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汽車概況編者的概述很全面且完全正確，值得借鑑，尤其是帶同步器結構的手動擋的變速器，不切斷離合器就用油門控制換檔那是在拿鈔票與惡搞去賽跑。車友們應有體會吧！對於帶同步器的變速器，當離合器分離不徹底時脫檔及掛檔極其困難，何況是不切斷動力輸出的情況下更顯得極為困難！當然也有車友在無救援的情況下用油門控制強行換檔而求得脫困也是屢見不鮮的，我的一個小朋友曾這樣做過，但他也很坦誠的說：明知要損壞變速器，但離合器分離不了又找不了修理人員救援，萬般無奈之下只好明知故犯，挺而走險，力爭脫困。何況他的駕技還是相當嫻熟撥尖的！下面也談一下自己的膚淺認識：
對於帶同步器的變速器，它們的結構基本上都是滑動齒套走定住滑塊推動同步環與待齧合齒輪的齒圈及端面的同步錐面環結合產生同步後，滑動齒套才能套入另一個齒輪的端面齒圈的。由於滑動齒套是靠定位滑塊定心保證其前後軸向滑動，必然存在滑動間隙，而同步器環是利用錐面離合器的原理去摩擦同步的，它的自動定心功能是浮動的，所以它的精度高、受力複雜、組裝後間隙誤差累集也高，若不在自由狀態下脫檔與掛檔，強行操作只能加劇它的關鍵部件變形或損毀及失效。再就是齒套和齒圈受結構尺寸限制，輪到每一個齒廓上受力面積都很小，結構強度受限，經受不住過大的衝擊負荷。這也是強行換檔損壞的關鍵所在。
再看直齒滑移及直齒齒套滑移換檔的變速器為什麼可以不用離合器就能換檔的神操作呢？說實話，這是貨運行業老前輩們在艱苦歲月裡摸索和總結出來的，按當代流行語言他們的神操作叫“人機合一”的靈感及悟性已燒錄在大腦和肢體神經中樞了。原理上就是相互待齧合的兩齒輪線速度一致，就可在輔助功能下相互進入齧合。操作過程如下：當主動齒驅動被動齒運轉時，相互之間的齒面咬合緊貼無間隙轉動。當踩下離合器切斷動力時，它們之間就處於不受力的自由狀態而出現間隙，止時滑移齒輪就可在軸上撥動。而不用離合器換檔實質上就是利用節氣門控制發動機轉速也等於是控制變速器主軸轉速產生切斷離合器一樣的原理及效果，此效果是怎樣產生的？當要脫檔時，油門稍松轉速稍降，主動齒輪與被動齒輪之間出現瞬間自由狀態，此時同步撥動滑移齒輪就輕而易舉了。當此時若是要進入高一級的檔位，油門繼續稍減使待掛檔的齒輪線速度與另一輸出動力齒輪線速度瞬間同步，就可掛進檔了。同時須表明的是這類直齒換檔的齒廓上都加工有掛檔導入角，即便線速度稍有欠缺同步時，只要兩齒輪導入角互相嵌入就可導入。
對於要進入低一級的檔位時，當處於空檔瞬間轟一腳空油後接著丟開接著掛檔(此操作等同於兩腳離合之間一腳油門的減檔法)，原理過程如下：轟一腳油門實質上是提高主動齒輪的線速度，丟開油門瞬間掛檔就是利用主動齒輪空載降速瞬間線速度去找準被動齒輪的線速度(由於主動齒輪暫不驅動被動齒，待利用掛檔導入角將主動齒掛入被動齒後，受力是被動齒反推主動齒，即便有點衝擊負荷也是車輛慣性反推發動機，所以反作用力小無機械損傷)，此時再跟上油門就很順暢行駛了。交通出版社也曾出版過汽車駕駛技術的書刋上稱此為應急脫困下的“節氣門換檔法”。胡亂一通望諒解，但最好少學此操作，同時它只適宜直齒換檔的機械式變速器，不適宜同步器結構的變速器，稍有不慎最易彈斷半軸和減速器。
煙鬥1下里巴人
