造車新勢力獲取生產資質的過程，就像是在汽車限購城市的搖號，中標的幾率和買彩票差不多，失敗者放棄，幸運者中標，成功者則花錢購買，不得不說，在大城市打拼能夠擁有一塊車牌，是非常幸福的一件事情，對造車新勢力來說也是如此，他們都想擁有屬於自己的生產資質自建工廠。

近日，小鵬汽車花費1600萬元收購廣東福迪汽車有限公司100％股權，據天眼查信息，福迪汽車目前股東方已變更為小鵬汽車旗下肇慶小鵬新能源投資有限公司，福迪汽車董事長、法人葉青，董事陳巖、沈振強、王殿武等均已退出，由小鵬汽車總裁夏珩擔任執行董事，小鵬汽車副總裁何濤擔任監事。

隨著本次收購的完成，小鵬汽車獲取生產資質，為廣東肇慶製造基地項目啟動掃除一大障礙，同時今後也可繼續擴建工廠，擺脫對代工的依賴。生產資質到手後一切順風順水？獲取生產資質自建工廠是造車新勢力的最終歸宿？一切值得深思。

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資質在手更有保障

在小鵬汽車收購廣東福迪汽車之前，造車新勢力收購傳統車企股份獲取生產資質的案例很多，例如威馬汽車控股中順汽車、拜騰以1元的象徵性價格收購一汽華利100%股權，但同時承擔了一汽華利8.55億元的債務及職工薪酬、電咖汽車收購西虎汽車、理想汽車以6.5億元收購重慶力帆100%股份、愛馳入股江鈴等。

當生產資質到手後，造車新勢力就能夠自建工廠，後續發展也得到了保障，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“獨立資質建廠生產，會得到土地廠房等固定資產，企業資產規模擴大後，以這些作為抵押物貸款融資都更加方便，企業抗風險能力也隨之提升。”

近些年來，車市整體下行，新能源汽車市場的日子也不好過，據中汽協數據顯示，2019年新能源汽車產銷分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%，外加受2020年初至今的疫情影響，造車新勢力也必須提升自身抗風險能力，獲取獨立生產資質也是多一重安全保障。

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代工模式只是方法

“蔚來汽車一直在與江淮汽車合作，產品也一直在研發、生產、銷售，至於生產資質，就看你如何理解了，面對不同的問題，我們要結合自己的情況找到最合適的解決方案，而不是非此即彼。”蔚來汽車工作人員在談及生產資質問題時如此表示。

可見不論是代工模式還是自建工廠，都只是方法，最重要的還是結果，即實際市場表現，2019年，蔚來汽車累計銷量突破2萬，雖沒完成4-5萬輛的目標，但依然在造車新勢力中排行第一，近期蔚來中國總部落地合肥，融資狀況良好，公司整體運營狀況也呈現上升趨勢。

此外小鵬汽車在獲取生產資質之後，也會繼續保持與海馬汽車的合作，小鵬汽車工作人員表示：“目前，小鵬汽車與海馬汽車保持著合作關係，雙方仍在鄭州海馬小鵬智能工廠，密切進行著小鵬汽車的相關生產工作。”

2019年，小鵬汽車累計銷量1.67萬輛，穩居新造車企業前三。融資層面，小鵬汽車2019年11月13日宣佈成功簽署總額為4億美金的C輪融資，並且獲得銀行授信融資超過幾十億人民幣，目前累計融資已超過168億，相信1600萬投資生產資質對小鵬汽車來說不會有太大影響，同時也能夠順利完成廣東肇慶基地的項目推進以及全新車型小鵬P7的量產交付。

可見不論是代工還是獲取資質自己生產，這兩種方法都沒有錯，適合企業自身發展規律和規劃的，才是正確的。

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市場表現才是結果

獲得生產資質可提升企業抗風險能力，而代工方式則能夠節省大量開支，中汽聯高級顧問、中國汽車資深專家陳光祖表示：“目前造車新勢力最大的問題是資金不足，需要想辦法解決，例如和整車廠合作，這樣可以將大量成本投入在研發上而不是建廠。”

造車新勢力收購生產資質和代工生產，對盤活國內閒置產能，促進中國汽車行業資源優化整合都是有所幫助的，然而現在擺在造車新勢力面前難題，是殘酷的市場壓力，2019年全年，造車新勢力均未完成制定的銷量目標和融資目標，而且伴隨外資品牌新能源的入場，今後的競爭壓力會越來越大。

李書福和魏建軍在談及造車新勢力時，均表示今後能夠生存下來的很少，知名汽車評論員、中國汽車流通協會常務理事賈新光對此表示：“這是一種善意的勸退，吉利與長城都是民企，李書福與魏建軍深知當年創業不易，如今市場壓力更大，資本市場更理性，造車新勢力確實會更加艱難。”

造車新勢力已出現了很多年，對於他們的最終歸宿，我們無法在變革迅速的市場環境中準確預測，但可以確定的是，造車新勢力在到達最終歸宿之前，代工生產也好，獲取資質自建工廠也罷，首先得先想辦法活下去。

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