商品經濟發展的必然，也是歐洲大陸想要留住英國的必要手段，可以說是兩者一拍即合
