軍器戰位

實際上XF-85戰鬥機的概念，早就在二戰末期被美國陸軍所提出，目的地就是因為那時的噴氣式戰鬥機剛剛出現，各種技術性能還未成熟化。以初代的噴氣式戰鬥機為例，在當時第一次採用噴氣式的推進方式，也就是裝備了所謂的“火箭發動機”，不過那時的噴氣式發動機根本就是一個“吞油大王”，由於耗油量巨大，初代的噴氣式戰鬥機航程“短”的可憐。

那麼美國的XF-85戰鬥機到底為何物呢，美國又為何會研發這一款如此奇葩的戰機呢？

所以在很多時候由於沒有戰鬥機的護航，美國曾在一段時間內只能眼睜睜的，看著派出去進行轟炸任務的遠程轟炸機，在毫無護衛的情況下被敵機擊落，損失慘重。

“XF-85”戰鬥機於1944年由美國“麥克唐納航空公司”所立項研製，直到1948年第一架原型機才進行試飛試驗。為了能夠像航空炸彈一樣，將這一款戰鬥機搭載在遠程轟炸機上，“麥克唐納”航空公司一度將計劃研製的“XF-85”戰機縮小、再縮小。

到最後研製出來的“XF-85”戰鬥機，該機的最大重量都沒有超過2.5噸，可以說都比不上一些小汽車的重量。並且這款戰機的機身長度沒有超過5米，高度也只有僅僅的3.5米左右，而在滯空續航時間上，更是隻有少的可憐的30多分鐘。

“XF-85”最初的研製設想，就是將它掛載在遠程轟炸機腹部，這樣的搭載方式就如同航空母艦艦載機一般，在沒有戰鬥需求的時候，“停放”在遠程轟炸機上。而一旦隨行的遠程轟炸機遭遇敵方攻擊，那麼就可以將搭載的“XF-85”戰機釋放出來與敵方戰機進行戰鬥，進而起到隨行遠程轟炸機編隊的護航工作。

不過，“XF-85”戰機在後面
跟隨轟炸機，進行的那幾次實地試驗飛行的效果來看，這一款戰機的實際試驗飛行數據遠遠沒有達到預期的設想。

雖然參與試驗的遠程轟炸機，在進行釋放“XF-85”戰機的時候，雖然也是問題頗多，但最後還是有驚無險地成功將“XF-85”釋放出去。

可是，釋放出去的“XF-85”戰機在執行完任務，返航準備“降落”掛回到
遠程轟炸機腹部“攜帶架”的時候，這個時候很大的問題就來了。

由於處於飛行當中的遠程轟炸機，其腹部大量氣流紊亂，本來體積就極小的“XF-85”受氣流影響，根本就不能將掛鉤準確的掛到轟炸機“攜帶架“上面。這也就造成了這款戰鬥機只能“起飛”，在執行完任務過後不能“降落”的狀況。所以到1949年，由於這款戰鬥機的各種問題，美國最終終止了繼續開發“XF-85”寄生戰機的計劃。

頭條“軍器戰位”報道！

發佈：牧小明

作者 : 感謝我們生在這個和平的年代，願世界沒有戰爭。

軍器戰位：關注每天為你講解軍事武器裝備知識

如果喜歡我的文章可以關注我，“軍器戰位”每天講解軍事知識

軍器戰位

兔哥哥回答：這款編號XF-85的小飛機可是典型的戰鬥機，而且是世界上最小的噴氣式戰鬥機，是航空武器中的一款萌萌噠的小型飛機，它同樣有一個特萌的稱呼“小鬼”。XF-85“小鬼”戰鬥機是美國研製的一款寄生飛機，也就是由大型轟炸機攜帶，沒事時它就被掛在轟炸機上，遇到敵人戰鬥機來對轟炸機打劫時，“小鬼”就脫離轟炸機是和敵人的戰鬥機打架，掩護轟炸機逃跑，這就是它的工作。美軍為什麼要搞這麼一款小鬼戰鬥機呢？其實也是讓戰鬥機給逼瘋了，無奈之舉，下面兔哥講講怎麼回事。⬇️下圖就是“小鬼”XF-85戰鬥機，萌不萌？

