相信汽車愛好者對於長城哈弗SUV都不會陌生，最起碼不會沒有聽說過；但對哈弗從一款車到一個品牌的轉型過程可能會有些陌生——哈弗最早並不是獨立品牌，而是一臺CUV（硬派SUV），這臺車叫做長城H3或者哈弗H3。
在介紹其品牌史之前首先需要說明一點：哈弗H3並不是一臺原創設計的車，而是逆向五十鈴Axiom的仿製品，只是在上市初期網絡不發達所以並沒有被重視。其次Axicom並沒有在國內銷售，所以哈弗H3也並沒有被吐槽。不過隨著信息傳播速度與便利性的提升，哈弗H3改型也是必須的，因此才有了後期的H5普通版、歐風版等各個版本。
哈弗從孤軍奮戰到獨立品牌
哈弗CUV與2005年量產，所謂CUV可以有各種解釋，但個人認為最合理的解釋如下
- SUV：sport utility vehicle，運動型實用汽車。
- CUV：crossover utility vehicle，跨界多用途車。（×）
- CUV：hardlines utility vehicle，硬派多用途車。（√）
哈弗H3是一臺使用非承載式車身的硬派SUV，如果配置低一些的話那就是越野車了，所以的硬派SUV無非是內飾用料與做工比ORV精緻，在四驅系統足夠強大的前提下，其本質和越野車又有什麼區別呢？
在2000年後不長的階段中，這一階段最熱門的SUV並不是承載式籠式車身的輕量化代步車，而是今天看來笨重的準越野車。第一代哈弗H3自然也很容易被接受，這臺車也成為了為數不多能進入軍警用車採購清單的選項；由此可見哈弗CUV（H3）在當時是非常有吸引力的，但出於對設計方面的顧慮又不得不升級，於是在熱銷五年後終於推出了換代款的哈弗H5，自此一度被稱為“長城H3”的CUV退市了。
哈弗H5的主要升級點為外觀設計，其次則是隨著長城內燃機技術升級，而以多個階段同步升級的柴油發動機——從2.5T到2.0T，排量減少性能提升——喜聞樂見。不過哈弗H5的汽油機仍舊非常落後，這臺車直到2019款仍在使用4G63這種工業垃圾，作為一臺2.0升的渦輪增壓機只有250N·m早就應該被淘汰了。而柴油版的哈弗H5有使用了比較特殊的適時四驅系統，相比汽油版的分時四驅的可靠性有些差距，所以哈弗H5的銷量也逐漸出現了下滑。
重點：隨著油價的階段性升高，整備質量過高的非承載式CUV因油耗過高也註定被淘汰，於是在2011年長城推出了第一臺城市SUV哈弗H6。這臺車配合自主研發的兩代發動機而很成功的接了H5的班，自此長城汽車開始了硬派SUV與城市SUV兩條線並行的戰略規劃。在哈弗H6超預期的熱銷後，最終於2013年獨立為品牌，實現了A0/A/B三級與代步和越野的豐富產品線。
總結：哈弗H/F系列的城市SUV是自主品牌SUV的銷量標杆，在技術方面也有很大程度的領先優勢。而曾經的扛鼎之作哈弗H5至少現款是不值得選擇了，但好在哈弗汽車也提出了H5的技術升級，如果汽油版能換裝長城自主研發4C20B高功率2.0T的話（165kw/385N·m），變速箱只需要6AT、價格定位在13~15萬之間，這臺車將會是10~2萬區間內綜合性價比最高的CUV，期待嗎？
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