開手動擋車輛十年有餘，對手動檔駕駛還算熟練，並且從事汽車開發工作多年，很負責的告訴大家，手動擋開車，從檔位回到空擋是需要踩離合的。手動擋開車，如果手動變速器需要切換檔位，無論是從空擋切回到其他檔位，還是從其他檔位切換至空擋，只要變速器切換檔位，都需要踩離合器。
手動擋車輛踩離合器的目的主要是切斷髮動機和變速器連接。發動機作為車輛的動力源，通過離合器傳遞動力，將發動機動力傳遞至變速器。而變速器更換檔位時，通過同步器切換變速器輸入軸和輸出軸齧合齒輪，如果變速器輸入軸動力沒有切斷，同步器在切換檔位時，非常容易造成打齒現象，進而容易導致變速器損壞。
手動擋各個檔位切換時，如果不踩離合器是無法完成換擋的，強行換擋，可以聽到明顯的變速器打齒的聲音；但是如果手動擋車輛由其他檔位切換到空擋，不踩離合是可以完成檔位切換的，只是切換檔位時，駕駛員會明顯感覺到較大阻力，這時候變速器輸入軸和輸出軸是有扭矩傳遞的，如果不踩離合器，變速器同步器在受負載的情況下，切斷動力，變速器齒輪容易發生打齒現象。
手動擋開車沒有捷徑，凡是需要變速器切換檔位，必須要踩離合器；凡是操作變速器不踩離合器的車主，都是非常不好的駕駛習慣，長此以往，非常容易導致變速器打齒現象。
關於手動擋車輛駕駛，如果有任何疑問，可以諮詢“汽車概況”。
汽車概況
手動變速箱從擋位上摘到空擋確實可以不踩離合器就能完成，主要有兩種方法。
第一種就是生拉硬扯，只要力量到位就沒有摘不掉的擋位。但是長期這樣做會增加零件磨損，輕則換擋拉線被拉長，造成擋位不清晰。重則拉斷換擋拉線，無法掛擋。
第二種方法就是控制好油門，在變速箱主動齒輪和從動齒輪幾乎沒有力傳遞的時刻摘擋，這種操作不會對變速箱產生任何影響。要學會這一招就得先明白手動變速箱擋位的原理。
上圖就是一個手動變速箱的原理圖，紅色軸是變速箱輸入軸，連在發動機上，鬆開離合器後它隨著發動機一起轉動。黃色軸是輸出軸，連著驅動輪。紅色齒輪把動力傳遞給藍色齒輪，通過齒輪直徑的不同形成不同的擋位。可能有人會問：齒輪都齧合在一起還怎麼轉呢？其實秘密就在於黃色軸，它和藍色齒輪並沒有硬連接，藍色齒輪只是套在黃色軸上，各轉各的。而黃色軸上那幾個紫色的長滿牙齒的零件卻和黃色軸是一體。它們叫做結合套。可以左右移動。當我們需要掛一檔時結合套就插入一檔對應的藍色齒輪，這樣就可以把動力通過一檔齒輪傳遞給輸出軸了。摘擋時再把結合套從藍色齒輪裡摘出來就行。
這時候我們就明白了，摘擋時如果變速箱的輸出軸和輸入軸正在進行動力傳遞的話那麼結合套就很難摘出來。只有當輸入軸和輸出軸之間沒有動力傳遞或者動力傳遞強度很小的時候才能輕鬆摘擋。那什麼時候沒有動力傳遞或者動力傳遞很小呢？
第一種情況就是加速時鬆油門的瞬間
車輛正在加速時動力由變速箱輸入軸傳遞給輸出軸，相當於紅色齒輪的A點在推動藍色齒輪的B點。這時候如果我們鬆油門的話紅色齒輪的動力下降，轉速開始下降。這時候開始變成藍色齒輪的C點反作用於紅色齒輪的D點。相當於動力從車輪傳遞給發動機了，這就是我們常說的發動機制動。但是齒輪齧合都有間隙，所以在動力傳遞方向改變的過程中必然有一個瞬間兩個齒輪互不傳遞動力，而這個瞬間就是我們不踩離合器就能摘擋的那一瞬間。
第二種情況就是減速時加油門的瞬間
減速時驅動輪反拖發動機轉動，也就是變速箱輸出軸反拖輸入軸。相當於藍色齒輪的C點在推著紅色齒輪的D點轉動。這時候踩油門提速的話變速箱輸入軸轉速提升，開始驅動輸出軸。也就是紅色齒輪的A點開始驅動藍色齒輪的B點。同樣的在這個過程中也有短暫的一瞬間兩個齒輪互不傳遞動力，這也是不踩離合器就能輕鬆摘擋的瞬間。
