世新說
但是，我們知道通過地圖直接來判斷是不對的，因為我們地球實際上是一個球體，地球表面是一個球面，球面上兩點間的最短距離應該是“經過這兩個點的大圓劣弧”，而地圖上兩點間的連線並不是最短距離，因為世界地圖由於投影的關係，實際上是變形的，緯度越高變形越厲害。兩點間的大圓，應該是經過這兩個點同時再經過地心的平面與地球表面相交的圓，如果從中國至美國飛行，那麼按照最短距離的飛行方向應該是“先往東北方向飛行，再往東南方向飛行”，也就是往北極圈方向飛行。
地球上兩點間最短距離通常有這樣的規律，如果這兩個點都位於同一半球（北半球或南半球）相同緯度，兩地的經度差不是180°（經度差儘量大一些），那麼如果在北半球就“先往北，後往南”，南半球就“先往南，後往北”，然後結合飛行的東西方向就可以了，飛行過程中東西方向是不變的。比如從澳大利亞悉尼飛行到非洲南非的開普特，飛機飛行方向應該是“先往西南，再往西北”。
地理沙龍
從北極圈直飛航路
從中國北京到美國芝加哥，為什麼不飛越太平洋，而是飛越北極圈，這條航線看起來不是繞了一大圈嗎？我的回答是，不僅沒有走彎路，而是縮短了一大截航程。
下面讓我告訴你這一條北極圈航線吧！當飛機從北京升空後，直指東北長空，這與傳統航線截然不同。過去從中國到美國，都是沿著緯度飛越太平洋，中途必須經停日本關島、韓國斧山或者美國夏威尼，然後再飛往美國。
後來中國與美國之間開闢了不經停直飛航線，即沿經度飛越北極，不經停而直達目的地的航線。從亞洲至美洲，跨越太平洋上空的航路以往都是按一定的弧度、圍繞地球的同緯度飛行，而極地的航路則是一條沿經度方向、飛越極地的航路，這是一條捷徑，同時也是一條技術難度較高的線路。
從目前的飛機性能和常規航線看，全球還沒有一種飛機能從中國不經停而直飛美國東海岸的。在短時間內，也不可能製造出超遠程的飛機。在這種情況下，飛越極地上空，就成為中美航線商業飛行中尋找的最經濟、最有效的航路，也是航空公司追尋的一個商機。據悉，這些航路安全性較好，飛行里程和時間縮短，燃油非常節省。以北京至芝加哥航線為例，傳統航路約13000公里，而極地航路可減少近千公里，也就是說大部分航班可以不經停而直飛北美地區的城市。
經極地航路從北京直飛美國，可縮短航程，減少高空風的影響，還能節省燃油、起降費用。以芝加哥至北京航線為例，一個航班可以降低成本約15萬元，飛機利用率相應提高，包括中轉時間在內，全程旅行時間大約可縮短3小時，乘客還可以買到更優惠的機票。雖然飛機從極地航路飛行與常規線路飛行在技術上有較大不同，但對乘客來說，可以欣賞極地別具一格的迷人景色，這實在是難得的機遇。
這條航線上的飛機電視屏幕用英語和漢語交替地顯示著飛機的飛行高度11000米，飛行速度950千米，機外溫度-50至-55度，還不斷的刷新著飛機與始發地和到達地的距離；同時還顯示著北京至芝加哥的航線圖和飛機航行的示意圖。一條紅色線路清晰地顯示著，飛機穿越我國東三省，從黑龍江進入俄羅斯遠東上空，飛越鄂霍次克海，過白令海峽和國際日期變更線，在北極圈插身而過，由美國海外州阿拉斯加進入加拿大，最後直線南下，飛越北美五大湖區，降落於密歇根湖畔的美國芝加哥。
從北京到芝加哥飛行時間15個多小時，因為中途穿越國際日期變更線，所以到達芝加哥時仍然與北京相同。因為是飛越北極，所以夜晚很短，大概兩三個小時，其餘時間都是漫漫白日燦燦豔陽。倚窗眺望或者俯視，白晃晃的太陽照著茫茫雲海，或者照著晴空下白雪皚皚的山川，實在是美不勝收。
北極的天空很少浮雲，正所謂晴空萬里陽光燦爛。雖然在萬米高空，但俯視一路山川湖海，歷歷在目清晰可辨。雖然還未完全入冬，就在我的家鄉湖北武漢出發時還穿著單薄的襯衫，但在飛機穿越的北極早已是冰天雪地，那一座座一列列的冰山雪嶺，在陽光的照射下熠熠閃光；就連那一條條一塊塊的河川和湖灣，也都被極端的嚴寒凍結，同樣在太陽的反射下奕奕生輝。
以上是我從北京飛越北極圈到美國芝加哥的親身經歷，也大致說明一下中美航線為什麼不飛越太平洋而走北極圈的原因。親愛的朋友們，如果你感興趣，也去體驗一下吧！
世新說
中國飛美國的航班，為什麼不直接飛越太平洋，而要繞道北極圈？
這問題其實是不完全全正確的，並不是所有的中國（包括香港、臺灣）的航班，飛往美國，都要繞道北極圈的，也不是所有季節的航班，都會繞道北極圈。的確有很多航班，從中港臺起飛往美國，就直接以接近直線的方式飛越太平洋到美國的。
我們先看幾張航線圖：
上圖是2019/6/15從南京飛往美國西岸洛杉磯的東航MU6855航班的飛行路徑圖，可以很清楚的看到，這航班非但沒有往北極飛，而是從南京、上海出海以後，只稍微往北飛到日本上空以後，就幾乎是接近直線的往洛杉磯而去，全程都是飛越太平洋的。這還是夏天的航班。
上圖是2019/6/13日，香港的國泰航空從香港飛往美國東部紐約的航班，理論上，多數中港臺日等從亞洲飛往美東的航班，都會經過阿拉斯加、或是北極圈，然而，這一航班同樣的在起飛以後，只經過臺灣、日本上空，就以接近直線的方式，穿越太平洋到了美國與加拿大邊界進入美國大陸，最後到紐約。
至於飛機為什麼不飛直線，要飛大圓航線，因為地球是圓的，地球自轉等等，之前有很多更專業的人已經回答了。
作為一名愛好看飛機航線的人，我只是舉出例子說明，並不是所有的航班航線，都按照這些理論來飛的，而是要看天氣、高空氣流等等。最有名的原因就是：噴射氣流，太平洋上的由西往東的這股噴射氣流。
噴射氣流的速度非常快，等於替飛機加了一臺發動機，所以，多數的機長都會選擇去蹭這個噴射氣流，至少也要搭上邊。而回程時，則要躲著這股大逆風的氣流，因此，從美國飛回亞洲，就一定會往北飛，多數擦過北極圈，或直接飛越北極圈，也不想飛越太平洋了。下圖就是例子，從紐約飛香港的航班路徑，這個倒U型航線，夠美吧！
臺灣自由行
你買個地球儀就明白了地球是圓的 飛北極更近
