記得5年前，我試駕的第一款電動車是寶馬i3。不到200km的續航與難受的動力回收，至今難忘。而時光飛逝，400km續航成為了主流，充電條件也更加便利，此時我們發現電動車越來越“香”。此次試駕的廣汽新能源Aion S，它給我的第一印象很不錯，造型有一點科幻，但不另類。13.98-20.58萬元的價格區間，覆蓋410km與510km兩種NEDC續航，可選範圍也更加廣泛。
Aion S基於廣汽第二代GEP純電平臺（Gac Electric Platform），作為非“油改電”的電動車專屬平臺，它的三電系統佈局完全可以根據電動車的需求而設定。而50:50的車身配重，確實帶來了不俗的操控性與駕駛質感。
試駕車型：2019款 魅Evo 530 NEDC續航410km
外觀上，作為一臺三廂轎車，相對於很多電動車天馬行空的設計，它的造型更加傳統。除了沒有進氣格柵的設計可能褒貶不一，但整體上的美觀協調，還是能夠得到多數人的好感。
大燈內部的LED光帶好似一支箭，也有點像沃爾沃的“雷神之錘”，看起來比較莊重典雅。作為電動車，上格柵完全採用封閉設計，而兩側的進氣口帶有通風導流的功能，氣流可以從輪拱處排出，能夠進一步的降低風阻。
長寬高：4768/1880/1530mm，軸距2750mm，尺寸大於市面上多數緊湊級轎車。側面線條看起來很舒展，略帶一些轎跑的味道。0.245的風阻係數，也經過了F1工程師在風洞內的優化。
C柱末端的斷開設計，以及可選黑色車頂，也進一步提升了整車的科技感。
Aion S尾部設計是最出彩的，尾燈內部燈腔採用了網狀晶體矩陣的效果，配合了橫貫左右的光帶，這樣的設計還真的很別出心裁，官方稱之為“參數化鐳雕設計”。
不過，如此靚麗的造型也不是全系標配。炫系列作為最低配置，在530與630兩款車型上，前臉看起來並沒有太強的立體感，尾燈也沒有貫穿式燈帶，大燈與尾燈均為鹵素光源。它更適合非“顏控”的實用主義者。而15.38萬元即可得到510km的NEDC續航，性價比也真的很不錯。
內飾方面，Aion S運營了大量的弧線，營造出了一種優雅而科幻的效果。橫貫中控與副駕出風口的金色線條，讓車內的色彩與層次更加豐富，更顯檔次感。且中控臺大面積採用了軟質材料，做工非常細緻。
車內最大的亮點便是它懸浮式的中控臺，為下方營造了超大的儲物空間，但前方與主中控臺採用了斷開式的設計，更類似於概念車的效果。
儀表採用了全液晶顯示，開啟導航後，則類似於奧迪的環繞3D式地圖效果，科技感爆棚。
儀表有經典與科技兩種主題，同時可以根據ECO、Normal、Sport三種模式，調整三種不同顏色的背光。
科技模式
經典模式的三種背光顏色
ECO
Normal
Sport
中央大屏的智能車機依然是同步當今主流的功能，電池電量在主界面的最顯眼位置，支持百度Carlife手機互聯，功能上依然強大。不過還是有一個明顯的缺點，就是面板反光嚴重，尤其是空調觸摸控制幾乎完全看不到鍵位，而我的操作方式是隨便一模面板，觸發屏幕的空調界面後再進行調節。
小尺寸的電子檔杆的樣式很顯檔次，前推為D後推為R的操作也十分方便。其前方的凹槽在高配車型中，可對手機進行無線充電。
與頭枕一體式的座椅造型很運動，深受年輕人的喜愛。皮質與織物的混搭，也是中配車型權衡成本與效果的最佳方式，既舒適又便於清理，看起來也顯檔次。座椅的包裹性不錯，軟硬適中，舒適性也算是同級車型的正常表現。
後排座椅的中央扶手從這款魅Evo 530以上車型採用配備，並支持4：6放倒。由於其軸距較長，腿部空間優勢明顯。
後排空調出風口全系標配，造型也很有設計感。兩個USB充電口也為手機不離手的我們提供了更多的便利。
在駕駛層面，Aion S給了我不小的驚喜。從動力到NVH的表現，它所體現的高品質，從舒適、操控與靜謐性來說，在同級車中絕對算是佼佼者。
作為電動車，動力確實是不小的優勢。Aion S官方公佈的百公里加速在8秒之內。而實際的駕駛來看，它正如當今很多電動車那樣，提速過程悄無聲息。在我對三種駕駛模式進行分別嘗試後，發現ECO模式的加速已經非常迅速，而Sport模式加地板油，甚至可以聽到輪胎撓地的聲音。
沒有了燃油車發動機的轟鳴，一切悄無聲息的進行。對比上一輛試駕的奧迪e-tron來看，相差2.5s的加速成績，感官上沒有讓我覺得有多大的差別。這就是電動車的特點，也是它的無趣之處。完全的平順與線性，讓一臺車的駕駛感受失去了特點與個性，而是車與車之間開起來總覺得都一樣。
整車懸掛的阻尼有一些高級感，尤其是對於路噪、胎噪的控制非常到位，面對任何的顛簸，裝配沒有任何鬆散感，並且被柔軟但有韌性的懸掛輕鬆化解，可以感受到整車出色的裝配質量。
其中，它的懸掛調校我非常喜歡，尤其是面對減速坎，對於駕駛員不會有明顯的衝擊，而是以柔和而輕鬆的方式通過。同時，顛簸過程中也不會有多餘彈跳，反饋效果清晰乾脆，在包含汽油與電動車的非豪華緊湊級轎車領域，這樣的表現都顯得非常出色。
轉向的指向性與路感都比較好，與前不久剛試駕過的菲斯塔純電動相比，它的轉型精準度略遜一籌，沒有像以運動屬性定位的車型那樣靈敏，但也要強於多半非豪華品牌的緊湊級轎車。在過彎的過程中，側向支撐到位，側傾抑制得很出色。整體駕駛感是給人一種人車合一的輕鬆自在，適當的激烈駕駛動作，整車的表現也十分穩健。
關於續航問題，經過我充滿一次電量，表顯410km。而最終歸還車輛時，剩餘續航74km，但表顯續航減少了336km，但實際只跑了253km。不過駕駛工況以北京機場附近的高速公路居多，在測試動力時也不乏一些激烈駕駛，也開過不到1小時的暖風。而在我實際觀察數據時，發現在100km/h以上時續航掉得較快，但城市的走走停停中，續航反而更加精確，這就是電動車相對於燃油車的最大特點。
總體來看，Aion S的綜合表現十分優秀，其價格區間覆蓋範圍廣泛，410km與510km兩種選擇，對於擁有固定車位且平時主要在城市使用的用戶來說，410km也足以滿足日常出行的需求，一週充兩次電便足矣。而以其出色的行駛質感，個性但不另類的外觀，更顯科幻與高級感的內飾，使其性價比在新能源車中也顯得十分出色。
當然，電動車該有的問題它也不能避免，但這幾年電動車續航能力與充電設施的快速發展，使用一臺電動車的便利性已經大大提高。至少，我們不用花費過多的時間尋找充電樁，反而還能發現使用成本上的優勢。當然，這也要基於每個人特定的生活場景。隨著如今高速公路充電設備的完善，北京300公里半徑的周邊遊，電動汽車也能比較輕鬆的應對。只是如果經常會有城際使用需求的話，還是建議購買510km續航的版本。
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