現代汽車集團新掌門鄭義宣
作者 | 東關大先生
出品 | 電動公會
圖片 | 網絡
韓國財閥真正的“繼承者們”，比偶像劇精彩1萬倍。
幾天前，82歲的鄭夢九正式卸任，結束了他對韓國第二大財團現代汽車長達21年的執掌生涯。現代“皇太子”鄭義宣繼承大統，成為集團新任董事長，掌管集團旗下所有業務。
雖然是全票當選現代汽車集團董事長，但在選舉時，鄭義宣仍遭遇“奪權”挑戰。
1
新王登基
自朴槿惠閨蜜干政門出現以後，一些韓國財閥將公司控股結構的透明化作為向投資者承諾的重要事項。
於是，一些董事藉此提出，通過將實際控制者及董事長職務進行分離，來體現董事會人員結構的透明性，他們認為：
現代汽車集團CEO李元熙才是新任董事長的最佳人選。
這一提議並沒有讓鄭義宣和他老爹感到意外，誰支持誰反對，其實鄭家人早已心知肚明。
兩年前，現代汽車集團曾擱置了一項股權重組計劃，即拆分旗下汽車零部件供應商摩比斯的零件製造與售後服務業務，與旗下的格羅唯視儲運公司合併。
這項計劃本可以收緊鄭氏家族對現代汽車集團的控制，為鄭義宣的接班鋪平道路，但這一計劃遭到了美國對沖基金埃利奧特管理公司（Elliott Management）的反對。
現代集團旗下擁有56家子公司，總資產超過2000億美元，而埃利奧特管理公司在現代汽車、現代摩比斯和起亞汽車三家現代集團子公司共持有超過10億美元股份，這個反對力量相當強大。
重組計劃遭反對，勢必會給鄭義宣造成影響，因為彼時的鄭義宣一直在準備參與自三星集團之後，韓國最大規模的權位之爭。
2015年，韓國三星集團旗下兩家子公司執行備受爭議的合併案，而當時三星集團所面臨的反對意見也正是來自億萬富翁保羅·辛格旗下的埃利奧特管理公司。
保羅·辛格
與現代汽車不同，彼時三星集團以微弱優勢戰勝了埃利奧特管理公司，由此使得集團主席之子李在鎔進一步鞏固了他在集團內部的地位和實力。
不過，取勝的代價是巨大的，三星集團“皇太子”李在鎔和時任韓國總統朴槿惠都因為三星集團子公司的合併案而鋃鐺入獄。埃利奧特管理公司則以韓國政府幹預三星子公司合併案為由向後者追償6.7億美元。
有了前車之鑑，現代汽車重組失敗後，鄭家人意識到，董事會已經不可控了，但歸根結底還是人的問題。因此，鄭義宣不得不改變進階計劃。
2018年9月，現代汽車集團任命鄭義宣為集團執行副董事長，這一舉措在外界看來是鄭夢九在為鄭義宣放權，讓其在集團內部擁有一定話語權。
逐漸掌握話語權的鄭義宣，開始實施“肅清計劃”。他深知，與公司重組相比，重組管理層更容易。
鄭義宣（左）
2018年12月以來，現代汽車內部掀起了一場大規模的人事變動，涉及17位高層。
被稱為現代汽車研發團隊“領頭羊”的分管研發的副會長楊雄哲及研發本部長權文植雙雙退居二線；而分管集團企劃、戰略的副會長金勇煥也被調任至現代汽車集團旗下的鋼材企業現代制鐵擔任副會長職務。
同時，鄭義宣引進了一大批外籍高管，前寶馬負責M高性能轎車的總工程師Albert Biermann被任命為現代汽車集團研發總裁；任命日產汽車前全球業績總監Jose Munoz擔任全球首席運營長和美國首席執行長。
而日產之前的一位銷售部總經理Randy Parker則被任命為現代汽車美國銷售副總裁。
從人事變化可以發現，現代汽車核心戰略性部門都由鄭義宣的團隊來擔任，在這一點能夠看出鄭義宣的老道，既保持公司平穩發展，又逐步更新了領導層。
兩年時間，在鄭義宣進階的道路上，大部分障礙已被清除，如今的局面是萬事俱備，只欠東風罷了。
選舉時出現小小的反對聲音，再也激不起任何波瀾。
2
九子奪嫡
鄭義宣的上位，也意味著現代汽車集團完成了歷史上的第二次“權利交接”。而與他老爹相比，這次的“奪權之戰”還算不上精彩。