雖然戰鬥機護航能夠解決轟炸機被攔截的窘境，然而，戰鬥機的航程又導致做不到全程護航，轟炸機依然沒有擺脫危險的命運，面對慘重的損失美軍絞盡腦汁想出了一個怪招，就是研製一款能夠用轟炸機攜帶，當遇到敵人的戰鬥機時，就把這些“寄生機”放出去和敵人的戰鬥機對抗，相應的就保護了轟炸機的安全，打完了這些小飛機再收回到母機身上，帶回家，這就是XF-85戰鬥機的由來。想法聽著不錯，美軍當時也是這麼認為的，而且是越想越來勁，於是1944年就開始了研製，並於1948年研製出了兩架XF-85戰鬥機，定型後給它起了“小鬼”這個名字，那麼這款戰鬥機的性能又是咋樣的呢？

XF-85“小鬼”戰鬥機的性能以及結構特點；“小鬼”戰鬥機的特點就是小，看上去有點萌，長度只有4.53米，這個長度還沒有一款噴氣發動機長，為了獲得大升力翼展達到了6.43米，高度3.35米，從上面的數據能看出來是一個短粗型，而且由於採用流線型，導致這款戰鬥機就像一個安裝了翅膀的雞蛋。這款戰鬥機使用1360公斤推力的威斯汀豪斯 J34-WE-7 軸流渦輪噴氣發動機，進氣道短，基本就是發動機的前部是進氣口，尾部就是尾噴口，因此，這款戰鬥機其實就是圍繞把發動機包裹在裡頭這個主題進行設計，坐艙騎在發動機上面，這也是小鬼戰鬥機高的原因，空重 1,807 公斤，全副武裝達到了 2,540 公斤，最大飛行速度922 公里/小時，這個速度在當時是很高了，升限達到了14961米，怎麼算這麼準？爬升率3,810 米/分鐘，通過上面的數據來看，性能在當時相當不錯，滯空時間32 分鐘，這個時間對於一兩場空戰夠用了，當時的空戰時間都不長。⬇️XF-85戰鬥機發動機

XF-85戰鬥機使用方法；由美國的B-35、B-36戰鬥機攜帶，由於是寄生在母機身上，因此，沒有安裝起落架，但在腹部安裝了迫降用的伸縮式的鋼製滑撬，兩個翼尖部位也同樣有滑撬。母機機腹下面安裝一個具有伸縮能力的吊杆，用來懸掛、投放、回收“小鬼”戰鬥機。由於兩架生產型戰鬥機處於定型實驗階段，沒有說明武器類型。這款戰鬥機的投放沒有問題，戰鬥性能也能滿足空戰需要，但卻在回收上卡了脖子，這又是怎麼回事呢？⬇️XF-85戰鬥機座艙

回收導致這款戰鬥機成了空中演雜技，只有高手中的高手才能完成；投放沒什麼大問題，戰鬥機掛在伸縮掛架上，飛行員沒事可以不先坐進去，和母機飛行員們嘮嘮嗑，抽抽菸，談談事業愛情，敵機來了，坐進駕駛艙，由母機腹部掛架送出機外一定高度，開動發動機，脫離掛架去打架。可回來就麻煩了，受空氣氣流的影響要想掛在掛架上太難了，基本就不可能，要想把這個環節練好，比培訓駕駛飛機的時間都長。美軍測試中發現，這個問題對於普通的戰鬥機飛行員來說根本就做不到，除非是頂尖級別的高手才有可能做到，正是這個原因這款飛機的定單也被叫停，1948年定型後只生產了兩架，1949年10月份就中止了這個項目。目前，兩架戰鬥機被放進了博物館。當然，二戰後戰爭也少了，主要是戰鬥機技術發展有了突破，攻擊機也出現了，航程也遠了，這款小飛機的作用不再適合作戰需要也是一個重要因素。
⬇️“小鬼”

