隨著越來越多90後年輕人組成家庭，對於能夠承載一家人出行的家用車便有了剛需。起初，那些合資品牌的中型SUV和MPV霸佔著二三十萬元的市場，而下面的市場又缺乏一些具有吸引力的平民價位產品。不過中國品牌發現了這一市場空白，快速跟進投放了多款二十萬級別的中型SUV，在這其中，我們選出了四款具有代表性的產品——奔騰T99、長安CS95、榮威RX8、傳祺GS8，看看它們能否滿足年輕家庭的使用需求。
一汽奔騰T99
官方指導價：14.99-18.99萬元
北京地區成交價：14.99-18.99萬元
一句話點評：外觀霸氣，二次元加持
作為奔騰家族裡的旗艦車型，T99的造型設計最為恰當地詮釋了“光影美學”的理念，使其看起來非常霸氣。車頭的大面積中網加入了點陣式鍍鉻裝飾，官方稱之為“數碼雨滴”，和車標的造型相呼應。兩側的LED頭燈造型硬朗，內部的燈腔結構倒是非常精巧通透。下方的縱置LED日行燈識別度很高，並和鍍鉻飾條融為一體。車側相對四平八穩一些，鍍鉻飾條包裹側窗，並在D柱留了一條縫兒，試圖營造懸浮式車頂效果。腰線和窗線都抬得比較高，再配上入門20寸，最大可達21寸的輪轂，視覺效果非常突出。尾部非常飽滿，但是相對少了些視覺衝擊，貫穿式尾燈算是一個設計亮點，尤其是夜晚點亮後辨識度很好。底部的雙邊共四處排氣只是裝飾，實則為雙邊共兩出。該車長寬高為4800/1915/1685mm，軸距2870mm，在同級別中也並不算小，寬度和軸距有明顯優勢。
內飾的設計並沒有太多新意，畢竟時下流行的雙聯屏一眼便能看到，也不是什麼很新鮮的配置了。大面積的軟包算是一個亮點，畢竟在內飾氛圍的的營造上，中國品牌向來不差。三輻平底方向盤尺寸不小，支持四向調節，兩側的控制按鈕採用一體化設計，看上去像是觸控，但其實仍然是傳統的物理按鍵。12.3寸液晶儀表盤的界面挺科幻，同時支持多種界面的切換，畫質也很不錯。同為12.3寸的中控觸屏顯示很清晰，並帶有導航、藍牙、語音控制、車聯網，頂配還有面部識別，不過缺乏手機映射功能，建議還是要配備上CarPlay或者CarLife，提高使用便利性。中控臺底部也採用了一塊8寸的觸摸屏，除了能控制空調，還能控制天窗、大燈高度、尾門開閉、安全配置等功能。此外還有一個奔騰T系列車型的亮點，就是車裡的二次元美少女全息投影，讓車機語音系統實現擬人化交流，這一點對於年輕人來說可能會很有吸引力。
目前奔騰T99尚未提供七座版本，全系均為5座，所以對於奔騰而言，沒有第三排的負擔，就能輕易做到充裕乘坐空間，180cm乘客也能有相當不錯的頭部腿部餘量。後排座椅寬大厚實，坐墊承託略有不足。此外中間地臺不高，乘坐感受還不錯。配置上還有三個獨立可調頭枕、中央扶手、空調出風口、12V+USB電源接口，不過沒有座椅調節，靠背角度較為單一。至於後備箱，377-1775L的容積以及座椅放倒後相對平整的裝載平臺，意味著在搬運大件物品時會比較有優勢。平常裝載物品也能滿足日常所需，而且兩側和底板下方都有豐富的儲物空間，實用性表現不錯。
動力方面，該車搭載了2.0T發動機，最大功率165kW，峰值扭矩340N·m，並匹配盛瑞8AT變速箱，且不提供四驅版本。所以無論是結構還是賬面數據，T99注重的都是城市行駛，偶爾能夠經受住輕度的非鋪裝路面。實際開起來時候，低速換擋會感覺到頓挫，降檔也並不積極。提速到50-80km/h，平順性有所改善，但是換擋速度還是不夠快，足以說明這臺普遍使用在中國品牌車型上的8AT變速箱仍然有提升空間。不過由於自身的動力儲備還算不錯，所以如果跑高速的時候需要超車，深踩油門依然能獲得不錯的加速體驗，轉速迅速拉昇，甚至能感受到車子有點往前竄。
