十多輛汽車組成的車隊將沿318國道一直向東，經過巴松措，最後抵達林芝。車隊將要拜訪一座門巴族的小村莊。考慮到時間限制、道路條件等因素，這次探訪活動沒有安排去那裡的門巴族聚居區，林芝有一個從墨脫遷移出來的門巴族村莊，便是我們此行的目的地。
車隊進入到巴松措附近的新措，美景讓人紛紛下車舉起相機來。西藏那些高原生態環境總的來說還是很脆弱的。未來的建設發展，旅遊業作為綠色無煙工業，對環境的破壞相對來說比較小，是西藏發展經濟的首選之一。內地大力發展工業的環境汙染代價，大城市重重霧霾的沉痛教訓，不能再在西藏出現。
羅老師多年潛心研究發現，目前關於門巴族最早的文字資料，是清末時進入藏南的清軍留下的記載。當時清朝的駐藏大臣趙爾豐很重視邊疆的保護。1911年，他專門派出清軍進入藏南，經過深山密林中的長途跋涉，一支大約800人的小部隊到達了現在的墨脫地區。當時的清軍管帶劉贊挺在後來出版的《西南野人歸流記》中對這段歷史做了記載。
昨天的雨經過一夜還是沒有停息。
我們沿著拉薩河往東奔馳，拉薩河谷的田野裡是成片收割後的青稞茬，道路兩旁的小白楊渾身金黃，深秋季節，連樹下的泥地上也是滿滿的金黃落葉。西藏是全國公路限速最完善的地方，所以領隊車不停提醒大家控制速度。
雨後的空氣很清新，儘管還有些許的雨絲，勤勞的藏族農民已經下田翻地了，農夫使勁兒地吆喝，黃牛低頭向前，帶動鐵犁劃開土地。拖拉機的身影也出現在廣闊豐饒的拉薩河河谷的田野裡。
我們沿著美麗的318國道前進，經過墨竹工卡以後，海拔不知不覺就上升到4000千米。公路兩旁高大的白楊樹不見了蹤影，青稞田也消失了。我們進入到高山草甸地區，到處是色彩斑斕的灌木叢，成群的犛牛在草地上慢慢行走，公路的兩旁可以看到10釐米厚的草甸的土壤表層，下面裸露出來的時候是厚厚的礫石層。
高海拔的牧區，能夠看到山坡下的帳篷。牧人的帳篷一般是深色的，大部分都安扎在距離公路不遠的草地上，牛羊則是被趕到更深的山谷裡去。藏民的帳篷都掛有彩旗，旁邊大都有成堆的褐色牛糞，還有成捆的、採自於灌木的乾柴火。近年來，越來越多的帳篷外面都停上了摩托車。
海拔5013米的米拉山口，是內地旅行者經川藏公路進藏的必經之路。
十里不同天。我們在海拔5013米的米拉山口，領教了風雪的厲害！我們一下子從濃烈的金秋調掉進了冷酷的嚴冬。一下車，風就差點兒把我的帽子吹走。冰雪顆粒隨風裹挾而來，打在臉上還挺疼的。很多從川藏公路進藏的驢友，或單車，或徒步，走到這裡是上了第一個海拔5000米以上的埡口，很是激動。
幾位小夥子大聲吼叫著扔掉自行車，爬上米拉山口的那塊紀念石，興奮地留影。去年我們選道青藏公路離開拉薩奔青海格爾木，出藏時在唐古拉山口也遇到這樣剛剛進藏的驢友，他們帶著興奮與好奇，第一次在海拔5000米以上的地方為神秘的雪山歡呼，全然不顧我們這些從阿里回來疲憊不堪、甚是有些麻木的返鄉者。
很多人是在這裡第一次感受到高海拔的壓力——只要不在這裡倒下，前往拉薩的道路便已經是信心滿滿。
通過米拉山口後，海拔開始下降。進入工布江達後，我們再次回到秋天的懷抱，滿眼都是被金黃色白楊樹渲染的世界。
這裡的藏族民居和拉薩那邊有很大不同，拉薩那邊基本是兩層樓，四方平頂建築，而這邊的藏族民居變成頗有一些歐洲風格的尖頂屋，屋頂是紅色和藍色的鐵皮。看來，可能是這邊每年有豐沛的降雨的緣故。
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