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皮卡作为一种多用途车型，非常强调车辆的实用性，所以说越野和家用当然都是可以的。比如丰田坦途、福特猛禽、福特F150、道奇公羊，它们的越野能力和家用能力就非常强。

拿丰田坦途来说，丰田坦途是丰田车系中最大型号的皮卡，有着非常明显的美式皮卡的特征，前螺旋弹簧、后钢板弹簧加氮气减震筒，保证整车有着很强的装载能力（皮卡这种车型很看重装载能力），满载质量达3268Kg。而且它的后排座椅也很舒适，椅背倾斜度适中，腿部空间也很大。

而在5.7L排量V8发动机的加持下，最大功率380KW，最大扭矩544Nm，足以应付任何难办的越野路况。虽然没有差速锁，但依靠丰田称为AUTO-LSD系统，越野能力其实也不差。

国产品牌方面，也有这样的车型，像长城风骏7采用了非承载车身结构，前双叉臂独立悬架+钢板弹簧非独立悬架。并且还配置了博格华纳电控分时四驱系统以及后桥差速锁。

至于家用化上，风骏7全系搭载2.0T长城绿静柴油发动机，变速箱匹配5挡手动，这套动力的特点是低扭强劲、省油。车身尺寸5095/5395*1800*1760，有长短轴两个版本、长轴版是加长货箱，可以提供更好的装载能力。

为了强化家用属性，它还配置了ESP车身稳定系统、胎压监测、全车安全气囊以及四轮碟刹，中控台上还配备了一块9英寸的悬浮屏，并支持语音控制以及智能网联等功能。

当然了，如果您是想要买皮卡，还是要考虑下皮卡在国内被限制进城的问题。如果使用条件允许，并且平时需要拉货、走得路比较差，选择皮卡是不错。

东拉西车

皮卡车型因为相对低廉的价格和媲美硬派SUV的通过性得到了诸多越野爱好者的青睐，我曾经也是简单的认为皮卡从某些角度来看是能替代越野车的。而且现在福特F-150猛禽的入门价都跌到了38.6万元，而平行进口的丰田普拉多2700却需要40万元，怎么看买皮卡都说特别划算的选择。但是当我自己开着五十铃D-max皮卡进行了一趟2000公里的自驾游后，也算比较深度的使用后，发现越野车和皮卡还是有很大不同的。下面就来为大家具体分析一下，希望本文也能给那些纠结皮卡和SUV车型之间如何选择的车友一些帮助（本文不针对那些买皮卡就为拉货的读者）。

皮卡相比SUV车型的优势

1、首先就是相对便宜的售价，因为皮卡是属于货车的范畴，所以并不按照发动机排量计税，消费者只需要花四五十万元就能买到V8发动机的皮卡，而同排量级别的SUV车型价格最少要贵上30%。

2、北京、上海等一线城市对于新车现在都是限购政策，而皮卡或者越野车更多是自驾游用车，并不适合日常家用代步，而限购政策会让越野车占用一个代步车的指标，皮卡属于货车，所以并不会占用指标。

3、强大的装载能力和拖拽能力是皮卡车型的另一大优势，长途自驾或者穿越需要携带诸多装备，甚至需要拖车才能装下这些装备，这时皮卡车型巨大的货箱和拖拽能力就排上了用场。

说了这么多皮卡相比SUV的优势，那么皮卡就真的那么完美无缺吗？其实并不尽然，在这趟自驾之旅中，皮卡车型的一些使用痛点让我们很抓狂，下面分享给大家。

痛点一：货车身份，进城困难，使用年限受限

皮卡的货车身份就像一把双刃剑，带来了很多的好处，也同时带来了诸多的麻烦。虽然政府已经有皮卡解禁的政策了，但是像北京这样的特大城市是很难完全对皮卡放开的。试想一下，如果皮卡真的可以进五环，V8巨兽们将会给这个城市带来怎样的影响，巨大的车身尺寸无论是在路上还是停车场，都与一众小车格格不入。此外皮卡还有15年强制报废的要求，让很多车况还不错的皮卡则没法为大家服役了。

痛点二：设计用途不同，行驶质感不如SUV

皮卡在高速巡航时，货箱产生的巨大风噪会直接灌入车内，让车辆毫无高级感可言，而很多皮卡同平台衍生出来的SUV则会好很多。再者就是皮卡车型后悬架多采用钢板弹簧整体桥结构，这样确实保证了足够的承重能力，但是对路面颠簸的过滤则远不如螺旋弹簧结构，尤其是通过减速带这样的颠簸路面，坐在第二排简直是煎熬。