長安CS95
官方指導價：16.59-21.39萬元
北京地區成交價：15.59-20.39萬元
一句話點評：豪華且不失科技感，配置豐富
雖然身為旗艦，但是相比後續面世的CS85以及CS75 PLUS，CS95的外觀造型還是缺乏原創性，這也是它初期銷量不溫不火的主要原因。而在換裝了全新的家族設計之後，CS95的精緻程度有了很大提升。統一化的家族中網與兩側LED頭燈連為一體，想要營造出霸氣的視覺感受，卻多少有點用力過猛。倒是日行燈的位置蠻有創意，平常也就是當做普通的鍍鉻飾條看待。側面採用雙色車身，隱藏式的A、B、D柱以及車頂很有年輕感。同時魁梧的車身再配上平直的線條和接近方形的輪拱，力量感很強。尾部的造型還是比較保守，貫穿式尾燈成了唯一的亮點。老款大面積的銀色下護板被小面積黑色包圍和兩側的雙邊共兩出排氣裝飾取而代之，真正的排氣改為隱藏式。該車長寬高為4949/1930/1790mm，軸距2810mm，在三圍上有明顯優勢，這也是氣勢感的緣由所在。
內飾的變化堪稱換代，這也是CS95此次改款飽受好評的地方。長安迅速提升的設計實力，加上高級感滿滿的用料和做工，帶給人的綜合效果幾乎可以和四五十萬的進口產品相媲美。儀表臺幾乎全是軟質材料，縫線裝飾整齊精緻，金屬裝飾和鍍鉻飾條的點綴恰到好處，營造出略有冰冷但是非常有質感的座艙。10.25寸液晶儀表盤支持三種主題風格的切換，顯示效果也很細膩，就是字體高級感還有提升空間。12.3寸中控觸屏尺寸不小，兩側還帶有觸控式快捷按鍵。車輛的大多數功能都能在上面進行操作，觸控反應也很快，此外還有導航、藍牙、語音控制、車聯網以及環式行車記錄儀，但是缺少手機映射功能，建議完善一下。方向盤相對穩重保守，平底式造型更具運動感，兩側的按鍵用起來也很順手，並支持四向手動調節。
CS95全系標配7座佈局，所以對於很多二胎家庭來說這能明顯提升全家出遊的體驗。不過實際上，如果三排座椅均坐入175cm體型的乘客，空間餘量還算不錯，再高一點的乘客，可能就只適合坐前兩排，畢竟第三排座椅單薄不說，地板也比較高，毫無腿部承託，基本只能成年人應急。此外後兩排均為獨立可調頭枕，並帶有空調出風口和三區空調，第二排座椅支持四向調節並帶有中央扶手和220V+USB接口，第三排反倒沒有電源接口，這一點需要後續完善。後備箱在七座狀態下基本只能放幾個揹包，而在第三排放倒之後，空間就很充足了。放倒第二排之後更是能獲得一個平坦的載物空間，只是80cm的後備箱離地高度著實不低，對於小個子女生搬運東西還是有點費勁。
新款CS95搭載了長安自家的2.0T發動機，最大功率171kW，峰值扭矩360N·m，匹配來自愛信的6AT變速箱，賬面看上去還是比較穩妥的，尤其是變速箱也是大廠的成熟產品，所以長安還是希望CS95有著更為穩健的日常駕駛表現。實際開起來，首先能夠感受到充足的動力儲備，扭矩1750轉就輸出峰值，所以在城市裡駕駛會很輕快，絲毫沒有5m尺寸的笨重感。變速箱的擋位不算多，但好在換擋平順、升擋積極，即便換擋速度不是很快，降擋也不夠乾脆，但是總體表現盡職盡責，只是不要過於指望運動感，畢竟這也不是這個級別車型該乾的事。此外頂配和次頂配還有一套博格華納NexTrac四驅系統，中央差速器為多片離合器，前後軸通過ESP實現輪間限滑，對付輕度越野和冰雪路況會更有把握。
榮威RX8
官方指導價：16.88-22.88萬元
北京地區成交價：14.88-20.88萬元
一句話點評：價格親民，唯一硬派選手
