能在筆試裡面拿下高分，這當然可以證明一個人足夠優秀。但很多時候筆試只是第一關，後面還有各種的面試和實戰PK等著那些挑戰者們。看那麼多選秀節目也沒有說可以做份題就直接出道的，而且很多人找工作也都是這樣殺到最後才留下來的。現在又有一個筆試高分選手出現了，它就是豐田威蘭達豪華版車型，之前我們在購車手冊裡分析過（傳送門），它是最有性價比的車型，不過紙上談兵很難讓人信服，今天它就來接受實戰考驗了。
相信很多人也都知道，廣汽豐田威蘭達（下文稱威蘭達）和一汽豐田RAV4榮放（下文稱RAV4榮放）是兄弟車型，所以它雖然是個新角色，但很快就能和大家打成一片。威蘭達在上月底正式上市，官方指導價為17.18-24.18萬，全系共有12款車型，這陣容看上去還真讓人頭大，該怎麼選我們之前已經和大家聊過了（傳送門）。
威蘭達 2020款 2.0L CVT四驅豪華版
簡單來說，全系分為兩大動力配置，那就是2.0L自吸和2.5L混動，價格上來看，2.0L自吸定位更入門。我們之前推薦的豪華版車型，它屬於中配，紙上談兵那一套到此為止，因為今天就是來試駕2.0L CVT四驅豪華版。從價格和配置來看，它註定會比其它車型更能吸引眼球。這款車是時候要秀點真功夫了，看它出招鎖定主力席位。
● 外觀：大氣又精神
關於外形設計方面，我們之前已經給大家介紹得很詳細了（傳送門），今天我們就只針對主角豪華版車型聊聊一些細節亮點。
威蘭達的尺寸放在同級別的那些主流對手當中也挺有優勢，其實威蘭達那立體突出的輪廓本來就很顯身材，看上去分量足夠大，也有視覺衝擊力。
威蘭達的輪胎配置挺給力，最低配都是18英寸起步，外形氣勢上絕對弱不了。我們這臺豪華版配置的是優科豪馬輪胎，型號為蔚馳（BluEarth）-XT AE61，這是一款新產品，主打城市SUV，注重操控性能，同時也兼顧靜音效果和燃油效率。
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內飾：硬朗男人味
● 內飾：硬朗男人味
威蘭達的內飾給人感覺很直男，一眼看過去哪哪都充滿著肌肉感，簡潔明快的設計其實挺耐看的，而且用起來也相當好上手。不過和潮流的那些運動風格設計相比，威蘭達的內飾好像還不夠複雜，缺少點奪人眼球的誇張造型，畢竟年輕人都喜歡高調的元素。
一開始就說了，豪華版是全系性價比最突出的車型，仔細看看它的配置，確實有一種錢都花在刀刃上的感覺。首先它比最低配要在檔次感上面提升不少，像無鑰匙進入和一鍵啟動這些主流的便捷配置都裝備上了，還多了一個10.1英寸中控大屏。而且在大屏這個配置上，豪華版可是和高配車型完全看齊的，屏幕尺寸、系統還有功能都是一樣的，高配車型也就比它多了個全景影像。
這個10.1英寸中控屏幕確實沒有什麼好玩的新鮮功能，但該有的基本實用功能都有了，而且系統流暢度和靈敏度也沒有問題，這對於注重性價比的豪華版來說剛好夠了，要是來更多花俏功能的話還擔心它價格也上去呢。不過，如果這套系統能加上CarPlay的話，那麼吸引力會增強不少，起碼讓年輕人稍微打起點精神來。
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乘坐空間：舒適有保障
● 乘坐空間：舒適有保障
前後排座椅的舒適度尚可，填充物比較柔軟，坐起來不累。空間方面，威蘭達的表現完全可以滿足三至四口之家的使用需求，後排就算突然要坐個三位乘客也不至於成了酷刑。
來到空間部分，我們這臺豪華版倒是沒有太多突出的亮點配置，但也足夠有殺傷力了，例如真皮座椅和天窗，起碼在豪華感上給大家一個不錯的第一印象。我想大部分消費者對於這個價位的緊湊型SUV舒適性配置都不會太糾結，只要車內空間表現這些基本的身體素質能跟上主流對手的水平，吸引力就已經足夠了。
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儲物空間：實用心思多
● 儲物空間：實用心思多
儲物空間可以說是威蘭達的表演時間，車內儲物格非常多，而且內部空間足夠大，放物品進去很輕鬆，用起來夠方便。設計上還能來點驚喜，那就是副駕駛前方的長條儲物槽，實用性不錯。
威蘭達的後備廂容積為580升，內部空間方正又平整，實際表現很“能裝”，看看三個行李箱放進去的那張圖，後備廂簡直就是把毫不在乎寫在了臉上，因為這時候它遠遠還沒到吃撐的狀態。估計後備廂應該可以hold住全家人短途自駕遊的全部行李。
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操控：順滑到底的性格
● 操控：順滑到底的性格
威蘭達的2.5L混動車型雖然在動力輸出和油耗表現上面優勢明顯，但畢竟價格更高一些，所以2.0L自吸車型也有很強的吸引力。7款2.0L車型在動力搭配方面完全一樣，先來看發動機，2.0L自然吸氣發動機最大輸出功率171馬力/6600rpm，峰值扭矩209牛·米/4400-5000rpm。匹配的變速箱是可以模擬10速擋位的CVT變速箱。這套組合除了在兄弟車型RAV4榮放上面有出現，在凱美瑞和C-HR等豐田的主流新車上面它也有上陣，可以說是絕對的主力。