開熟練手動擋後基本上都可以輕鬆做到這一點，但是說實話車輛不出問題的時候這樣做除了逗自己高興以外沒別的意義。畢竟這又不是什麼獨門絕技。再說摘擋時根本不差那一腳離合。而且長期這樣做反而會導致潛意識裡形成換擋不踩離合的心理暗示，有時候遇到緊急情況真容易出問題。所以說學會了這一招應急可以，平時沒事兒的話還是老老實實踩離合吧。
愛車大家說
有離合器為什麼不踩，又不是擺設，存在即合理，有規程就要執行。正確的東西一定要堅持，比如速度正確是‘多少公里每小時’，國人大多數都說‘多少碼，多少邁每小時’，還有什麼是高鐵，什麼是動車，基本沒有對的，都是一錯到底。就和買車一樣，都是人云亦云，別人說什麼，他就聽什麼，沒有一點自己的判斷和主見。所以說，做事情要嚴謹，要有匠人精神，要不你就開一輩子車也是個不懂原理。
八戒愛旅行
車開熟練了以後是可以做到的，鬆開油門和剎車踏板的一瞬間 迅速摘擋，掛擋要比摘擋難度大一些，其實也沒有必要經常這樣做，你感覺好像是沒有什麼不妥 ，時間長了對變速箱還是有一定損傷的，另外 手動擋車已經開到這境界了 也就不差那一腳離合了！
布朗5377
踩離合的作用是斷開發動機和變速箱的動力傳遞。在滑行的時候，油門控制好的話，可以使發動機和變速箱的速度一致，會有很短的間隙恰好發動機的動力不傳給變速箱，這個時候可以直接摘擋，和踩離合沒啥區別。
我一般摘擋都不踩離合，控制好的時候很輕鬆摘擋，控制不好的時候阻力大一些，傷變速箱。
開車到達一定境界的可以不踩離合器掛擋，想換擋的時候，踩一腳油門，然後等時機摘擋，然後等轉速和下一個檔位匹配的時候，可以直接掛入下個擋。我嘗試過幾次沒有成功，變速箱打齒聲音明顯，目前變速箱不知道壞沒壞。
聖騎士by
貨車駕駛員除了起步需要踩離合器，增減檔都是利用發動機和離合器的配合完成的。轎車因為有同步器，增減檔需要踩離合器，至於脫檔踩離合就相當於脫褲子放屁了。
如影隨形
我常開的手動擋的奇瑞QQ，普桑，比亞迪F3，馬自達六，江鈴寶典皮卡，除了起步用離合器，基本上增減檔都不用離合器了，別的車我不知道了，也沒試過
夜雨梧桐2757
踩！而且必須踩！
為什麼那麼說呢？！說這個之前，我們來看看變速箱內部的結構就清楚了。
這是拆開的手動擋變速箱，從圖上可以很清晰的看到多祖齒輪。而這些齒輪就是通過我們車內的檔把控制的。
從1檔5檔，五個檔位。就是五祖齒輪，通過控制，每組齒輪在內部各行其職，從而持續輸出動力讓汽車跑起來。並且操控如心，快如颶風，慢如蝸牛。
每個齒輪之間依靠變速箱油來輪滑，減少摩擦，降溫等等作用。
試想一下，高速運轉的時候，的確從檔位回到空檔是可以的。但難道沒有發現，這樣直接摘檔會有輕微的阻礙嘛。這其實就已經傷害到了齒輪了，只是一次兩次的不那麼明顯而已。
日積月累下來，那對齒輪的傷害可想而知了。那時候，就需要分解變速箱了，嚴重的甚至需要更換整個總成。
一組一組齒輪分解開，查看有沒有破損的齒輪。
總的來說，要想手動變速箱的使用壽命等到延長，駕駛習慣很重要。而且踩下離合器，再從檔位回到空檔明顯更輕鬆啊。
超級吳小迪
在檔回空擋對於一個很熟悉自己的車司機來說踩與不踩基本沒啥區別，根本不需考慮，習慣成自然，隨手輕輕一撥便是空擋，也可能踩也可能不踩，基於需要直接加減檔時，一般一腳離合直接加或減到另一檔位上了，也可能有時不踩離合也可以加減檔，不過需要注意轉速和速度的配合，偶爾會出現咬齒現象，會加大齒輪磨損，所以建議加減檔時還是老老實實踩離合吧。
