1919年7月31日，趙琪在碼頭工地監工。
棧橋碼頭打鋼筋水泥樁與布梁施工。
龍口港地處膠東半島西北部的渤海灣南岸，與遼東半島的大連隔海相望，地理條件優越，腹地經濟活躍，是渤海灣的門戶。早在春秋戰國時期，《國語·齊語》中就有“通齊國魚鹽於東萊”的記載。到清末民初，龍口港已成為南北海運的中轉港和重要的貨物集散地。
龍口港的發展也引起舊民主主義革命先驅孫中山先生的注意。他在《建國方略》中明確指出：“在北方奉天、直隸、山東三省口岸，應設五個漁業港，龍口是其中之一。”
1914年1月8日，經國務總理熊希齡等呈請大總統袁世凱批准，將龍口自闢為商埠，由內務部等擬出《自闢商埠開辦章程》，規定自闢商埠與約開口岸不同，埠內一切行政司法主權、所轄埠內居民的一切事宜都由中國官吏管轄與主持。為了振興商業，還將埠內土地租期延長為50年。埠區位置定在龍口北大圈的東部和北部，埠區東西6.55公里，南北6.13公里，面積約27.03平方公里。
龍口港棧橋碼頭的建設
1920年4月17日，龍口肇興輪船公司總經理李子初駕馭“榮興”輪（吃水4.3米）首靠成功。隨之，日本的“利濟丸”輪和“鎮海”艦等先後停靠碼頭，棧橋碼頭從此正式投產運營。
由於修建棧橋碼頭時疏通了航道，500噸以內的船舶可以順利進出，有些千噸船也能乘大潮出入，龍口港從此結束了大船不能直接停靠的歷史。此事在國內引起很大轟動，全國各大報紙紛紛發文讚歎：《濟南報》稱為“中國破天荒之新建築”；天津《益世報》譽為“發達之先聲”。總統府高等顧問呂鏡宇也稱讚：“龍口堤橋碼頭，乃我華之創造。其規模之大、竣工之速，誠可為各埠之冠，乃東亞河海工學業上第一聲。”
龍口港海上貿易歷史悠久，碼頭的建設卻相對滯後。民國初年，以龍口肇興輪船公司為代表的龍口船行相繼成立，並不斷壯大，開始修建擋浪堤壩和石階沙埠碼頭。
龍口港原有航道淺而狹窄，只有噸位較小的船舶才可以通過，大船無法直接停靠，旅客上下船、貨物進出港都一直靠灘塗裝卸和舢板口外過駁，嚴重影響港口客、貨運輸的發展。開埠後，海運更加興盛，沙埠碼頭承載能力有限，港口碼頭的修建迫在眉睫。開埠初期，本為官辦，後因內外交困，國庫空虛，政府無力從事實業建設投資，雖開埠卻無力建港，興築碼頭擱置下來。1914年5月改為官督商辦，面向社會募股集資。1915年正式組建興築公司，主要負責籌建商埠街市和人工碼頭。當時正值護國運動爆發，社會動盪不安，公司籌股屢屢受挫，收效甚微，碼頭建設歷經兩年未有實際進展。後經山東省政府及國家有關部門批准，將原公司改為完全商辦。
1917年6月6日，興築公司召開第二次股東大會進行改組。改組後名稱為“龍口商埠興築股份有限公司”（簡稱興築公司），以時任淞滬警察廳高等外交顧問趙琪為總經理，負責招商募股，加速建設棧橋碼頭。工程建設開始之前，趙琪辭去原本職務，專心致力於商埠事務。1918年1月，興築公司發佈《龍口商埠集股興築說明書》，向社會發行股票，公開招股募資。隨後，趙琪親赴天津、北京、上海等地宣傳招股，費盡心血，不遺餘力。同時在全國各大報紙發表《商辦山東龍口商埠興築有限公司招股廣告》，集資因此有了進展，社會各界商戶踴躍認股。2月，完成《山東龍口商埠建築計劃書》，初步決定在北大圈修建一座木質碼頭。碼頭動工之前，為保證碼頭建築的順利進行及建成後的使用效果，趙琪率領相關技術人員，奔赴秦皇島、大連、青島等地進行實地考察，測量海水，繪製圖樣，並與中外專家反覆磋商探討，認為木質碼頭堅固性較差，使用壽命較短，報經董事會討論通過，最後決定修建一座歐美最新發明的洋灰裹鐵筋橋式碼頭。
1918年9月4日，興築公司出資銀元12萬元，由上海美商慎昌洋行承包修建洋灰鐵筋碼頭，並與其簽訂《修建碼頭合同書》並附以《工程作法單》。合同書規定：碼頭工程的完工期限是民國八年（1919）六月三十日之前。若違期，每日罰款75元（天氣或者物資原因造成的違期除外）。碼頭的保險期限為15年。合同中還規定了施工過程中人員傷亡的賠償意見。作法單則指出，碼頭樣式尺寸必須按圖紙辦理，並詳細規定了洋灰（水泥）、鋼筋、黃沙、石子、條石、鋼鐵、亂石、洋灰樁、樁木板、打樁的規格、價格和製法。