開起來給人的第一印象我想大家都能猜到，那就是順，發動機輸出非常順滑，再加上變速箱斯文的梳理，感覺自然是十分平滑。其實順也沒什麼好嫌棄的，在這年頭順甚至是大家都期待的一種表現，因為生活裡面已經夠多波折了。而且這臺車上面表現出來的可是很聽話很配合的順，首先是起步，它也是告別了那種油門踏板前段動力輸出猛攻的過敏型響應風格，它變得淡定不少，但絕對不是佛系，動力輸出的勢頭其實很活潑，力道連貫地在加深著，節奏很棒。
最讓人興奮的地方就要深踩油門才會發現，轉速到了三千轉之後，動力輸出更加精神，伴隨著非常嘹亮的聲線，確實很能帶動駕駛員的情緒，所以超車起來總是一氣呵成，這就是連貫。不過相比之下，它的低扭確實會顯得平淡一些，所以在市區裡開著的話，你能留下的印象大概就是聽話但較平淡，它野性的一面很難被人發現。
你很難在變速箱的平順性上找到瑕疵，也許會在低速時偶爾出現輕微的闖動，但不僅出現頻率低，而且感受也並不明顯。是的，它很順滑也很聽話，但還是不能催生出太多的運動感，雖說這臺CVT變速箱可以模擬10速擋位，但它也沒有配置換擋撥片，更多時候一個運動模式已經能把它的大部分功夫完美地打出來，這套組合拳沒有太多機會上臺表現。
這臺威蘭達上面有三種駕駛模式選擇（ECO、普通、運動），不同的駕駛模式對於油門踏板的輸出響應差距還是挺明顯的，ECO模式下動力輸出的那種沉穩感會變得更加明顯，跑在高速上你甚至會覺得它有點慵懶。運動模式則要戰鬥不少，轉速保持得更高，隨時在待命，很樂意全力出擊，不過那種輸出特性依舊以平順為主。
威蘭達的懸架結構為前麥弗遜後E型多連桿（廠家稱為雙叉臂式獨立懸架），整體的調校上給我的感覺偏軟，注重舒適性。懸架的濾振表現很能給人好感，面對一些大的路面凸起，例如減速帶，車內感受不到生硬的衝擊，懸架動作挺淡定，還能感受到一點厚重感。不過細碎的顛簸處理起來就相對差一些，感覺懸架有點輕敵了，好像要放它一馬，所以就照單全收傳遞迴車內。
威蘭達的方向盤圈數為2.75圈，轉向手感很輕，但它的轉向響應卻很好，沒有什麼虛位，方向盤與車身的配合變得更加協調直接，方向盤轉向力道回饋特合適，質感也變得更加突出。另外雖然威蘭達的懸架調校偏軟，但其實支撐性還能接受，進出高速匝道這種大彎道還能給人不錯的信心。
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四驅和加速制動表現
● 四驅和加速制動表現
全系共有4款四驅車型，但四驅系統就有3款了，首先是DTC，它只出現在2.0L豪華版車型上面，接下來就是價格高一點的DTV，2.0L尊貴和科技版四驅車型都是配置這套系統，最貴的是混動車型專屬的E-FOUR電子四驅系統。從價格也能看出來，我們這套2.0L豪華版的DTC四驅系統是最入門的，其實就是這個級別最常見的適時四驅系統，中央差速器是多片式離合器。不過實力最強的並不是價格最高的混動車型，我們之前測試過RAV4榮放的DTV四驅系統（傳送門），它的實力更加全面，所以如果看重四驅系統的話，2.0L高配四驅車型更有殺傷力。
威蘭達的接近角和離去角數據比RAV4榮放差一點，但也很接近了，其實作為一款城市定位的SUV，這兩個數據也不會太硬派。由於時間關係，今天也沒有機會好好體驗下四驅表現，只是簡單走了段泥路，完全考不住它，之後我們借到試駕車會再做一個詳細的四驅測試。
■ 0-100km/h加速測試
關掉電子車身穩定系統，選擇SPORT模式，在最強狀態下，威蘭達的全力起步還算生猛，在四驅系統的幫助下，輪胎也不會出現打滑。不過興奮並沒有維持太久，到了中後段開始變平淡了。其實也是意料之中，2.0L+CVT的動力組合很難有什麼驚豔表現，整個加速過程非常平穩，最終它的0-100km/h加速時間為10.43秒。
威蘭達的成績和兄弟車型RAV4榮放非常接近，不過放在同價位的那些主流對手當中就沒有什麼優勢了，所以看重動力的話，2.5L混動車型會是更值得出手的選擇。
■ 100-0km/h制動測試
威蘭達的剎車成績並不搶眼，但放在同價位的對手當中還算跟上了步伐。需要說明的是，由於時間關係，我們並沒有做連續的10次剎車測試，等試駕車來到編輯部之後，我們會重新做一次全面的性能測試。
● 總結：
面試告一段落，正如在筆試中看到的那樣，威蘭達豪華版在配置上很有競爭力。來到面試，它也很大方地展示了它那突出的實用性，空間表現很不錯。動力方面，它主要是靠聽話來討好人，沒有什麼脾氣，但也拿不出激情，結合它那注重性價比的定位，它的形象可以說已經很立體了，就是個家用好夥伴。如果想邁出家門闖更大一番天地的話，可以考慮四驅實力更強的尊貴版車型或者動力更好的2.5L混動版本。
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