痛点三：货箱必须加盖，否则会被搞疯

本以为皮卡的货箱是最为实用的设计，但实际使用中确并非如此，如果真的要运货，货箱肯定是不二之选，但实际上大多数人使用皮卡的货箱是则运输行李和装备。如果开一辆SUV，我们可以放心的把低频使用的装备一直放进后备箱（拖车绳、防滑链、防沙板、发电机之类的），而皮卡没有加盖的话，出于防盗的考虑，这些很笨重的装备必须每天晚上搬到车内，第二天出发前再搬回货箱，中午去饭馆吃饭亦是如此。相信我，这绝对是对体力和耐心的极大考验，所以建议一般用户买皮卡后的第一件事就是给货箱加盖！

天津港小郭子

皮卡车是比较实用的，比如福特F150系列，在美国每三分钟就销售一台，搬家搬运拉货都可以，但到了国内受到15年强制报废限制，考虑的人少了很多，拿皮卡越野的有，不过皮卡适合长途穿越，不适合攀岩，原因在于皮卡车轴距过长。

杨生说车

皮卡定位为工具车，目前皮卡热度越来越高，已经逐渐发展向家用车领域，很多越野爱好者都会选择皮卡，皮卡的越野性能很强，家用空间和实用性也非常突出，很多品牌开始推出家用皮卡车型

日产纳瓦拉
日产纳瓦拉是标准的家用皮卡，分为两驱和四驱车型，全系都是汽油机，整体的外观非常大气，长5263mm，宽1850mm，轴距3150mm，整体尺寸表现很突出，在同级别车型中很有竞争力，动力方面搭载了2.5L自然吸气发动机，动力非常充沛，驾驶感很不错，基本与SUV车型一致，座椅舒适性也与SUV车型雷同，综合来说很符合家用标准

长城炮

总结：目前市面上的家用皮卡车型越来越多，皮卡的实用性深受消费者青睐，舒适性也更倾向SUV车型，综合来说还是很值得选择的

色彩车圈

越野效果比一般的suv都要好，而且每年的阿拉善都会有皮卡大军！家用也可以，而且内饰也挺豪华的，空间也挺大，重点就是费油！

津门鑫宇

皮卡不仅可以经常深度越野自驾游，还可以家用拉货等等。因为空间大，深度自驾游你的东西装备肯定不会少。而且你还要在车上休息。你买了皮卡以后加一个加装一个高盖，那装载能力强的很多，而且人还可以在车上休息。如果预算充足，建议你买福特猛禽。现在新猛禽油耗没有以前那么高了。新猛禽油箱大续航更长！

车旅行

越野车本质为货车换壳，皮卡车属于货车

越野车ORV-off road vehicle，这种车型的结构特征源自货车，为非承载式车身。指车辆配备一套纵穿车身的底盘，有强度很高的钢材大用量打造；车辆的发动机、变速箱、转向机、前后桥以及车壳都是固定在这套底盘上，其中车架的固定方式尤为重要，因为可用来区分承载式车身。非承载式指的是车架车壳不载重也不负责支撑，重量与路面起伏的冲击都是由底盘负责；而承载式车身因为取消了这套底盘，所以四大总成均固定在车架上，负责承载和支撑的只是车架，两者区别如下图所示。

图1：货车的非承载式车身结构

图2：ORV的非承载式车身结构

图3：SUV的承载式车身结构

如上所示，SUV的车身结构就像个笼子一样，没有高强度的支撑点则会在崎岖的路面出现大幅度的车身扭转变形。而金属框架结构总会因为频频的扭转出现金属疲劳，可理解为分子级的结构断裂，久而久之则会出现车身的变形。

所以这种结构的汽车不能用来越野，只有有独立底盘的车型才适合在户外使用。但是皮卡车毕竟是台货车，为了提升驾乘舒适体验以及扩大内部空间于是出现了越野车；实际就是把皮卡车的驾驶室和货箱卸下来，之后按照其底盘结构特点设计一套SUV的外壳固定上去，越野车也就这么诞生了。那么越野车能越野，皮卡车难道不可以吗？

