提到豪華品牌的B級車，相信有不少朋友第一時間都會想到奔馳C級；但要說到操控一流的豪華B級車，那更多人就會說是寶馬3繫了。確實，3系一直都有著"操控大師"這一稱號，M3更是寶馬的精髓。
但是在這一代3繫上，小編明顯感受到了BMW在向市場妥協，在試駕時居然比上一代有了更多的舒適性，但同時也捨棄了部分操控性。所以，小編想說，在豪華B級領域，有著一流操控的並不只是3系這一款車。今天，小編要和大家聊到的這三款車，均是有著2.0T+後驅的運動屬性，同樣也是豪華B級。不妨我們就來看看，是哪三款車有著如此的實力。
NO.1 捷達XEL
指導價：28.18-41.48萬
或許是BBA的名氣太大，直接蓋過了它，導致了有著濃濃英倫風的捷豹，在國內市場一直都算是一個偏小眾的品牌。但是這也不影響捷豹對於運動的詮釋與理解，在捷豹品牌每一款產品上都非常強調運動性能，貫穿捷豹品牌的特徵屬性中，"運動"絕對有著重要的地位。
並且，捷豹XEL還是同級別當中，唯一採用全鋁車身的B級豪華車；前雙叉臂式/後多連桿的懸掛結構，是更傳統的操控取向懸掛結構，使得捷豹XEL轉向響應靈敏，車身也很靈活，雖然也是長軸版，但在轉向時底盤的回饋反應是沒有絲毫拖沓，油門響應也很迅速，富有一定的駕駛樂趣。
不過，捷豹XEL更偏向於靈動的駕駛風格，而3系的質感更多的則是德系車的緊緻。在XEL的動力參數上，同樣調校成高、低兩種功率，動力參數分別為200Ps/320N·m、250Ps/365N·m，匹配了採埃孚的8AT變速箱，零百提速最快做到了7.3s。雖然XEL的血液裡就流淌著運動基因，駕駛過程中所呈現的運動特性，也讓人印象深刻；但不得不承認，採埃孚的8AT變速箱與3系的匹配度是高於捷豹XEL的。
NO.2 凱迪拉克CT5
指導價：27.97-33.97萬
作為後驅運動健將ATS-L的換代車型，凱迪拉克CT5同樣是繼承了優良的運動基因，在全新CT5的外觀上，充滿稜角的設計，無疑有了更張揚的性格。單從外觀來看，CT5就已將運動詮釋得淋漓盡致，無論是從前臉、側面還是尾部看過去，你都能感覺到它的身上隱藏著無盡的動力，無形當中更是接近一臺性能車了。
CT5所搭載的2.0T發動機，擁有可變缸、可變氣門等技術，最大馬力241Ps，峰值扭矩為350N·m。對於這一動力參數，相信凱迪拉克是為了滿足國內嚴苛的國六排放標準，而有意進行了下調。在頂配的鉑金運動版上，CT5還配備有MRC電磁可變懸掛、後橋限滑差速器、Brembo四活塞卡鉗等運動配置。
能夠看出，不管是在外觀、內飾設計方面，還是駕駛硬件的配置方面，凱迪拉克CT5都有著很強的運動氣息，自然其操控表現也就不會讓大家失望了。不過，前提是得上到頂配的鉑金版，才能體會到這臺車真正的精髓所在。
NO.3 阿爾法·羅密歐Giulia 2.0T版本
指導價：37.98-43.98萬
如果說捷豹在國內算是一個冷門品牌，那麼阿爾法·羅密歐就應該是第一個進"冷宮"的。這位來自意大利的阿爾法·羅密歐，至今已是有著百年的品牌歷史，但在國內市場一直都是一個非常小眾的品牌，甚至除了個別發達城市有門店以外，在其他地方都很難看見。但是在運動方面，Giulia可一直都是很認真的，作為進口車型的Giulia，可以讓您體會到一款原汁原味的後驅運動B級車的魅力。
儘管它的售價在同級別當中足夠高，目前來看也沒有什麼優惠，而且車型也足夠小眾，但是它的性能讓您在這運動後驅這一領域中，不得不提到它。2.0T發動機可爆發出280Ps馬力和400N·m最大扭矩，同樣也匹配了8AT變速箱，零百加速時間僅為5.2s，即便是寶馬330Li也得畏懼幾分。
另外，阿爾法.羅密歐Giulia還有獨有的alfalink懸掛結構，其前懸與法拉利極為接近，這也是Giulia對操控有著絕對信心的一大原因。同時，Giulia還使用了碳纖維材質的傳動軸，這在同級別當中也是獨一無二的，3系則是需要上到M3才有這樣的配置。但有了如此高的配置，隨之而來的便是高昂的後期養護成本，再加上這一品牌也不太被大眾熟知，所以Giulia也就成為小眾裡的小眾了。
以上便是小編今天為大家帶來的三款2.0T的後驅運動型B級車，各中的表現可以說是都不輸3系。若是追求性價比，那CT5才27.97萬的入門售價是一個不錯的選擇；如果更偏愛英倫風，希望在運動中帶有一絲從容，那麼捷豹XEL則更為合適；要是擁有一定的經濟實力，又不想與大家"撞車"，那麼來自意大利的阿爾法·羅密歐Giulia便是一個不二之選。
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