合同簽訂後，碼頭工程開工。率先進行的項目是鐵筋洋灰橛（即鋼筋混凝土樁）預製。製作時，以一份洋灰，二份黃沙，三份石子，調和均勻，用噴壺淋灑清水，放進置有鋼筋鐵骨的不漏水木槽內，一次不間斷地完成一根。製作完成後不得移動，避免暴曬，六日後用清水灑潤，養護六週後方可使用。同時，在擬建碼頭的右側搭建一座簡易木樁橋，鋪設輕便鐵軌，輔以四輪平車，用以搬運樁橛、物料。碼頭石砌段的後部19米處，以50:1的坡降與堤岸相連接。堤岸的建築方法是：先拋亂石，用洋灰、沙、石渣以1:3:6的比例做成混凝土，再製成板樁。腰牆用花崗石砌築，堤岸之上用木樁圍牆，內為貨場。1919年2月開始打樁，使用三角塔式浮吊吊打樁橛。初期用麻袋裝紙保護樁頭，但樁頭破損折斷的較多。後由趙琪等研究製圖，用木頭、生鐵、麻繩做出德國式樣的樁帽，解決了這個難題。6月，樁橛全部打完。至7月底，橋面完成鋪設。8月，趙琪率相關專家對碼頭的各段工程依次進行驗收。1919年10月5日，碼頭工程全部竣工，這是中國第一座鋼筋混凝土棧橋碼頭。美國專家實地考察鑑定後認為，碼頭佈置設施一切與西歐相仿，龍口商埠的發展前途不可限量。
龍口港棧橋碼頭為高樁碼頭結構形式，由上部結構（也稱樁臺或者承臺）、樁基、接岸結構和其他附屬設施組成。碼頭全長204.2米（接岸結構長52.9米），寬8.97米，高5.95米，佔地面積1832平米。上部結構由橫樑、縱梁、板、面層組成，橫向由四根預製樁通過橫樑構成一個橫向排架。其中，中間兩排為內傾斜樁，兩邊採用豎直樁。整個碼頭採用30釐米和35釐米兩種樁徑。樁橛每排4根，共59排236根。橋面承重每平方米1500公斤，設有雙軌小鐵路。兩條鐵路間距為6米，配有四輪平車，用於運送貨物。碼頭裝有一臺可運轉式汽力起重機（可起重3000公斤），專司重物裝卸。棧橋兩側還設計了7盞距離相當的煤氣燈，每燈照度1000支燭光，用於夜間照明。同時還備有14個救生圈，並設置泊系大船用的16個鑄鐵繫纜樁以及24對靠泊小船用的繫纜鐵環。上下碼頭，配有10具鐵梯，橋邊設有十字形防擦護木，各種設施一應俱全。
為了規範碼頭管理，維護運營秩序，興築公司還制定發佈了《山東龍口商埠興築公司碼頭現行章程》十二條，對船舶靠泊、貨物裝卸、旅客船票價格、靠泊費率等做出明確規定。並公開聲明，遇難船隻可隨時靠岸，免收費用，碼頭至龍口舊街的輕便鐵路也可優惠使用。
1920年4月17日，龍口肇興輪船公司總經理李子初駕馭“榮興”輪（吃水4.3米）首靠成功。隨之，日本的“利濟丸”輪和“鎮海”艦等先後停靠碼頭，棧橋碼頭從此正式投產運營。
由於修建棧橋碼頭時疏通了航道，500噸以內的船舶可以順利進出，有些千噸船也能乘大潮出入，龍口港從此結束了大船不能直接停靠的歷史。此事在國內引起很大轟動，全國各大報紙紛紛發文讚歎：《濟南報》稱為“中國破天荒之新建築”；天津《益世報》譽為“發達之先聲”。總統府高等顧問呂鏡宇也稱讚：“龍口堤橋碼頭，乃我華之創造。其規模之大、竣工之速，誠可為各埠之冠，乃東亞河海工學業上第一聲。”
棧橋碼頭商貿發展與繁榮
海運的發達，促進了資源開發和貿易興起，改變了龍口的商業結構，舶來物品大量上市，龍口及周邊地區的貿易迅速發展起來。以港口為中心，民族工商業發展壯大。同時，街市的舊有格局也被打破，形成享譽一時的“商業一條街”。這裡商號雲集，商品繁多，糧行、錢莊、倉庫、戲樓、飯店、客棧、影院林立；南北百貨、東西器物，琳琅滿目，無奇不有，吸引各地客商慕名前來交易。
棧橋碼頭及堤岸竣工後，為了招徠船舶和旅客，興築公司決定免收靠船費6個月、船票3個月，吸引四面八方的人來龍口港乘船出海。此後，各國輪船和國內各地帆船紛湧龍口港，日、英、法、挪威等國不斷擴充在龍口的航運勢力，定期輪船達26艘；江浙帆船達數百艘，開闢中外航線達70多條。每年經龍口過海的旅客達10萬人次以上，龍口港的客運從此更加活躍。
