若是想買一輛豪華轎車，但已經厭煩了每天在大馬路上見到的奔馳、寶馬和奧迪，想要的是一輛有個性的豪華轎車，那大可從二線的豪華品牌中挑選。而如果只有入手B級車的預算，卻想要一輛有C+級體型的轎車，那凱迪拉克的旗艦豪車CT6應該是非常不錯的選擇。
凱迪拉克CT6與5系、A6同級，價格卻比5系便宜不少，價位與3系相當。而且各地都有折扣，最高的甚至達到十萬。所以，真要是用B級車的預算，就能拿下一輛C級車指導價格的C+級車，那性價比不言而喻。不過，話說一分錢一分貨，賣這麼便宜的凱迪拉克CT6能和奔馳、寶馬這樣的豪華轎車相比嗎，而看似非常好的一輛車，銷量為何卻這麼低呢？這還得看它各方面的表現究竟如何了。
於2018年，凱迪拉克CT6經歷了一次較大的中期改款，從概念車"Escala"上提取了很多新的設計元素，讓整車顏值有了很大的提升。前臉格柵使用的形狀還是與老款相同，是車標logo的形狀的放大版。老款的進氣格柵是橫幅式的鍍鉻裝飾，而新款的運動版則是隻用燻黑的網格狀裝飾，而風尚版則是使用交錯的點陣裝飾，被稱為星空式。車燈的變化也比較大，改成了更加具有特色"飛鷹式"的淚眼車燈，燈帶從邊緣處急轉直下，降到了保險槓上方。
作為一輛中大型旗艦豪車，凱迪拉克CT6在老款的基礎上有所加長，達到了5223mm，比同級寶馬5系還要長一些，足以寶馬7系、奧迪A8的車長比肩。這屬於是二線品牌一貫的策略，用更大的體型與一線BBA進行降級競爭。尾燈也是飛鷹式的設計，與車頭大燈相呼應，同時採用貫穿式的鍍鉻條將兩邊的燈組進行連接，讓車尾的視覺效果更協調。尾燈之下是提升豪華感的雙邊雙出的真排氣口，在冬天呼呼地冒白氣，絕不顯尷尬。
這輛旗艦豪車的內飾設計非常有美系風格，功能區間錯落有致，顯得中控臺層次分明。內飾的用料也非常豪華，中控頂部並非使用的全是搪塑材料，而是在覆蓋了大面積的皮革面料，副駕駛前方的飾板也是貨真價實的碳纖維材料。
四輻式的多功能方向盤，設計非常漂亮，全真皮包裹，握感非常好，能夠控制加熱，還能上下前後四向調節。儀表盤是一塊全液晶的大屏幕，但做了仿機械刻度錶盤的設計，UI非常的精緻，在需要導航的時候還能將導航移到這塊屏幕上。
中控臺的正中央是一塊10.2英寸的液晶屏幕，其上搭載的是凱迪拉克的CUE人機交互系統，將以觸控代替實體按鈕為理念。所以，你能通過這塊屏幕控制很多東西，除了最基本的電話導航等，支持carlife和carplay車機互聯功能，即便下面有空調的實體操控面板，你還是能夠通過中控屏幕來控制空調。在中控屏的兩邊，駐車雷達等功能都是通過觸控來開啟，還有凱迪拉克特有的觸控開啟手套箱按鈕。
T字區域下方的換擋桿平臺表面，覆蓋的也是皮革材料，換擋桿從老款的遊艇操作杆形狀換成了比較傳統的電子檔杆樣式。車身穩定控制系統、auto hold按鈕和駕駛模式切換按鍵都在換擋桿的前方，在實際駕駛過程中操作可能會受到換擋桿的阻礙，是在設計上的一點點小缺陷。
座椅使用真皮材料包覆，其中的填充物非常柔軟，除了能夠進行一般的多向電動調節以外還能夠對頭枕進行前後調節，能夠更加貼合不同身材的人的脊椎曲線。後排的座椅也能通過電動控制座椅靠背角度，還能控制座椅靠背的整體角度，讓後排乘客乘坐到更加有承託性的姿勢上。同時，在與5係指導價同為40萬左右的情況下，CT6的配置比5系多了前排座椅的加熱通風功能、副駕駛的老闆鍵，BOSE的十個音響配置也比寶馬的更好，還有多出了多層隔音玻璃，配置非常豪華，可謂是誠意滿滿。
乘坐空間自然是非常充足的，一米八的測試者坐到前排駕駛座，將座椅調至最低後，頭部空間還有一拳有餘。來到後排之後，頭部空間有三指，腿部空間則有兩拳以上，有很充足的舒展空間。後備廂的空間非常大，進深有整整1190mm。
老款的3.0T的發動機在現款上市之後就停止生產了，如今的2020款全系標配2.0T的渦輪增壓發動機，最大功率241Ps，峰值扭矩350Nm，不用擔心小馬拉大車的情況。凱迪拉克祖傳的10AT變速箱，齒比綿密，換擋非常順滑，在日常行駛中能夠開出第十檔，並不只是噱頭。
那性價比如此高的一臺旗艦豪車，一身的豪華配置，為何銷量這麼低呢？其實通用汽車公司已經不再看重這輛車了，很早之前便決定在北美本土停產，雖然在國內還繼續生產，但產能計劃、廣告宣傳等方面卻沒有那麼大的投入，以至它的銷量表現並不樂觀，但從CT6本身來看，它不失為一輛高性價比旗艦豪車。
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