随着疫情逐渐得到控制，各行各业复工复产正在加速进行。
有序推动复工复产，必须要先打通交通运输大动脉，为此，航空公司纷纷增加航班数量。据携程数据显示，3月4日，全国（含港澳台地区）执行航班6132架次，3月6日，这一数字已经上升到了6403架次，比4日增加了271架次，增幅约5%。
与国内航司轰轰烈烈的复工潮形成对比，全球航空业进入史无前例的“至暗时刻”，停飞、停产、裁员、降本、破产……不少公司陷入生存危机。
全球航空业有多惨？我们来看看具体情况。
据不完全统计，截止3月25日，全球包括越南航空、阿维安卡航空、希腊爱琴海航空、泰国微笑航空、宿务太平洋航空、菲律宾航空等几十家航司停飞所有国际航线或者停飞所有航班。据国际国际航空运输协会分析，由于旅行限制的严峻性以及预期的全球衰退，2020年航空业旅客收入可能缩水2520亿美元，同比下降44%。
与此同时，航司裁员的消息接踵而至。3月16日，北欧航空宣布裁员大约10000人，约占员工总数的90%；同日，挪威航空也宣布，将取消75%的航班并裁员约7300人；加拿大西捷航空发布公告称，将解雇6900名员工......
全球航空公司共有约270万员工，每位员工有可能与另外24个岗位相关，相当于全球范围内共计有6550万个工作岗位与航空相关联。目前我们只看到航司裁员的消息，但覆巢之下，焉有完卵。如果航空行业受到很大冲击，那么与之相关的行业必将不能独善其身。
国际航空运输协会总经济师布赖恩·皮尔斯表示，超七成航企手头现金不足以负担3个月固定成本开支。“疫情的蔓延特别是跨大西洋航运市场的关闭，将使航空业面临前所未有的挑战，此次疫情对航空业的打击不会低于2008年国际金融危机所带来的影响。”
危机已经蔓延到产业链的制造端，美国最大的制造商波音公司也愈发被动，甚至不得不叫停了部分工厂的生产。当地时间3月23日，波音发布声明，宣布暂停其位于华盛顿州普吉特海湾地区埃弗雷特工厂的飞机的生产。停产期间，波音表示，将继续支付员工全额工资。如果停产周期比较长的话，对波音公司现金流来说是史无前例的考验。
我们常说，会哭的孩子有奶喝，波音公司也没有打肿脸充胖子，硬抗着。有消息称，波音公司正向美国政府寻求600亿美元的资金援助，以支撑其财务状况和陷入困境的美国航空供应链。而美国政府也相当给力，表示不会让波音停业。受次消息提振，截至周二收盘，波音股价暴涨20.89%，报127.68美元。
短暂的利好，也没办法重回往日的巅峰。过去一个月里，波音股价累计已跌去近6成，市值从1908亿美元跌到仅剩700亿美元，市值缩水1208亿美元。按照中国部分公司的市值来计算，相当于跌了一个中石油，两个五粮液，三个中国人保。
尽管航空业受到重创，但从投资价值来看，确实是物有所值的投资项目。
被约为股神的巴菲特开始大手笔增持航空股。提交给美国证交会(SEC)的报告显示，伯克希尔·哈撒韦公司仍然持有大量美国航空公司的股票：超过5300万股西南航空、4200万股美国航空、2190万股美联航、7180万股达美航空。
早在2016年，伯克希尔就开始收购多家航空公司的股票，包括达美航空的股票。2月27日，巴菲特又以每股45.48美元至47.14美元的价格，买入97.65万股达美航空股票，持有的达美航空股份增至7188.70万股。
历史不会简单重复，但总是押着相同的韵脚。和2008年股神抄底高盛之后，两个月内股价一度“腰斩”的情况类似，抄底达美航空后，股价也蒸发近250亿美元。尽管如此，巴菲特采访中表示，他持仓航空股，是下注整个行业，这会在未来给他带来不错的回报。
一直以来，巴菲特和旗下伯克希尔哈撒韦公司的投资动作都被市场称为风向指标，然而，这次，有市场人士开始讨论巴菲特是否“抄底”抄在了“半山腰”。
至于答案的话，只有时间会给我们证明，股神的判断是否有错。
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