编者按： 所谓外行看热闹，内行看门道。面对一辆被“拆碎了”的车，我们能看出来哪些端倪呢？此次WEY VV7 GT PHEV就在实验室被工程师们完全拆解，也让我们有机会一窥这款车平时不易被看到的玄机。
长城汽车依托燃油SUV的成功，在新能源领域推出独创的Pi4插混平台，此次WEY的工程师们在实验室里把WEY VV7 GT PHEV拆解，也让我们有机会一窥内里，看看WEY VV7 GT PHEV作为一款中国豪华品牌车型，到底是非徒有其表还是有真材实料。（注：此次拆解车型为VV7 GT PHEV，和VV7 PHEV相比二者有较高一致性）
[·1· 动力核心：WEY Pi4插混平台·]
Pi4插混平台在2018年首次发布，是WEY品牌首个新能源平台，其中P是Plug-in（插电式）的缩写；i是Intelligent（智能化）的缩写；4指代4WD（四驱系统）。从平台名称中我们也不难看出，四驱系统、插电式混合动力和智能化将是该平台车型具备的特征。WEY VV7 GT PHEV正是Pi4平台的代表车型，也是我们此次拆车的主角。废话不多说，让我们进入正题，一窥端倪。
[·P0+P4混联架构·]
WEY VV7 GT PHEV的插混系统采用的是P0+P4的混联架构。所谓Px是指插混系统中电机放置的位置，拿到VV7 GT PHEV这款车上来说，它的前桥采用P0（BSG电机），后桥采用的是P4（后驱动电机），而混联则表明这套混动系统既可以实现发动机和电动机同时输出动力，又可以实现发动机—电机—车轮的动力输出形式。
而VV7 GT PHEV上P0+P4的混联组合，综合了串联和并联结构的优点，解决了发动机和电动机动力耦合的问题，能够实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式。兼顾了燃油经济性和动力的平顺性，同时也能为整车带来更为强劲的动力输出。
P0前桥
VV7 GT PHEV的前桥结构和燃油车基本一致，搭载长城自研的E20CB 2.0T发动机和专为混动车设计的7速湿式双离合变速箱。和燃油车不同的是，它增加了一台由西门子提供的，最大功率15kW，峰值扭矩85Nm的BSG电机，该电机总结来说共有以下几点作用：
1、 辅助增强动力，全油门加速时BSG电机可以为发动机提供15kW的动力加成。
2、 提升发动机启停功能效果。和燃油车搭载的启停电机不同，更大功率的BSG电机可以帮助车辆更快速、平顺地启动发动机，降低启停介入的条件，扩大启停功能工作的范围。在该电机的帮助下，可以让发动机在混动系统中处于最优的效率区间，优化油耗表现。
3、 动能回收。在SAVE模式下，BSG电机可以回收多余动能，为车载电池包充电。
P4后桥
VV7 GT PHEV的后桥配备了一个最大功率85kW，峰值扭矩195Nm的驱动电机。值得一提的是与之匹配了来自舍弗勒的两挡减速器。在纯电动形式的工况下，VV7 GT PHEV则靠后桥的驱动电机进行动力输出，所以为了纯电模式下的动能回收，逆变器和BSG控制器均布置在了后桥。
下面我们来重点聊聊后桥的这台两挡减速器。VV7 GT PHEV搭载的这款减速器来自于德国著名供应商舍弗勒集团，这款两挡电驱动桥具有功率密度高、系统效率高以及结构紧凑等特点。
从驱动性能来看，其一挡大速比能够带来更大的输出扭矩，从而能给整车带来更强的加速性能。和单级减速桥相比，两挡减速器根据车辆级别的不同，可以提升3-4s的0-100km/h加速时间。
