沒想到吧，疫情風波後，你家樓下的沙縣小吃都沒倒閉。
富到流油的航空公司，卻要關門大吉了。
玩得大，就摔得慘啊。
不得不說，我們確實低估了很多事情中的隨機成分。
一場偶然來襲的疫情，就能讓全球航空業淪為重災區，並且進入絕對寒冰期。
那些你們曾經羨慕的空姐和機長，這會兒也許正在超市裡清倉大甩賣呢！
一、今天你是飛行員，明天你是售貨員
在翻閱資料之前，我一直以為航空業的打擊，無非就是少賺點錢唄。
但數據顯示，事實遠比想象中絕望的多。
隨著新冠病毒的爆發，全球航空業的現狀都慘不忍睹。
日本航空業受損嚴重
具體有多慘呢？
先從輕傷的說起。
加拿大航空臨時裁掉了60%的員工。
臨時裁掉是先讓員工去領取政府的EI失業保險，疫情過後再回來
北歐航空裁掉90%的員工，約1萬人。
澳航鼓勵2萬員工去超市上班。
澳洲當地最大的連鎖超市Woolworths表示願為澳航的員工提供靈活的勞動合約
除此之外，歐洲航空業也將有439億美元的損失。
北歐航空、挪威航空等公司大規模裁員，歐洲前兩大航空公司漢莎航空和法荷航也分別表示將取消年度股東分紅、採取“部分失業”措施。
還有我們的中國航司，承擔了免費退票的社會責任，東方航空已經公開發債170億元，南航也發債124億元。
西部航空債券停牌
這些影響雖大，但還沒有走投無路。
疫情終結之時，就是它們迎來光明之日，還是可以逃過這一劫的。
那些疫情“中度受傷”的，就沒這麼幸運了。
在美股3月18日的熔斷日，美國航空股集體重挫，達美航空跌近40%，美國聯合航空跌39%，美國航空集團跌30%。
其中最慘的可能就是波音了。
自去年發生兩起墜機事件的737MAX遭全球禁飛，波音公司的股價就一年間跌了80%，總債務翻了一番，達到273億美元。
目前再遇新冠疫情的打擊，波音的資產負債率為106%，資不抵債。
沒辦法，波音只能向白宮求助了。
3月16日當天，波音股價在已經跌掉超過60%的情況下，又狂洩23.85%至129.61美元/股，領跌道瓊斯指數30只成分股。
跌得再狠，他們也還有救，畢竟背後有特朗普的大力支持。
據悉，美國政府將予以航空業補助超過500億元！
除此之外，意大利政府也將接收陷入困境的意大利航空。
還有澳大利亞政府數億澳元的“輸血”計劃，減免航空運營商所交空中交通管制費用。
有金主爸爸撐腰，怎麼著也不會太慘。
但那些沒人兜底的“重度傷患”，才真要哭暈了。
航空業智庫亞太航空中心在一份聲明中警告稱，全球相當一部分航空公司將在5月底之前面臨破產的風險。
結果沒等到5月，在3月17日，首家因新冠肺炎疫情而宣佈破產的航司就出現了。
英國維珍航空旗下的Flybe航空公司，因客流量大幅下降，又因未能獲得政府的財務援助，資金徹底無法週轉，正式宣告破產。
一個好端端的航空公司，就這樣倒了，簡直魔幻的不可思議。
而這樣的悲劇，再過一兩個月估計還能迎來一大波！
二、“作死”的航空公司？
航空公司有錢是真的，但它們都是揮金如土的富二代也是真的。
過去十年，這些航空公司都把現金流都用來回購股票推高股價了。
現在當然兩手空空，只能向政府喊救命。
但最根本的原因，還是疫情下各國政府毫無合作意識的本能。
每個國家都在採用最適合自己的解決方案，根本而不考慮其鄰國或貿易伙伴。
由疫情導致的零溝通無合作，可能會比疫情本身更嚴重。
例如當特朗普宣佈強行取消對大多數歐洲人的航班服務時，他甚至沒有事先告知歐洲政府同行，更不用說與他們進行磋商了。
而這就可能會導致一個崩潰的航空體系重新洗牌，國家的自利行為將愈發不可收拾，單邊主義的體系也將更加盛行。
結果就是，航空公司的跨國界合併將難上加難，外國所有權受到強烈抵制，全球各國都開始排斥外國航空公司在另一個國家運營“航權”。
由於新冠疫情衝擊，被稱為地球上最好看的飛機波音747將在荷航機隊中全部退役
航權也被稱作“航空自由權”，概念來源於1944年。
由於航空業的核心作用，在第二次世界大戰結束前的幾個月，54個國家在芝加哥簽署的《芝加哥協定》，為戰後航空業建立了一個多邊框架。
可能很多人不知道，國際民航組織，比聯合國成立的時間還要早一年。
但那時候的人們就知道，一個全面運作的航空體系，對未來世界的和平與繁榮有多重要。
1944年，各國簽署《芝加哥協定》
近年來，重要的觀光和旅遊業佔據所有新增就業崗位的20%，這在發展中國家尤為重要。
所以，航空業的支離破碎和失衡的重組，對全球經濟和貿易都將會是毀滅性的打擊。
甚至對整個航空供應鏈、機身和航空航天製造商、出租人和金融家，以及許多衛星活動都產生巨大影響，並且是災難性的。
到時候，就不只是航空公司破產的問題了！
三、航空業的出路在哪裡？
說了這麼多，歸根結底一個道理：
預測下雨無濟於事，建造方舟才能以防萬一。
一人拾柴火不旺，世人拾柴火焰高。
一人難挑千斤擔，世人能移萬座山。
首先，在疫情最嚴重的階段尚未過去之前，世界航空力量，即國際民航組織、歐盟、國際航空運輸協會、各區域航空協會和主要航空國必須開始對話。
要長期開展合作，並建立一個真正滿足世界社會需求合經濟雪球的21世紀機制。
如果政府想通了，願意協調，那麼航空領域就是最適合的起點。
國際民航組織（ICAO）將全球按劃分為若干飛行情報區
其次，除了外界的團結和幫助，航空公司自身也要充分運用腦瓜子，靈活改變運營思路。
接不了遊客，送個“外賣”也不是不行啊？
據Flightglobal報道，面對客運需求暴跌、貨運需求旺盛的現狀，國際航空集團正在考慮用部分客機執行貨運航線任務。
在此之前，就已經有大韓和國泰等航空公司開始使用客機運貨以渡過難關。
你看，只要思想不滑坡，辦法總比困難多對吧。
“在家辦公”的機長
危機是一場長跑，我們互相扶一下，攙一把，才能共同抵達終點。
地球的冰河時代還有著長達7000年的冰川消融期。
我們21世紀遭受重創的航空業，又要多久才能春暖花開呢？
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