棧橋碼頭建成後，興築公司在碼頭附近修建了貨棧房屋50餘間，用來儲貨和驗貨。靠船成功後，一些中外商家紛紛來到龍口發展商業，商埠新區逐漸也建起倉庫貨棧。1919年4月28日《益世報》報道：“中外商業家之有遠見者，均紛紛向龍埠設立商業基礎……輪船驟增五倍。”龍口港的航線迅速擴展，由多以載運旅客為主的黃、渤海沿岸各港，擴展到南抵上海、廈門、香港等地，北達遼寧及蘇俄遠東諸港。民營航運業興起，一批船行相繼成立並發展壯大，經營沿海客貨運輸。尤其是龍口八大船行及他們的代理商，紛紛在碼頭附近圈地圍牆，設商號、建倉庫，興盛時期佔了龍口半個街市，甚至形成船行各據一隅，集自家商號、倉庫、貨場為一體的貨運格局。碼頭從業人員也大幅增加，最多時達2000餘人。其中熾昌厚水運店為龍口第一店，兼營煤炭、火柴等業務，在大連設有分店，在龍口建有沙埠堤壩碼頭，從事客貨駁運。該店所屬“龍平”等船，主要航行於龍口與營口、大連之間。
海運的發達，促進了資源開發和貿易興起，改變了龍口的商業結構，舶來物品大量上市，龍口及周邊地區的貿易迅速發展起來。以港口為中心，民族工商業發展壯大。同時，街市的舊有格局也被打破，形成享譽一時的“商業一條街”。這裡商號雲集，商品繁多，糧行、錢莊、倉庫、戲樓、飯店、客棧、影院林立；南北百貨、東西器物，琳琅滿目，無奇不有，吸引各地客商慕名前來交易。當時出現了一些著名的商號，如公合昌綢緞莊、福增長雜貨店、益記煤炭店、源豐義糧店等。這些商號財力雄厚，興盛時期甚至能影響當時的市場。
當時進出口貨物品種多、數量大，進口以洋布、石油、白酒、砂糖、煤炭、綠豆、香菸等為大宗；出口則以粉絲、長把梨、花生油、草紙、沙參、大蒜、花椒及藥材為大宗。其中粉絲出口最多，暢銷歐美及東南亞各國，1935年時佔全國粉絲出口總量的65.03%，為龍口諸業之最。長把梨是黃縣境內特產。棧橋碼頭建成之前，由於外地行情有高有低，經常遭遇滯銷。碼頭建成後，梨戶們自發組建萬發福梨莊，藉助龍口港自營出口，發往上海、香港等地，每年經營達數百萬公斤。1913—1927年，英美兩國的煤油先後從龍口港登埠，煤油代銷店在龍口開始興盛起來。當時影響較大的有“政興公”“增順永”“寶豐號”三家，他們除了經銷煤油，還兼營機油、蠟燭之類。1927—1931年間，龍口各業商號達637家，進出口總額增至1139.8萬海關兩，經濟發展空前繁榮。1935年，龍口港進出船舶2693艘次，總噸位達88.5萬噸，龍口港內南帆北船來往頻繁。龍口港與70多個國家和地區有貿易往來，成為“東牽煙臺、北控津沽”的水上交通要衝和客貨運輸樞紐，為中國北方六大港口之一。
直通東北的橋頭堡
山東半島與遼東半島隔海相望。從清代起，膠東地區大量貧民為生活所迫，帶著子女，肩挑車載甚至沿路乞討，到關東謀生，時稱“闖關東”。至清末民初，“闖關東”已經演化為中國近代大規模的移民潮，其中以山東、天津、河北等地百姓居多。從清朝後期開始，龍口港就成為膠東人口流移東北的主要口岸，是“闖關東”沿途中的重要中轉港，每年都有大量移民經龍口港北上。棧橋碼頭建成後，各大船行發展壯大，坐船出海更為便捷，經龍口港去東北的人數更呈遞增之勢。上世紀二三十年代，天災不斷，軍閥連年混戰，政局動盪，越來越多的災民不得不到東北逃荒避難，“闖關東”移民潮達到頂峰。僅1928年，經龍口港到東北的客運量就達14.7萬人次，棧橋碼頭也因此被稱為“闖關東”的啟航港。
戰爭年代，由於良好的港口條件和優越的地理位置，龍口港一度成為列強爭奪的目標以及重要的運兵基地。解放戰爭期間，膠東軍區在龍口特設運兵指揮部，司令員許世友擔任海運總指揮。龍口港光榮地擔負起運送人民軍隊渡海北上的重任，數萬將士從龍口港棧橋碼頭挺進東北，為中國人民解放軍收復東北作出了重要貢獻。
歷經戰火的洗禮，棧橋設施丟失，碼頭因此荒廢。新中國成立後，龍口港將棧橋作為輔助碼頭整修利用，用於泊靠舢板裝運岸沙。1964年9月，租給中國石油公司龍口分公司使用，作為機帆漁船加油的專用泊位。上世紀九十年代初，棧橋碼頭停用。
閱讀更多 水母網 的文章
