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美國國家衛生研究院 16 日表示，美國研發的一種新冠病毒疫苗當天開始進行第一階段臨床試驗，首位入組志願者已接受試驗性疫苗注射，地點位於疫情相對比較嚴重的西雅圖。

而在3 月 16 日晚，由軍事科學院軍事醫學研究院陳薇院士領銜的科研團隊，也宣佈成功研製出重組新冠疫苗，並獲批開展臨床實驗。

雖然廣泛用於普通人還需要等待12到18個月，但在疫苗上市後的短時間內，如想讓全國甚至全球的人們都能享用這一疫苗的福祉，冷鏈產業的儲備，還有一些讓人擔心。

詹妮弗·哈勒是第一名接受新冠疫苗的志願者

2月3日傍晚5點50分，一架民用直升機從位於上海浦東湯臣高爾夫球場內的機場騰空而起，滿載著二十箱醫療物資直飛武漢。在這批需要運輸的貨物中，有一箱上海胸科醫院託運的重症病人治療試劑，需要送到上海醫療隊手上。因為之前缺乏冷鏈，又擔心路程超過48小時耽擱了藥效，一度苦尋冷鏈運輸車輛不得，如今找到直升機空運算是解了燃眉之急。

迫於成本，大多生鮮電商，只能選擇半冷鏈

雖然解了燃眉之急，但冷鏈運輸資源匱乏的問題，又一次擺在了我們面前。

冷鏈運輸，在所有物流環節中，作為不可缺少的細分市場之一，一直以“低調”的姿態出現在老百姓身邊。但卻貫穿了老百姓生活的方方面面。從蔬菜肉食、蛋奶、水果，再到物流、零售業、進出口業、地產業、醫療業，現代社會生活中，對冷鏈的需求已形成高度依賴。

據相關統計數據顯示：發達國家和地區的肉禽蛋、乳製品及飲料的100％,蔬菜、水果的95％以上是冷鏈物流,中國現有冷鏈物流能力僅佔社會需求量的20％—30％,冷藏運輸率僅為15％—20％,農副產品流通量80％以上的生鮮食品是採取常溫保存、流通和初加工的。

被業界譽為物流領域“珠穆朗瑪峰”的冷鏈配送是一個複雜龐大的系統工程。從運輸品的採購、庫存、運輸、配送、監測、驗收等環節上，“無縫”極為重要。冷鏈的連貫性、協調性至關重要。

我們熟悉的生鮮電商，採用的冷鏈方式多為半冷鏈。意思是說，依託於城市間幹線冷鏈運輸，以城市冷庫為節點，配合最後一公里的落地完成宅配。

而全冷鏈是指從倉庫到分揀基地、最終配送到消費者手中都全程溫控，或不入庫，即由原產地直接溫控發貨，這樣也能夠保證商品到達消費者手中時還是新鮮的。但迫於成本壓力，大多數生鮮海鮮電商企業都選擇半程冷鏈。

對於生鮮等食品來講，我們還能用半冷鏈的方式進行過度。但對於醫療行業，半冷鏈聽上去就不那麼靠譜了。

疫苗接種員走向阿富汗赫拉特的一個沙漠小鎮

在疫苗“普及”的過程中，冷鏈可能接種行動中最薄弱的一環

一項在尼日利亞的研究，發現400名接種麻疹疫苗的嬰兒，12個月後有31.4%抗體過低，可能無法預防麻疹。經過了解，當地經常停電，沒有備用電源，可能導致疫苗經常化凍，也沒有溫度記錄。因此得出結論，這種高比例的低疫苗效力很可能是因為冷鏈失效所致。

疫苗冷鏈流程

為了保證疫苗運輸安全，德國動用了類似於運輸“生化武器”的裝備。德國疫苗專用運輸車除駕駛室外，全部採用避光、密封性能好的特殊材料製成，每輛車都有防熱、防靜電、防輻射等功能。每車還配有兩名帶武器的安保人員，其安全級別可以與運送“生化核武”的軍車相比。日本則通過利用條形碼、二維碼、電子標籤等措施,提高了整個冷鏈物流過程的標準化、規範化和自動化，在保證疫苗冷鏈運輸效率的同時降低了物流成本。

中國社會化物流體系裡，冷鏈是巨大的短板

2010年9月11日至20日，衛生部為了降低我國連續數年的麻疹發病率。決定統一開展一次以全國8月齡至14週歲兒童為主要接種對象的強化免疫活動。

這是一次國家行動。在10天之內全國統一打麻疹疫苗，時間如此集中，範圍如此之大，要接種的兒童將近1億，這在中國防疫史上還是第一次，也是世界上前所未有的。

中國生物所屬蘭州所、上海所、武漢所和天壇生物（北京所）進入緊張的備戰狀態。上海所按要求完成緊急生產4200萬人份的麻疹疫苗任務後，在運輸上遇到了困難。

因這次是集中加強免疫，疫苗數量多，各省疾控中心沒有足夠冷庫可以存放，所以各省要求把疫苗按時直接送到各區、縣疾控中心。如江蘇就要求送到蘇州、無錫、常州、鎮江、揚州、淮安、宿遷、徐州、連雲港、泰州等14個地區的疾控中心。這與以往只需送到省疾控中心的情況複雜了許多。

在當時，上海所大小冷藏車只有5輛，能保證疫苗按時送達嗎？平均年齡超過50歲的9名駕駛員想出瞭解決辦法——輪流駕駛。短途運輸當天返回，不論是晚上幾點回來，第二天必須趕到單位接受新任務；長途運輸不論是出去幾天，回來後不休息，帶著任務繼續出發。就這樣，他們把疫苗全部準時送達了。

疫苗進入臨床，冷鏈準備好了嗎？

2019年，我國冷庫產業雖然在近年取得了長足的進步，但是與發達國家相比，仍然處於較低水平，尤其是人均冷庫擁有量方面，我國仍然比較落後。據第一季度統計數據顯示，我國目前冷庫總量已經與美國持平，但人均擁有量只佔美國的1/4；日本冷庫總量約為3300萬立方米，人均冷庫擁有量是我國的3倍；德國人均冷庫水平是我國的2.5倍；法國是我國的2倍；荷蘭是我國的1.5倍。

此外，截至2019年底，全國冷藏車保有量為22萬臺左右，雖然連續6年增速維持在20%以上。但當前我國人均冷藏車保有量僅有日本的1/10-1/11左右，中國冷藏保溫汽車佔貨運汽車的比例僅為0.3%左右，美國為1%，德國等發達國家均為2%-3%。

雖然通常情況下，疫苗的廣泛使用，需要講過I期、 II 期、III 期的臨床試驗，大約需要12-18個月。但由於新冠疫情在世界範圍的肆虐於對人們生產生活的嚴重影響，相信沒有人在疫情上市之後想等待太久，那麼，我們的冷鏈準備好了嗎？

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