而二挡小速比可以带来更大的最高车速，并且电机可始终参与驱动。在高速巡航时，通过降低电动机的转速，可以让电动机始终工作在高效区间内，降低能耗提升续航里程。同时更低的电动机转速也有利于降低噪声和震动，提升整车的NVH性能。
相信到这里您可能会关心它是否有换挡顿挫，舍弗勒的这款两挡电驱动桥采用电动换挡装置，其换挡时间为250ms，比传统的自动变速箱要快一倍，所以无需担心顿挫感。
总结来说，VV7 GT PHEV使用的这款两挡电驱动桥共有三大优势。1、提升加速性能。2、提升高速稳定性。3、优化高速NVH性能。至于它的缺点，应该就是成本相对较高了。
[·三元锂电池包·]
和许多插电式混动车型一样，VV7 GT PHEV的动力电池同样布置于行李厢下方。它采用的是目前国内厂家在纯电动车上普遍采用的NCM（镍钴锰）三元锂电池电包，和一些插电式混动车型采用的镍氢电池和磷酸铁锂电池相比，三元锂电池在能量密度上更有优势，但成本相对较高。VV7 GT PHEV的电池PACK能量密度为122Wh/kg，容量为17.7kWh，NEDC工况下纯电续航可以达到70km。
在安全方面，动力电池包搭载了电池管理系统，能够实时监测电芯动态和绝缘阻值高压互锁情况，同时具备ASIL C等级的功能安全。同时动力电池包还搭载了一套液冷系统，能够保证电池一直处于最佳的工作温度。一方面可以延长电池使用寿命，另一方面也可以保证电池的大功率放电，保证动力输出。电池包加热功能则可以保证冬季的充电效率。动力电池包在物理层面也进行了较高级别的防护，外壳采用高强度钢壳体抗冲击结构设计，防护等级达到了IP67，同时满足北美80km/h的后碰撞标准。
PS：ASIL等级，即汽车安全完整性等级，指描述系统能够实现指定安全目标的概率高低。共分为A、B、C、D四个等级，ASIL A是最低的安全等级，ASIL D 是最高的安全等级。
通过拆解分析VV7 GT PHEV的动力电池包，笔者看到它采用的方案相比其它PHEV车型其成本更高，比如三元锂电池包和温控系统的搭载。但反过来，这种高成本的方案对整车纯电续航、性能以及电池寿命等方面都会产生积极影响，免去了消费者的后顾之忧。
[·E20CB发动机·]
接下来我们看看VV7 GT PHEV所搭载的发动机。型号为E20CB的2.0T发动机为长城汽车拥有自主知识产权的发动机，同时满足国Ⅵ B排放标准。2.0L电控涡轮增压器缸内直喷发动机，具备电控双流道涡轮增压、新电控系统、热管理模块、集成式气缸盖排气歧管等核心技术。最大功率165KW，最大扭矩385Nm，在1800rpm便可爆发最大扭矩，低扭表现更好。
[·7速湿式双离合变速箱·]
和发动机匹配的是一台Pi4插混平台专属的7速湿式双离合变速箱。该变速箱优化了蠕行响应时间，提高了蠕行车速，可以帮助驾驶员在拥堵路况下减少踩踏加速踏板的频次，缓解驾驶疲劳。
[·2· 安全及用料·]
除了核心的动力系统，通过拆解我们了解到VV7 GT PHEV在安全以及用料方面也并不含糊。被动安全方面，VV7 GT PHEV采用了75%的高强度车身钢板，在车辆前端有三条主传力通道，侧面还增加了环式结构，可以控制碰撞能量分配和力传递。
主动安全方面VV7 GT PHEV具备L2+级的辅助驾驶能力，ICA智能巡航辅助能够支持全速域的自适应巡航，并且支持低速跟车功能。智慧躲闪功能在车道保持功能的基础上增加了对大型车辆的躲闪功能，该功能下系统将自动控制车辆向远离大型车辆方向躲闪固定距离，并且在超过大型车辆后继续控制车辆在本车道中心行驶。
智慧过弯功能则能实现入弯前主动减速，出完后自动加速的设定，让主动过弯更加自然。此外，AEB-车辆/行人/自行车主动紧急制动系统、交通限速标识识别系统、倒车侧向制动等功能一应俱全。