要說鄭夢九上位的故事，還得從上一輩說起。
1938年出生的鄭夢九，是口含金湯匙的財閥二代，父親是現代集團創始人鄭周永。
鄭周永是個強人。自1945年建立“現代自動車工業社”後，1947年鄭周永又創建了“現代土建社”。依靠朝鮮戰爭時期的大量工程訂單，“現代”名聲日益壯大。此後包攬了韓國第一家造船廠、第一家汽車廠、第一條高速公路......等無數個第一。
上世紀50年代，現代集團勢力遍佈汽車、重工、鋼鐵等領域併成為韓國第一大財團。
難得的是，鄭周永不光做生意強，生娃能力也很強，共育有8兒1女。
鄭周永與其夫人邊仲錫
鄭周永白手起家，對子女要求非常嚴格。在深受儒家思想感召的韓國，長子繼承家業才算正統。所以“現代王朝”的繼承人早有內定，鄭周永對長子鄭夢弼更是傾注了全部心血
鄭夢九是鄭家二公子，小時候極其害怕父親，凡有父親出席的場合，他總是站在遠處，遠遠地望著父親的一舉一動。
奇怪的是，這樣的兒子往往最像父親，他從小就喜歡汽車，還總結出了人生信條：
“能開汽車的人，肯定是能幹大事的人”。
鄭夢九跟他父親一樣嚴厲，痴迷《三國演義》，平時沉默寡言，做事低調。他與兄弟們在父親的光環下長大，個個都有過人之處，因此都分得了一定經營權，形成了龐大的鄭氏家族。
然而有一天，意外發生了。
1982年，大公子鄭夢弼從蔚山公司加班回漢城的路上，因為司機疲勞駕駛發生車禍，乘坐的轎車與一輛卡車相撞，鄭家大公子當場死亡。
這場離奇車禍引爆家族內亂，熟悉歷史的人都知道，繼承者們的鬥爭，往往都是從太子夭折開始的。
在其他孩子們當中，女兒早已被忽略，還有個老四鄭夢禹1990年自殺，傳聞是抑鬱症鬧的，估計跟心理壓力太大有關係。
如此一來，只剩下了六個兒子，而老父親比較中意的有三個人：老二鄭夢九、老五鄭夢憲和老六鄭夢準。
自從大公子提前出局，鄭夢九就自以為是太子。1996年初，鄭夢九也的確曾風光一時，登上了集團董事會主席的寶座。
鄭夢九
不過，服膺儒家理念的鄭周永卻不這樣想，他更喜歡“溫良恭儉讓”的五兒子鄭夢憲，而鄭夢九和六兒子鄭夢準一樣只是“第二選擇”而已。為此，他在1997年12月時也讓鄭夢憲擔任了現代集團聯合董事長。
平心而論，鄭周永對鄭夢九也著實不薄，為了這個二兒子，他甚至“拋棄”了曾長期為其左右手的弟弟鄭世永。
鄭世永從1967年起任現代汽車總裁，並在1976年時率領工人生產出韓國第一輛自有品牌汽車，享有“韓國汽車業教父”的聲譽。
雖然外人普遍認為鄭世永一脈將很可能獨佔現代汽車，但這並非鄭周永的看法。
1999年3月，在鄭周永干預下，作為現代汽車名譽董事長的鄭世永與其子鄭夢奎突然退出現代汽車舞臺，轉由鄭夢九獨攬大權。
相對於局外人的猜測，此次事件真正給鄭夢九留下深刻印象的，恐怕並非如何接手汽車公司，而是家庭內部政治鬥爭的殘酷，父親在驅逐叔父出局時的心狠手辣。
果不其然，鄭夢九沒有成為他父親心目中的“翩翩君子”，卻著實學會了鄭周永處理家族政治鬥爭的手段。
他一上任就野心勃勃，不光接手現代汽車，還密謀接手起亞。亞洲金融危機時，現代集團調整結構，他藉機獨立汽車和相關部門，想打造單獨的汽車集團。
當爹的還沒死，這個二兒子就想獨立門戶，自己坐大，讓老爹情何以堪？
好在有能力的兒子多得是，老六鄭夢準自以為是“天選之子”，而老五鄭夢憲才是被鄭周永看中的繼承者。
相對其他兄弟，五公子一臉溫良恭儉讓，他有美國MBA學歷，多才多藝、喜歡文學，重點是跟父親感情最好，甚至老爹競選總統惹了官司，他還替父坐牢，到鳥不拉屎的地方蹲了幾個月，總之幹啥都想讓父親高興。
老五鄭夢憲
眼看著父親對五弟偏心，鄭夢九依然沉默，隨後又幹了一件“大事”。