兔哥42928

我是薩沙，我來回答。

XF-85小鬼式戰鬥機是很有意思的東東。

它誕生於二戰後的40年代！

當時美蘇都開始研究先進的重型轟炸機，同時戰鬥機進入了噴氣式時代。

然而，這就出現了一個非常嚴重的問題。

當時美國的重型轟炸機已經非常先進。

比如1946年服役的B36重型轟炸機，裝載33噸炸彈可以達到9700公里的航程。

由此B36成為第一款能夠執行洲際轟炸任務的轟炸機。

同時，B36非常巨大，裝備十具活塞式發動機，翼展高達70米。

自然，當時美軍沒有一種噴氣式戰鬥機，可以為B36護航。

以主力F-86佩刀戰鬥機為例，航程只有1300公里！

戰鬥力航程同重型轟炸機航程，相差了十萬八千里。

而根據分析，B36這種重型轟炸機，一旦遭遇敵人戰鬥機，生存力較大。

因為它的最高時速只有672公里，而佩刀這類噴氣式戰鬥機，最高速度可以達到1100 公里。由於雙方速度相差太大，轟炸機很難逃過獵殺。

所以，XF-85小鬼式戰鬥機，就是一個非常有趣的常識。

這是一種寄生戰鬥機，平時用轟炸機的彈艙運送，當遇上敵方戰鬥機就放出，戰鬥完畢後又可以回收進轟炸機內。

這樣一來，XF-85小鬼式戰鬥機雖然自己只能飛行30分鐘，卻也絕對夠進行一次空戰。

回到轟炸機內部以後，可以繼續補充彈藥和燃料。

XF-85小鬼式戰鬥機採用機頭進氣，裝備4挺勃朗寧重機槍，速度可以達到922公里/小時（1萬2000米高空），具備很強的作戰能力。

XF-85小鬼式戰鬥機長達只有不到5米，一架轟炸機可以裝載3架，可以形成一個編隊。

可以說，在模擬空戰是，XF-85小鬼式戰鬥機的作戰能力還是很強的，可以同敵人一流戰鬥機對抗。

然而，XF-85小鬼式戰鬥機只生產了2架樣機，1948年試飛成功，1949年就宣佈廢除項目。

為啥？

因為XF-85的回收難度太大。

XF-85沒有起落架，從轟炸機內部釋放以後，摺疊機翼會展開，然後啟動發動機。這尚且有一定危險，一旦飛行員操縱不及時，飛機就會向石頭一樣墜落，失去控制。

更可怕的是XF-85的回收。

事實證明，即便是最有經驗的飛行員，至少操縱桿略微抖動，就會撞毀轟炸機的接收杆。而飛機沒有起落架，一旦接收杆毀壞，XF-85就死定了。

就是因為這種回收難度太大，形同自殺，XF-85才被迅速淘汰了。

薩沙

美國的XF-85 Goblin“惡鬼”戰鬥機實際上屬於子母機概念，這個在二戰期間蘇聯、德國都有類似的項目，比如蘇聯的Звено –СПБ方案。它的設計建議是在1934年8月14日提出來的，作為攜帶小型殲擊轟炸機的遠程轟炸機。速度較慢的轟炸機，攜帶小型殲擊轟炸機飛行，當距目標的航程在小飛機的作戰半徑之內，便放出小飛機。小飛機的速度較高，可以更好的躲過敵機的攔截，順利地摧毀目標。

最後成型的方案是這樣的：兩架伊-16СПБ殲擊轟炸機裝在一架特勃-3的機翼下。伊-16СПБ殲擊機的翼梁得到了加固，並加了額外的油槽。它的機翼下掛架可以攜帶一對ФАБ-250炸彈，它被聯縛在特勃-3外翼下的三角形管狀結構上。