在其它细节方面，VV7 GT PHEV也展示出了它“不计成本”式的投入。比如它的前风挡玻璃和前车门玻璃均采用隔音玻璃，用0.76mm隔音膜，在保持玻璃厚度不变的情况下提升了车辆静谧性。同时ANC主动降噪功能也通过收集车内噪声频率，发射反向声波进行抵消，进一步增加车内静谧性。
另外，从门板和前中控前面板内部我们也可以看出，VV7 GT PHEV采用成本更高、隔音效果更好的新雪丽棉当做隔音材质，在这些平时不易看见的地方，它依旧使用较高成本的用料。
[·写在最后·]
通过此次VV7 GT PHEV的拆解，我们可以看到WEY不仅在插混平台、发动机、混动技术等核心技术方面拥有自主知识产权，同时在整车安全、做工用料、尤其是我们日常看不见的地方也毫不含糊。Pi4平台也将作为WEY在插混领域的主力平台，继续为我们提供更多产品，让我们共同期待。
编者按： 所谓外行看热闹，内行看门道。面对一辆被“拆碎了”的车，我们能看出来哪些端倪呢？此次WEY VV7 GT PHEV就在实验室被工程师们完全拆解，也让我们有机会一窥这款车平时不易被看到的玄机。
长城汽车依托燃油SUV的成功，在新能源领域推出独创的Pi4插混平台，此次WEY的工程师们在实验室里把WEY VV7 GT PHEV拆解，也让我们有机会一窥内里，看看WEY VV7 GT PHEV作为一款中国豪华品牌车型，到底是非徒有其表还是有真材实料。（注：此次拆解车型为VV7 GT PHEV，和VV7 PHEV相比二者有较高一致性）
[·1· 动力核心：WEY Pi4插混平台·]
Pi4插混平台在2018年首次发布，是WEY品牌首个新能源平台，其中P是Plug-in（插电式）的缩写；i是Intelligent（智能化）的缩写；4指代4WD（四驱系统）。从平台名称中我们也不难看出，四驱系统、插电式混合动力和智能化将是该平台车型具备的特征。WEY VV7 GT PHEV正是Pi4平台的代表车型，也是我们此次拆车的主角。废话不多说，让我们进入正题，一窥端倪。
[·P0+P4混联架构·]
WEY VV7 GT PHEV的插混系统采用的是P0+P4的混联架构。所谓Px是指插混系统中电机放置的位置，拿到VV7 GT PHEV这款车上来说，它的前桥采用P0（BSG电机），后桥采用的是P4（后驱动电机），而混联则表明这套混动系统既可以实现发动机和电动机同时输出动力，又可以实现发动机—电机—车轮的动力输出形式。
而VV7 GT PHEV上P0+P4的混联组合，综合了串联和并联结构的优点，解决了发动机和电动机动力耦合的问题，能够实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式。兼顾了燃油经济性和动力的平顺性，同时也能为整车带来更为强劲的动力输出。
P0前桥
VV7 GT PHEV的前桥结构和燃油车基本一致，搭载长城自研的E20CB 2.0T发动机和专为混动车设计的7速湿式双离合变速箱。和燃油车不同的是，它增加了一台由西门子提供的，最大功率15kW，峰值扭矩85Nm的BSG电机，该电机总结来说共有以下几点作用：
1、 辅助增强动力，全油门加速时BSG电机可以为发动机提供15kW的动力加成。
2、 提升发动机启停功能效果。和燃油车搭载的启停电机不同，更大功率的BSG电机可以帮助车辆更快速、平顺地启动发动机，降低启停介入的条件，扩大启停功能工作的范围。在该电机的帮助下，可以让发动机在混动系统中处于最优的效率区间，优化油耗表现。