趁著五弟鄭夢憲出差，鄭夢九手持一份父親簽名文件，把弟弟的親信全部降職，讓自己的親信頂上，親手控制集團。他本人還進駐父親住了42年的清雲洞老宅，挾天子以令諸侯，《三國演義》情節真的上演了。
老五鄭夢憲回國後大怒，直奔老宅面見父親，試圖證明那份簽名文件系偽造，想爭回集團大權，可此時野心勃勃的鄭夢九已大權在握，怎會去理會他。
這起第一家族龍虎鬥事件轟動韓國，被媒體戲稱為“王子之亂”。
此時的老爹都快死了，還得出面收拾殘局，將整個集團一拆為三，老五鄭夢憲如願成為現代集團董事長，老六鄭夢準管理現代重工及其附屬企業，而老二鄭夢九則順利拿下現代汽車。
從此，現代家族三分天下，兄弟之爭暫且平息。但2001年3月鄭周永去世後，鄭氏家族再度上演“豪門恩怨”。
在鄭夢九的策劃下，現代汽車和現代重工正式徹底脫離現代集團，兄弟們各自宣佈獨立，從此現代集團崩塌，三星一躍成為韓國老大。
老五鄭夢憲雖然當上了大boss，但汽車和重工等好業務都被拿走了，留給他的是一屁股債務。老爹死後，還有人指控他搞政治獻金，面臨牢獄之災。
大廈將傾，同胞兄弟卻冷眼相看。
更令鄭夢憲心灰意冷的是，當時已在體育界闖蕩得風生水起，時任國際足聯副主席的六弟鄭夢準卻趁其接受調查之機，帶領旗下的現代重工對現代集團展開了收購行動。
萬念俱灰之下，2003年春天的一個凌晨，鄭夢憲從現代總部大樓飛身而下，結束了生命。鄭夢憲也成為鄭家第三個死於非命的兒子。
經過一系列大戲，鄭夢九在“現代體系”裡終於沒了對手，人稱推土機他將現代汽車做得風生水起，比原集團搞得還紅火。上任伊始他便放出豪言：
“將引領現代汽車進入世界5強”。
可是後來現代汽車質量問題頻頻爆發，為挽回過去直線下降的質量信任危機，1999年，鄭夢九向世界消費者承諾當時最高的10年10萬英里的保修期。同時對內他又喊出：
“只有把質量提高到豐田的水平，才是生存的根本！”
2012年，現代全球售出712萬輛汽車，僅落後於豐田、通用、大眾和雷諾日產聯盟。
“世界第五”的目標實現了。
後來的鄭夢九是謎一樣的人物，難得接受採訪，回答都不超過三句話。打拼多年的他，被韓國人稱為汽車大王，財富常年排在前十位。
如今，82歲的鄭夢九唯一的兒子繼承了大位，財閥二代的大戲落幕，第三代正式登場。
3
走進新時代
1993年，鄭義宣畢業於韓國首爾大學，後又在1997年拿到了舊金山大學商學院的MBA。
比起普通人家的孩子，年輕的鄭義宣擁有讓人無比羨慕的種種條件，這都是些大多人奮鬥半生才能得到的東西，對鄭義宣而言，則非常輕鬆。
但作為繼承人，他需要承擔他人難以想象的壓力。
2006年，韓國檢察院對現代汽車賄賂案進行調查，長期居於鄭夢九身後的鄭義宣開始受到更多關注。
2006年4月，鄭夢九被首爾中央地方法院指控私設並侵吞1300多億韓元的秘密資金，給現代汽車及其子公司造成4000多億韓元的經濟損失。
在一系列的調查中，大檢察廳中央調查部進一步決定對鄭義宣起訴。
現代汽車的兩大核心人物都面臨著牢獄之災的威脅，那一年，鄭義宣剛剛在起亞汽車社長的位置上幹滿1年。
不過，幸運之神最終站在鄭氏父子這一邊。
2007年2月，韓國首爾中央地方法院以參與非法籌集秘密資金、侵吞集團鉅額資金等罪名判處現代起亞汽車集團會長鄭夢九3年有期徒刑，緩期5年執行。
對鄭義宣的起訴也因緩期而無後文。
此後，在接手起亞汽車後，鄭義宣用兩年的時間實現扭虧為盈，證明了自己的能力。2009年成為他事業再起飛的拐點。
鄭義宣的進階之路，已沒有了當年的“王子之亂”。也許當初鄭夢九是不想看到將來的兒子成為現在的自己，所以只選擇生一個。
可即便如此，未來的路，也不是一片坦途。
