声明：内容摘抄自《世界轨道交通资讯网》
多年来，韩春素主持编制了2002版、2010版、2019版《石家庄城市轨道交通线网规划》、2011第一版《石家庄城市轨道交通控制性详细规划》；主持编制了《石家庄城市轨道交通建设规划（2012—2020）》、《石家庄城市轨道交通建设规划调整（2012—2021）》。强化轨道交通对未来城市空间发展布局的战略引导，构筑区域融合，多轨合一的开放式轨道交通网络。整合铁路、都市圈轨道、城市轨道等系统资源，在开展城市轨道线网规划的同时开展都市圈、市域轨道研究。
谈到石家庄线网规划，韩春素印象最深刻的就是新火车站的线网规划，他告诉记者：“2007年4月1日，河北省政府与原铁道部签署了省部协议，正式确定石家庄铁路枢纽建设的‘客进货出，穿城入地’方案。这意味着什么？五年前，专家做出的以石家庄市老火车站为枢纽的2002版《轨道交通线网规划》废了！同时，也让石家庄城市轨道交通线网规划有了新的起点，石家庄地铁站可以预先埋在新火车站下，实现大铁与地铁的‘零换乘’。”
在2007—2010年新线网编制过程中，韩春素带领的团队结合轨道交通规划建设现状、考虑经济和社会两方面效益、坚持以人为本，对石家庄市轨道交通线网规划坚持了三件大事。
一是改变原方案的“新火车站下东西向2条线、南北向没有线”为“新火车站下东西、南北各1线十字交叉”的现方案。此举对石家庄市轨道交通线网发展产生深远影响，并形成“一线串三心，二线连五城”的科学布局。
二是改变“新火车站下地铁站设在东广场下”的方案为“新火车站下地铁站设在东候车室及铁路线下”。其意义是：每位下火车乘地铁的客人将少走180米。
三是坚持5号线由友谊大街转向红旗大街。意义：不仅增加了红旗大街在南二环内外的十多所学校的客流，方便了高教区数量巨大的学生，更重要的是使沿红旗大街南沿线从南面公路而来的赞皇、元氏、高邑三县巨大客流避免了一公里的换乘。
按照目前的现状和发展趋势来看，这三件事的价值，是对石家庄市轨道交通规划和设计的历史性贡献，不是几个亿能够衡量的。随着我国轨道交通建设理念的不断更新，“三网融合”已经成为很多建设者推崇的建设方向。“三网融合”的发展愿景为实现功能互补、换乘便捷、资源共享，形成一体化运营，在此理念下进而产生了涵括全出行链的轨道交通出行需求，轨道交通复合网络的规模与结构，多层次、多制式、多运营主体轨道交通线网的关系和轨道交通衔接换乘模式与枢纽功能布局的城市轨道交通的线网协同布局。
早在2015年2月，韩春素就在全国首次提出了编制“三网合一”的线网规划，并提出了建设“轨道上的石家庄”的建议。报经市政府同意后，石家庄市“三网合一”线网规划的编制工作随即展开。韩春素告诉我们：“从技术上讲，应当以速度来划分比较科学。可以分成五种：每小时250公里以上速度的高速铁路；每小时160～250公里速度的普通铁路；每小时120～160公里速度的市域快轨；每小时80～120公里速度的地铁和轻轨；每小时80公里以下速度的现代有轨电车等低运量系统。就我国现行体制而言，前两种由中国国家铁路集团规划、建设和运营。后三种由城市政府规划、建设和运营。‘三网合一’规划就是讲后三种由城市自己规划、建设管理的运营网络。轨道交通方式选择要因地制宜，功能层次的构成要合理统一。正如城市道路系统规划需要明确不同等级的道路功能一样，轨道交通网络也需要划分不同的功能层次，不同功能层次的轨道交通线路采取不同的标准，采取灵活的建设、运营、交通组织方案，以满足各个层次的交通需求。目前，石家庄市‘三网合一’轨道交通线网规划已经基本完成，它必将对我市轨道交通的发展产生深远影响。”
铁路网规划方面，第一，巩固石家庄铁路枢纽地位，形成四通八达的高铁通道网络。包括京石城际+津雄城际，形成与天津、东北的快速通道，预留津石客专建设条件；石张通道，西北至东部通道；石大通道，利用忻保+大西，兼旅游通道；石太昆通道：预留新建高铁条件；还有石济高铁、京广高铁、石太高铁。第二，加快推进城际铁路建设，形成多向放射网络，实现京津、省域重点城镇全覆盖，提升辐射带动作用。规划的有京石-石邯城际、石衡沧城际。
市域快线网规划方面，坚持“快线穿城、多点换乘、设置支线、线型顺直、可实施性”的原则，实现“外围组团、县市快速进入主城区，兼顾主城区中长距离出行”的功能目标。具体线路有R1线，57km，服务空港-正定新区-主城-栾城，远景向新乐、赵县等延伸。R2线，56km，服务鹿泉-主城-藁城，远景并可向井陉、晋州等延伸。R3线，45km，服务鹿泉-主城-栾城，远景并可向平山、高邑等延伸。市域快线总长度455公里，城区内158公里。重要功能区、主要枢纽45分钟可达。
市区普线网规划方面，1、2、3号线加快推进全线建设；4、5、6号线加快推进报批建设规划；7、8、9号线作为远景规划补充，加密轨道网覆盖范围。
纵观世界，大都市区轨道交通一体化融合发展都包括了一体化的综合客运枢纽规划建设与运营管理，一体化的协同运输组织，一体化的信息共享服务体系，一体化的运营维护与应急保障机制以及一体化的协同运营管理体制。石家庄的“三网合一”规划将有助于实现解决城市拥堵、促进城镇化进程、支撑交通可持续发展、引领综合交通系统发展的最终目标。
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