隨著疫情逐漸得到控制，各行各業復工復產正在加速進行。
有序推動復工復產，必須要先打通交通運輸大動脈，為此，航空公司紛紛增加航班數量。據攜程數據顯示，3月4日，全國（含港澳臺地區）執行航班6132架次，3月6日，這一數字已經上升到了6403架次，比4日增加了271架次，增幅約5%。
與國內航司轟轟烈烈的復工潮形成對比，全球航空業進入史無前例的“至暗時刻”，停飛、停產、裁員、降本、破產……不少公司陷入生存危機。
全球航空業有多慘？我們來看看具體情況。
據不完全統計，截止3月25日，全球包括越南航空、阿維安卡航空、希臘愛琴海航空、泰國微笑航空、宿務太平洋航空、菲律賓航空等幾十家航司停飛所有國際航線或者停飛所有航班。據國際國際航空運輸協會分析，由於旅行限制的嚴峻性以及預期的全球衰退，2020年航空業旅客收入可能縮水2520億美元，同比下降44%。
與此同時，航司裁員的消息接踵而至。3月16日，北歐航空宣佈裁員大約10000人，約佔員工總數的90%；同日，挪威航空也宣佈，將取消75%的航班並裁員約7300人；加拿大西捷航空發佈公告稱，將解僱6900名員工......
全球航空公司共有約270萬員工，每位員工有可能與另外24個崗位相關，相當於全球範圍內共計有6550萬個工作崗位與航空相關聯。目前我們只看到航司裁員的消息，但覆巢之下，焉有完卵。如果航空行業受到很大沖擊，那麼與之相關的行業必將不能獨善其身。
國際航空運輸協會總經濟師布賴恩·皮爾斯表示，超七成航企手頭現金不足以負擔3個月固定成本開支。“疫情的蔓延特別是跨大西洋航運市場的關閉，將使航空業面臨前所未有的挑戰，此次疫情對航空業的打擊不會低於2008年國際金融危機所帶來的影響。”
危機已經蔓延到產業鏈的製造端，美國最大的製造商波音公司也愈發被動，甚至不得不叫停了部分工廠的生產。當地時間3月23日，波音發佈聲明，宣佈暫停其位於華盛頓州普吉特海灣地區埃弗雷特工廠的飛機的生產。停產期間，波音表示，將繼續支付員工全額工資。如果停產週期比較長的話，對波音公司現金流來說是史無前例的考驗。
我們常說，會哭的孩子有奶喝，波音公司也沒有打腫臉充胖子，硬抗著。有消息稱，波音公司正向美國政府尋求600億美元的資金援助，以支撐其財務狀況和陷入困境的美國航空供應鏈。而美國政府也相當給力，表示不會讓波音停業。受次消息提振，截至週二收盤，波音股價暴漲20.89%，報127.68美元。
短暫的利好，也沒辦法重回往日的巔峰。過去一個月裡，波音股價累計已跌去近6成，市值從1908億美元跌到僅剩700億美元，市值縮水1208億美元。按照中國部分公司的市值來計算，相當於跌了一箇中石油，兩個五糧液，三個中國人保。
儘管航空業受到重創，但從投資價值來看，確實是物有所值的投資項目。
被約為股神的巴菲特開始大手筆增持航空股。提交給美國證交會(SEC)的報告顯示，伯克希爾·哈撒韋公司仍然持有大量美國航空公司的股票：超過5300萬股西南航空、4200萬股美國航空、2190萬股美聯航、7180萬股達美航空。
早在2016年，伯克希爾就開始收購多家航空公司的股票，包括達美航空的股票。2月27日，巴菲特又以每股45.48美元至47.14美元的價格，買入97.65萬股達美航空股票，持有的達美航空股份增至7188.70萬股。
歷史不會簡單重複，但總是押著相同的韻腳。和2008年股神抄底高盛之後，兩個月內股價一度“腰斬”的情況類似，抄底達美航空後，股價也蒸發近250億美元。儘管如此，巴菲特採訪中表示，他持倉航空股，是下注整個行業，這會在未來給他帶來不錯的回報。
一直以來，巴菲特和旗下伯克希爾哈撒韋公司的投資動作都被市場稱為風向指標，然而，這次，有市場人士開始討論巴菲特是否“抄底”抄在了“半山腰”。
至於答案的話，只有時間會給我們證明，股神的判斷是否有錯。
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