二戰期間，蘇聯黑海艦隊航空兵曾經使用該飛機轟炸過羅馬尼亞康斯坦察附近油田和多瑙河大橋等，取得不小的戰績。

不過與蘇聯的方案不同，美國這型飛機是為了保護B-36轟炸機免受敵方戰鬥機的攻擊而開發的。根據作戰要求，每架轟炸機的最後一個彈艙內將裝入一架護航子機共同執行遠程轟炸任務，當中途遭遇敵方戰鬥機攔截時，即可打開彈艙伸出特製的吊架，從空中釋放護航機應戰。消除敵機威脅後，護航機再從轟炸機後下方慢慢接近機腹，用機頭的掛鉤扣上回收吊架，然後再被提升到彈艙內，補充油料彈藥重新待命。必要時甚至可以讓部分轟炸機騰出所有彈艙，一次裝下 3 架子機以加強護航力量。

既然是由轟炸機帶上天，這種飛機自然無需傳統的起落架，而是在座艙前面安裝一個可收入機身的掛鉤杆供吊放和回收用。當然為了保險起見，機身下還設有可收放的鋼製滑橇用於意外情況下的緊急著陸，對主翼翼尖也採取了相應的保護措施。

1948年8月23日進行了首次試飛，當 EB-29B 爬升到 6,100 米的高度後伸出吊架，XF-85 成功脫鉤並飛離載機，在不同的速度下作出各種機動動作以檢驗飛行性能，一切看來都很順利。不料 在15 分鐘後進入回收程序時，意想不到的麻煩出現了。在2架飛機互相靠近過程中，雙方之間產生的干擾氣流越來越強，難以保持相對穩定，花了 10 分鐘也未能準確對接。最後 XF-85 撞上吊架，猛烈的撞擊不僅打壞了座艙蓋，還讓飛行員短暫失去知覺，所幸他很快恢復了意識，但只能駕機迫降在基地的幹湖床上。

在此之後直到1949年4月8日，共進行7次試飛，只有第2-4次試飛對接成功。考慮到飛機過於複雜的操作程序以及對接回收的風險太大，因此1949年10月24日這個項目取消。

這型飛機共建造了2架原型機， 1號機的飛行由於地面測試損壞而延遲，因此1948年8月23日，2號飛機（S / N 46-524）進行了首次飛行。而1號機（S / N 46-523）則在1949年4月8日首飛，也是唯一一次飛行。在取消XF-85之後， 46-523 號機被安置到俄亥俄州代頓的空軍博物館，46-524 號機則歸內布拉斯加州奧馬哈的戰略空軍司令部博物館所有。

飛機主要性能數據為

翼展6.43 米，機長4.53 米，機高3.35 米，1臺西屋XJ-34發動機，單臺推力1.36噸，最大起飛重量2.54噸，最大速度922 千米/小時（高度1.22萬米） ，爬升率3810 米/分鐘，滯空時間32 分鐘，實用升限14691 米，續航時間1小時20分鐘，乘員1人，裝備4挺12.7毫米機槍。

榮華之武器堂

XF85戰鬥機是一款母機生小機的作品，綽號“小鬼”，外號“飛蛋”，因為他就像一個雞蛋上插上翅膀、垂尾等組成的一款“迷你戰鬥機”。而且是一款“寄生戰鬥機”，目的是為了解決遠程轟炸機無戰鬥機護航的問題，不過後來經過多次試驗，最終在10億美元研發費打了水漂了，美國國會將“小鬼”叫停了！