皮卡车适合越野和载货，同时也适合家用，只是在国内汽车市场不太合适

皮卡车的定位为轻型货车，货车则要面对10年内一年检测一次，10~15年之间一年检测两次，满15年强制报废的规定。其次货车在各个城市都会有禁行区，其禁行区基本都在主城区；虽然皮卡车的解禁在逐步推广，但也只是在2020年结束之前才会完成地级及以下城市的解禁。频繁的检测会拉低用车体验，限制用车范围则会降低车辆的实用价值，所以这种车并不适合家用。

其次皮卡车比越野车的尺寸更大，整备质量也是很高的。而重车必须有充足的动力储备才能获得合理的驾驶体验，提升性能的方式无非是大排量与涡轮增压，但面对重车还得是大排量硬上。大排量的柴油发动机油耗略低，但是柴油机因排放的尾气为主要破坏空气质量的氮氧化物和颗粒物，所以装备这种发动机的车往往用不了很长时间就要面对报废。剩下的大排量汽油机油耗很高，高油耗的货车适合作为家用代步车吗？

以上两点决定了皮卡车在国内汽车市场扮演的还是工具车的角色，至于皮卡车最火爆的北美汽车市场并无可比性，因其对皮卡车并不限制，油价虽然很高但是人均可支配的那啥也比较高。皮卡车注定还是冷门车型。

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天和Auto

皮卡车型虽然定位的是日常的工具车辆，但是这种车型在全球范围内都得到了相当多消费者的认可，皮实耐用，装载量大，乘坐人数也比较理想，实用性非常强，因此市场热度越来越多，并且随着这种车型在不断转型，车辆的行驶品质包括耐用性，稳定性方面也开始向家用车领域看齐。特别是在当看到了国外品牌的皮卡车型，在国内大型渠道的情况下，自主品牌在皮卡车型方面的努力，在不断加速。推出了非常多家用性表现和实用性表现，都非常突出的皮卡车型。

从更广的销售渠道来看，皮卡车所受到的欢迎是实实在在的，比如像全球最大的汽车市场，美国地区对于皮卡车的销量就起到了非常大的引领作用，在美国地区，每三分钟就能够销售出一台福特f150系列的皮卡车，可见，外国人对于皮卡车的需求程度有多高。毕竟这样一台，可载人可拉货的皮卡车型，适用的使用场景是非常广的。美国地广人稀，城市道路的基础建设相当不完善，皮卡车的存在能够应对绝大多数的路况，它独特的车身结构也带来了更好的行使质量，车型的越野表现，会比一般的轿车表现的优秀。

但是皮卡车型在国内的基础是比较差的，这受到了比较多的影响，比如说。价格因素、舒适性表现、汽车政策、汽车文化等等。国内每年也会有进口一些美国制造的高端皮卡车型，受困于价格因素，普通人几乎是买不起的。当然国产品牌也有一些皮卡车型的推出，但是这类型的皮卡车几乎没有过多的关注舒适度等方面的表现，实实在在就是一台工具车而已，较少人会选择皮卡车作为出行或者代步的工具。另外皮卡车型在中国人固有的印象中处于低端的水平，以及15年需要强制报废的限制，让这样的车型，几乎很少受到关注。

不过我们也不能忽略国产品牌正在大力打造，自主品牌全新皮卡车型形象。像前段时间推出的长城炮车型，这就是非常典型的全新定位的皮卡车型，他在舒适性方面做得十分到位，兼顾到了一定的越野表现以及家用方面的使用需求，外观设计看起来更加的大气豪华，更接近于SUV的视觉印象。车内的配置以及舒适度也与SUV非常接近，整体表现出更加强烈的豪华感和高级感，与相同价位的SUV车型相比，丝毫不差。

综上所述，当前的汽车市场，家用皮卡类型的车型越来越多，并且随着皮卡车型的异军突起以及汽车品牌关于皮卡车型的改变，皮卡车越来越受到消费者们的关注。这不仅从一方面表现出了自主品牌在皮卡车型方面的成功，也体现了消费者对于实用车型的关注度也在不断提高。

鸿渐谈车

汽车小学问

可以啊，我就有一台域虎5玩越野的，家用也没问题，现在好多像域虎5这样车里面做得跟SUV一样的，只要你们那里没有进城的限制，家用完全冒得问题的。

關鍵字: 家用 越野 皮卡