身為中大型SUV，榮威RX8是同級別裡罕見的硬派越野產品，採用了非承載車身和大梁底盤之後，在外觀上反倒並不那麼強調越野風格，整體看上去依舊是凸顯豪華感。車頭的中網和兩側LED頭燈連為一體，把車頭拉得非常寬。下面的LED霧燈兩側分別為四塊燈組，視覺效果類似冰塊。底部的護板適當凸顯越野基因，但也只是點到為止。側面非常高大，離地間隙超過200mm，使得一定程度上削弱了修長的感覺，看上去活像一臺適當加長加高的RX5。尾部和RX5高度相似，無論是尾門造型、LED尾燈、貫穿鍍鉻飾條以及底部銀色護板，都非常相像。雖然沒啥新鮮感，但是成熟的設計也實現了穩重的視覺效果。該車長寬高為4923/1930/1840mm，軸距2850mm，在同級別中屬於中等，且得益於非承載式車體結構，使得高度有一定優勢。
內飾的畫風還是簡潔為主，注重質感。家族化的設計使得上手難度幾乎為零，各個部件的佈局都很傳統，並採用了金屬裝飾和木紋飾板，所以即便是審美保守的消費者也很容易接受。三輻方向盤的造型和其他榮威車型沒有什麼區別，採用打孔真皮包裹以及一體式金屬裝飾，還帶有換擋撥片和四向調節。儀表盤雖然不是全液晶，兩側仍然保留了傳統的指針儀表，但是彩顯行車電腦的尺寸也達到了7寸，顯示的信息還是非常豐富的。中控屏尺寸不大不小，10.1寸用起來還是很直觀的，而且沒有繁多的物理按鍵，所以大多數功能都可以在中控屏上控制。此外根據車型不同，內部的配置也有區別，如果是兩驅中配、低配以及四驅低配，那麼僅具有藍牙和CarPlay&CarLife，需要配合手機才能實現相對豐富的功能；其餘車型則是配備了智聯網系統2.0版本，支持語音識別，自帶路況提示的導航以及支持OTA在線升級的車聯網系統，不過手機映射功能也就隨之取消了，總體來看各有優劣。
雖然車身帶大梁，但是榮威RX8在空間上表現還是相當不錯的。除兩驅和四驅的最低配外，其餘車型均標配7座。180cm體型乘客坐在全部三排座椅的時候，除了頭部空間略有緊張，其餘還是比較充裕的，適當調配空間之後，後兩排都有一定的腿部餘量。配置方面，有三區空調，二三排均有空調出風口和獨立可調頭枕，此外還有230V+USB的電源接口、第二排中央扶手、座椅加熱（頂配），不過第三排缺少電源接口，建議後續完善。後備箱實用性很好，即便是滿員也能放下兩個24寸行李箱，放倒第三排空間就非常充裕了；再放倒第二排，幾乎純平的裝載空間和超過兩米的最大縱深，再加上2178L的最大容積，裝載能力非常強悍。
動力方面該車搭載2.0T發動機，最大功率163kW，峰值扭矩360N·m，匹配6AT變速箱，並可選擇四驅系統。實際開起來，自身的扭矩還是很充足，油門踏板偏輕，踩到一定程度之後加速會變得非常有底氣。而且由於懸架較軟，所以每次加速昂頭的姿態都很明顯，進一步強化加速體感。實測的10s以內的破百對於硬派越野車來說也沒什麼好奢求的，是非常合格的表現。變速箱對於駕駛者的意圖理解還算到位，但是升降擋的平順性做的一般，舒適性仍有提升空間。至於四驅系統，其硬派程度基本是同級領先，首先具有低速擋，可放大2.48倍扭矩；同時多片離合式中央差速器支持純後驅的切換，後軸機械限滑差速器在偵測到兩側輪速差超一定程度時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。這樣強悍的實力即便是三滑輪也能輕鬆通過，而且脫困過程還可通過中控臺進行觀察，無論是動力分配還是周邊障礙，都能一覽無餘。所以我們認為四驅系統的實用性非常高，值得購買。
傳祺GS8
官方指導價：16.68-26.28萬元
北京地區成交價：16.18-25.78萬元
一句話點評：設計出眾，動力更強