XF-85也有他出現的理由，整個二戰，轟炸機深入敵後獨自執行任務是一種常態，尤其是二戰末期，英美空軍的轟炸機集群轟炸德國，美國轟炸機攜帶汽油燃燒彈轟炸日本大城市等等，這些都是在敵我空中實力懸殊下取得了很大的戰果，尤其是汽油燃燒彈燒掉了整個東京城的90%。但如果面對勢均力敵的情況下，轟炸機集群出動遭遇同等數量，甚至幾倍的戰鬥機攔截，這無疑就是去送人頭，因此美國空軍提出轟炸機周圍應該有護航戰鬥機。想要解決航程問題，想要有求必應，最好的方法就是機不離身，因此美國空軍提出一個大膽的想法，讓戰鬥機掛在B36轟炸機上，戰鬥時投放，結束後收回，XF-85“小鬼”就像轟炸機裡的寄生蟲，因此“寄生戰鬥機”就誕生了！

這個任務落到了麥克唐納公司頭上進行研發，由於這架戰鬥機要放在轟炸機彈倉內，對一架噴氣式戰鬥機來說實在太擁擠了，這就要求體積要設計得相當小，因此誕生的XF-85從頭到尾長度也就4米左右，甚至比很多的噴氣式戰鬥機的翅膀都要短。而且按照常規佈局的垂尾等根本無法裝進去，因此設計師為“飛蛋”設計了6個小機尾，以保證飛行時的穩定性！“小鬼”的發動機採用一臺1,360千克推力的J34-WE-7軸流渦輪噴氣發動機，由於機身太短，飛行員座艙被設計直接坐在 發動機的上部，而且飛行員身高也被控制在1.73米以下！

1945年10月9日兩架XF-85原型機被生產了出來，美軍試驗階段並沒有提供B36轟炸機，而是提供了1架改裝的EB-29B作為母機進行試驗飛行，主要就是將後部彈倉改裝成一個伸縮的吊杆來投放和回收XF85戰鬥機，投放時吊杆放下去，“小鬼”脫離便開始自由飛行，這個並沒有任何難度；而回收時“小鬼”要想掛回伸縮吊杆，那簡直就是噩夢一場了。由於母機周圍產生的不規則氣流，對小鬼這種氣動佈局本身就不好的戰鬥機影響非常大，因此很難將掛鉤掛上吊架。

在一次事故中，小鬼向上過猛直接撞壞了吊架，導致飛小鬼只能在下墜12km後緊急迫降，由於小鬼的設計理念中就沒有在機場降落這個概念，因此設計師連起落架都省了，這次迫降不得不採取機腹著陸的方式，幸運的是飛機和飛行員都成功降落，但卻將美軍嚇出了一身冷汗！

最後XF-85在花費了10億美元的研發費用後被美國國會叫停，叫停的原因有2個：第一 即使經驗豐富的試飛員們回收操控都非常困難，而普通飛行員們就更難以達到這個技術水準了；第二 “小鬼”根本無法對抗蘇聯米格15，甚至根本不能與任何戰鬥機進行格鬥，於是就被叫停的了！

不過XF-85雖然性能不行，但是卻憑藉“飛蛋”造型成功躋身世界不可思議戰鬥力排行第6位！

狼煙火燎

XF-85根據造型和性能又叫“飛行雞蛋”或者“袖珍寄生機”，二戰前夕美國軍工產能還沒有完全得到釋放。這時的B-17、B-24轟炸機雖然能夠實現遠程轟炸任務，不過承負起護航任務的P-47、P-38戰鬥機航程明顯不夠用，只能提供半截服務剩下航程轟炸機只能自求多福了。

失去護航機群的轟炸機在面對德軍BF-110、BF-109戰鬥機的圍攻下，身材龐大而又笨重的B-17/B-24就成了砧板上的魚肉任人宰割。類似這樣的攔截下損失慘重，同樣也是在這種背景下美軍開始了一款袖珍寄生機的研製，它就是本題的主角XF-85。

1944年初美軍召集各大飛機制造商，探討為研製中的B-35和B-36轟炸機設計一種護航噴氣式戰鬥機。根據要求這種寄生機能被B-25以及上述兩款機型攜帶，還可以進行空中釋放和回收，麥克唐納承接該項目到了1945年提交了可以整體入艙的XF-85“飛行雞蛋”。