20年前，鄭夢九接下了岌岌可危的現代汽車，並將其打造成了全球第五大汽車集團。如今，退休的鄭夢九留給兒子鄭義宣的又是一個面臨瓶頸的現代起亞集團。
而區別在於，現在不是一個僅靠汽車質量就能取勝的時代，當時作為新興市場的中國能為它帶來的高增長紅利也已經不在。
今年，自新冠疫情爆發以來，現代汽車的銷量一路下滑，在韓國蔚山的製造工廠也一度暫時關閉。
2月，現代汽車全球銷量為27.5萬輛，同比減少13%。
其中，現代汽車韓國本土銷量驟減26%至3.9萬輛；海外市場下降10%至23.6萬輛。現代汽車在中國市場的銷量下滑幅度最大，銷量僅為1007輛，同比去年38017輛大幅下降97.4%，起亞汽車銷量則僅為972輛，同比大幅下滑95.6%。
現代汽車全球首席運營官何塞·穆諾茲（Jose Munoz）表示，疫情預計會影響公司10%到20%的年銷售額。
在外界看來，鄭義宣選擇在此時上任，多少有點臨危受命的意味。
幾天前的董事會上，在有人推薦CEO李元熙上位時，鄭義宣就選擇用一段“臨危受命”的發言來為自己拉票。他是這樣說的：
“現代汽車仍處於新冠病毒疫情環境下的危急時刻，公司存亡受到挑戰的背景下，由我本人來擔起大梁，擔任董事長，主導公司的戰略及經營，走到臺前，不僅能夠實現負得起責任的經營，還能夠為現代汽車全體員工及投資者提供信心。”
除了飽受疫情之苦，現代汽車還面臨品牌形象和利潤常年下滑的困境。
從2012年之後，現代汽車集團的經營狀況每況愈下。2012-2018年的利潤分別為9.05萬億、8.55萬億、7.65萬億、6.42萬億、5.72萬億、4.55萬億、1.60萬億韓元。
2019年全年，現代汽車集團全球累計銷售719萬輛新車，低於年初定下的760萬輛總銷量目標，只比2012年的全球銷量多7萬輛，較歷史最高水平減少了將近100萬輛。
今年3月，現代汽車的股價出現10年來的新低。
剛剛執掌大權的鄭義宣該怎麼做，才能挽救目前處在危局的現代汽車？
按照鄭義宣提出的規劃藍圖，現代汽車將通過推出高附加價值的新車增加銷售額及利潤，同時將“果斷而根本性地降低成本”，以及正式實施未來出行事業的規劃。
鄭義宣的“競爭對手”李元熙在做2020年工作規劃時也認為，現代汽車應在未來一年減少車型總數，並建立電動汽車專屬平臺，還將完善高端豪華品牌（GENESIS）的車型系列及銷售市場，改善公司的利潤情況。
在未來出行事業方面，李元熙稱現代汽車將2020年定為打造氫燃料社會的元年，不只停留在銷售氫燃料汽車，還將完成氫燃料電池系統等全生態鏈的覆蓋及銷售，並通過與中國、美國等主要國家的有關企業和機構加大合作，共同完成氫燃料基礎設施建設及擴張的目標。
從李元熙提出的新年工作規劃來看，均是鄭義宣提出的未來規劃的延伸，這足以看出現代汽車正在進入“鄭義宣時代”。
他們知道，只有上下一條心，才能扭轉困局，乃至創造奇蹟。
可是，鄭義宣胃口很大，他想要的是“大躍進式發展，要成為市場規則的制定者”。
按照他制定的“2025年戰略”目標，現代汽車計劃到2025年，在全球電動汽車、氫燃料汽車市場中躍升為前三大電動車製造企業。
為了實現這一戰略目標，現代汽車集團將在未來五年投資至少100萬億韓元（約870億美元），年投資達20萬億韓元。
顯然，對於目前的現代汽車來說，這無疑是一筆規模巨大的投資，如何平衡好投資與利潤兩者之間的關係，是鄭義宣的首要任務。
當然，對於如何拯救處於挑戰下的中國市場，並帶領現代汽車改善形象，也是鄭義宣時代下現代汽車的當務之急。
這個新掌門究竟有幾斤幾兩，我們且行且看吧。
— END —
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