GS8在中國品牌中算是比較早進軍中型SUV市場的選手，靠著原創的設計和不錯的實用性成為中國品牌衝向高端的一匹黑馬。而此次進行中期改款之後，GS8的設計也進行了一番調整，變得更加運動了。車頭依舊是辨識度極高的凌雲翼格柵和全LED大燈，而前保險槓採用了一體式全黑進氣口，並在兩側加入了T字形鍍鉻飾條，底部還有銀色護板。側面的B、C、D柱均進行燻黑處理，形成懸浮式車頂的效果，再加上最大20寸的輪轂，顯得非常提神。尾部的變化僅在於後包圍，銀色護板和兩側共雙出的真排氣融為一體，整體感更強。辨識度極高的LED尾燈沒有變化，縱置佈局也讓尾門型面變化的力量感進一步增強。該車長寬高為4835/1910/1785mm，軸距2800mm，算是主流水平，寬度有一定優勢。
內飾的造型比起老款更為簡潔飽滿，保持佈局不變的同時，取消了木紋飾板和一些尖銳的造型設計，所有的邊邊角角都更加圓潤，再配上雙色內飾，一股更加溫暖的居家氣息撲面而來。而在用料上，不僅採用大面積的帶縫線的皮質包裹，還在車門內側採用了超纖麂皮，在質感上有著明顯提升。除低配三款車型為指針儀表+7寸彩顯行車電腦，其餘車型均標配12.3寸全液晶儀表盤，不僅信息豐富，可切換的界面也很有科技感。方向盤也換裝了更為簡潔的三輻造型，無論是觸感還是握感都不錯，但是尺寸還是偏大。10.1寸中控觸屏全系標配，同時內置導航、藍牙、CarPlay、CarLife、語音控制、帶OTA在線升級的車聯網，功能相當豐富。
除了最低配和次低配，GS8的其餘車型均為7座佈局，而且在空間上算得上充裕。即便是前中後三排均坐入180cm的乘客，腿部的餘量也是不錯的，而且第二排的頭部空間也比較大，所以應對滿員出遊GS8的空間完全夠用。配置方面，GS8有三區空調和第二三排空調出風口&獨立可調頭枕、第二排12V+雙USB接口、第二排四向調節帶中央扶手，但是第三排缺少電源接口，這一點需要後續完善。後備箱的容積可達260-900-1600L，滿員可以放儲物箱和揹包，五座可以放四到五個行李箱，放倒二三排則會收穫一個平坦的超大裝載空間，在各個狀態下都有著不錯的實用性。
作為中期改款，2020款GS8最大的改變其實是搭載的全新2.0T發動機，最大功率185kW，峰值扭矩390N·m，同級別中論參數絕對算得上數一數二。而且在技術水平上傳祺也下了很大力氣，實現了動力提升、NVH改善以及排放升級的兼得。此外還匹配了愛信6AT變速箱，採用了小巧的電子擋把，支持S模式和手動模式，駕駛模式也有舒適、節能、動態、自定義四種可選。不到9s的百公里加速已經彰顯了GS8的實力，而實際開起來能夠感受到充沛的扭矩儲備，在城市中駕駛會非常輕快。中後段的加速也有一定的提升，那種持續的加速感更為持久，開起來特別痛快。6AT的升擋很迅速，但是降擋就不夠聰明，而且動作不乾脆，很明顯不是很情願，整體表現相比老款也沒啥進步。值得一提的是，高配的三款車型還標配了i-4WD四驅系統，中央差速器採用多片離合器，屬於典型的適時四驅。其中輪間限滑依靠電子輔助，且表現相當不錯，單前輪或者單後輪著地的三滑輪組都能通過，在同類四驅競品中屬於優秀水平。此外四驅系統還有四種模式可選，分別是普通、雪地、沙地、泥地，實現更為全面的越野功能。
在20萬元左右的價格區間中，中國品牌的中型SUV選擇日漸豐富，產品取向也各有不同：T99以大五座為主打，科技感和年輕感更為突出；CS95氣勢很足，內飾檔次和豪華感足夠令人滿意；RX8的越野性能卓群，且實用性表現不錯；GS8的綜合素質非常高，動力相當強勁。這四款車中您更喜歡哪一個呢？
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