由於要考慮轟炸機有限的內部空間，因此XF-85設計時基本不考慮黃金三圍比率，看起來更像是一顆長翅膀的雞蛋。採用36度後掠角，主翼可以向上摺疊，尾翼則設計成多片X形佈局，機頭上部裝了一個可以收入機身的掛鉤杆進行吊放和回收操作。

XF-85長4.5米、翼展6.4米、空重1807千克，採用機頭進氣並配備4挺12.7毫米口徑機槍。個頭雖小裝備一點也不少，還配套了彈射座椅，在火力上延續了二戰風格，但創新水平已經跨入噴氣式時代。

XF-85和B-29配合進行了7次測試其中3次成功，而且參與測試的還是經驗豐富參與過實戰的優秀試飛員，這樣的成功概率大大打擊了軍方的積極性。雖然這款小飛機機動性和操控性表現卓越，但是先天瘦小的機體制約了性能的提升，航程有限、火力單薄、對飛行員還有身高要求（太高大塞不進去）。

更重要的是空中對接和釋放並不是一件很簡單的事情，再加上如果遇到敵機突襲，試驗狀態的測試都成功率這麼低更不要說實戰情況下能發揮出幾層戰力。因此，1949年10月美軍中止了這個花費320萬美元項目。

XF-85基本性能如下：

翼展：6.43米；

機長：4.53 米；

機高：3.35 米；

重量：空重 1807千克、最大2540千克；

最大飛行速度：922千米/小時；

滯空時間：32分鐘；

實用升限： 14691米。

河東三叔

運輸武器裝備是運輸機的事，用轟炸機來運輸武器，而且運輸的還是戰鬥機，這樣的事很稀奇吧，但還真有。在武器發展歷史上，美國就曾研究過用轟炸機來裝載戰鬥機，進行長途跋涉後，然後從轟炸機肚子裡釋放出戰鬥機進行作戰。這型裝載在轟炸機肚子裡的戰鬥機，就是XF-85戰鬥機。

XF-85戰鬥機是美國於二十世紀四十年代研發的一款特殊戰鬥機，它的主要任務是給遂行作戰任務的戰略轟炸機提供火力保護，但當時的戰鬥機航程太短，又不具備有空中加油能力，最後美國設計師想到了把戰鬥機裝載到轟炸機肚子裡的想法。這便是XF-85戰鬥機的研發初衷。

整體來看，美國的XF-85戰鬥機主要具有如下三個方面的技術特點：

第一，就是它的座艙前面設計有一個鉤子。這是美國XF-85戰鬥機的一個非常鮮明的技術特點。大家都知道，飛機在起飛和降落的時候，一般都需要起落架，但XF-85戰鬥機的作戰使命，就是依靠轟炸機進行空中的放飛和回收，而連接XF-85戰鬥機與轟炸機的紐帶，便是XF-85戰鬥機座艙前面的那個鉤子。這個鉤子具備有伸縮功能，能與轟炸機進行配合，實施空中的放飛與回收。

第二，就是它的機身下部設計有鋼質滑橇。這是美國XF-85戰鬥機的又一個鮮明技術特點。這樣設計的目的，主要是為了在緊急情況下，比如轟炸機沒有成功回收戰鬥機，則戰鬥機就可以利用這個具備有收放功能的鋼質滑橇來臨時應急著陸。

第三，就是它所依靠的轟炸機機腹下部安裝有一個可以伸縮的吊杆。這樣設計的目的，就是能讓轟炸機利用這個伸縮吊杆來對XF-85戰鬥機進行空中的放飛，或者是對其進行空中回收。從相關資料記載來看，當時用來裝載XF-85戰鬥機的轟炸機是美國的B-29轟炸機。

關鍵字: 奇葩 戰鬥機 未成熟