在2019年度，日系车于国内市场的涨幅不可谓不大。尤其是在这种不少车企都已经提前一年预见到了这是国内车市遇冷的一年，日系车仍然能逆潮流获得成功。这说明在以前高速猛增的市场下，有许多车企都是乘着这顺风顺水，赚了盆满钵满。而一旦逆风了，不少车企的弊病就暴露出来，难以形成核心竞争力。在这样的情况下，日系车三个品牌能够实现销量上涨，确实是有硬实力的。而在日系品牌中，有一台车堪称“日系王牌”！
这就是本期主角——丰田凯美瑞。凭借着硬实力在2019年度狂甩18.5万台，月均万台以上，而且丰田的销量都是比较实在的，基本都没有任何优惠，定价多少就卖多少，从而保证了厂家的利润率都较高，比起别的品牌卖20多万台的利润还要高。一方面原因是丰田自己的品牌口碑比较好，另一方面也是凯美瑞这台车，堪称是故障率最低的日系轿车之一，凭硬实力取胜。了不起的“日系王牌”！一年狂甩18.5万台，一箱油1195KM，故障接近0！
外观是凯美瑞的强项，经历了多年的改款，已经不再热衷于打造商务用车了。中型车逐渐变得运动是趋势，包括大众帕萨特、本田雅阁、日产天籁等原本经典的商务车，如今一个比一个运动，尤其是天籁2.0T，都赶得上轿跑车了。所以凯美瑞现在的设计也贴近于流行趋势，运动气息十足，流畅的车身和内敛的车头前脸设计，运动感中又有蓄势待发的味道。腰线笔直，车尾虽然没有做成大溜背，却也保留了三厢车独有的味道。
内饰设计也是堪称顶尖，用料扎实，入眼到处都是皮质材料，摸起来手感很好，毫无廉价感。坐进车内以后，一眼就能看到嵌入式中控屏两侧的曲线条，将中控两侧各自区分开，形成很好的层次感。内饰设计其实无非就是这样，一是美学效果，二就是用料，这两个方面凯美瑞都没有啥好挑剔的，内饰好看，用料厚道，许多车主坐进去以后就决定选它了。
舒适度也是丰田一贯的绝活，不管是汉兰达、皇冠，还是亚洲龙、荣放等车型，都是在市场上打出了名头的舒适车。首先在底盘打造上就比较考虑乘坐感受，座椅软硬度适中，形成的效果就是过减速带时颠簸很小，轻轻一下就过去了，不会给车内乘员带来明显困扰。当然，相应的，调校偏软的车在转弯时会倾侧角度大一点，一般车主不太建议暴力驾驶，就正常开，凯美瑞就是最舒适的车，超过4米8的车长，超过2米8的轴距，车内不存在空间不够的问题。
动力分为混动和纯燃油两种，燃油版入门是2.0L，马力178匹，使用丰田4AT+行星齿轮做出来的模拟10挡CVT变速箱。通过前三个挡位和行星齿轮的匹配，实现1-9挡变速，本身4AT就是丰田用熟的，配合行星齿轮更是非常顺滑。而行星齿轮匹配4挡，模拟出来的就是10挡，高速行驶有保障。另外2.5L燃油版马力209匹，直接使用爱信8AT，稳定性好，变速箱技术先进。
最值得关注的还是丰田混动，有句话叫做“混动只分为丰田混动和其它混动”，足见其在汽车行业中的地位。匹配2.5L阿特金森发动机，马力178匹，电机88KW扭矩202牛米，行星齿轮变速箱，开起来速度快，油耗低，4.1L百公里，油箱49L容积，一箱油续航达到1195KM，确实当得起“日系王牌”这四个字。而且在这混动领域，如果不是丰田宣布放开2万多项专利，其它品牌甚至连入场都办不到。
总的来说，在这样的硬实力加持下，难怪丰田凯美瑞销量高了。而凯美瑞还有一个优势就是故障率极低，号称故障率接近0，让人佩服。最成功的“日系王牌”！一年大卖18.5万台，满油1195KM近乎0差评。
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