一江明月2508
我想題主說的應該是在柴油機曲軸前端搞一個動力輸出吧！因為柴油機後端飛輪處就是離合器組件，動力從飛輪輸出，可以和離合器接合，也可以不用離合器直接和其他工作裝置直接耦合。例如工程車輛中的挖機，液壓泵通過聯軸器直接和飛輪連接，發動機動力直等接傳輸給液壓泵，而不需要離合器。裝載機也是如此，變矩器直接和飛輪連接。
而在發動機前端搞一個動力輸出的例子也很多。最早的農用挖掘機，發動機多采用4100系列柴油機。因為整車底盤仍然是機械傳動，帶有變速箱後橋，所以液壓泵只能想辦法放在其他位置上。最早採用過動力輸出出安裝液壓泵，但是動力輸出處轉速過低，需要加增速齒輪，這樣一來動力損失比較大。而民間的高人則想出來一個辦法，在發動機曲軸輪上鑽四個孔，直接安裝一個小的傳動軸。傳動軸另一側直接和液壓泵相連，取得了不錯的效果。傳動軸過長時中間加支架。我記得應用最早的應該是山東的農挖廠家!後來農挖(兩頭忙)逐步被淘汰，這種曲軸輪動力輸出裝置基本上也很少見到了！
要注意的是，曲軸輪端由於不是動力輸出端，軸徑小於動力輸出端，所承受的扭矩也要明顯小於動力輸出端。改裝時需要注意。
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