3、 动能回收。在SAVE模式下，BSG电机可以回收多余动能，为车载电池包充电。
P4后桥
VV7 GT PHEV的后桥配备了一个最大功率85kW，峰值扭矩195Nm的驱动电机。值得一提的是与之匹配了来自舍弗勒的两挡减速器。在纯电动形式的工况下，VV7 GT PHEV则靠后桥的驱动电机进行动力输出，所以为了纯电模式下的动能回收，逆变器和BSG控制器均布置在了后桥。
下面我们来重点聊聊后桥的这台两挡减速器。VV7 GT PHEV搭载的这款减速器来自于德国著名供应商舍弗勒集团，这款两挡电驱动桥具有功率密度高、系统效率高以及结构紧凑等特点。
从驱动性能来看，其一挡大速比能够带来更大的输出扭矩，从而能给整车带来更强的加速性能。和单级减速桥相比，两挡减速器根据车辆级别的不同，可以提升3-4s的0-100km/h加速时间。
而二挡小速比可以带来更大的最高车速，并且电机可始终参与驱动。在高速巡航时，通过降低电动机的转速，可以让电动机始终工作在高效区间内，降低能耗提升续航里程。同时更低的电动机转速也有利于降低噪声和震动，提升整车的NVH性能。
相信到这里您可能会关心它是否有换挡顿挫，舍弗勒的这款两挡电驱动桥采用电动换挡装置，其换挡时间为250ms，比传统的自动变速箱要快一倍，所以无需担心顿挫感。
总结来说，VV7 GT PHEV使用的这款两挡电驱动桥共有三大优势。1、提升加速性能。2、提升高速稳定性。3、优化高速NVH性能。至于它的缺点，应该就是成本相对较高了。
[·三元锂电池包·]
和许多插电式混动车型一样，VV7 GT PHEV的动力电池同样布置于行李厢下方。它采用的是目前国内厂家在纯电动车上普遍采用的NCM（镍钴锰）三元锂电池电包，和一些插电式混动车型采用的镍氢电池和磷酸铁锂电池相比，三元锂电池在能量密度上更有优势，但成本相对较高。VV7 GT PHEV的电池PACK能量密度为122Wh/kg，容量为17.7kWh，NEDC工况下纯电续航可以达到70km。
在安全方面，动力电池包搭载了电池管理系统，能够实时监测电芯动态和绝缘阻值高压互锁情况，同时具备ASIL C等级的功能安全。同时动力电池包还搭载了一套液冷系统，能够保证电池一直处于最佳的工作温度。一方面可以延长电池使用寿命，另一方面也可以保证电池的大功率放电，保证动力输出。电池包加热功能则可以保证冬季的充电效率。动力电池包在物理层面也进行了较高级别的防护，外壳采用高强度钢壳体抗冲击结构设计，防护等级达到了IP67，同时满足北美80km/h的后碰撞标准。
PS：ASIL等级，即汽车安全完整性等级，指描述系统能够实现指定安全目标的概率高低。共分为A、B、C、D四个等级，ASIL A是最低的安全等级，ASIL D 是最高的安全等级。
通过拆解分析VV7 GT PHEV的动力电池包，笔者看到它采用的方案相比其它PHEV车型其成本更高，比如三元锂电池包和温控系统的搭载。但反过来，这种高成本的方案对整车纯电续航、性能以及电池寿命等方面都会产生积极影响，免去了消费者的后顾之忧。
[·E20CB发动机·]
接下来我们看看VV7 GT PHEV所搭载的发动机。型号为E20CB的2.0T发动机为长城汽车拥有自主知识产权的发动机，同时满足国Ⅵ B排放标准。2.0L电控涡轮增压器缸内直喷发动机，具备电控双流道涡轮增压、新电控系统、热管理模块、集成式气缸盖排气歧管等核心技术。最大功率165KW，最大扭矩385Nm，在1800rpm便可爆发最大扭矩，低扭表现更好。
[·7速湿式双离合变速箱·]
和发动机匹配的是一台Pi4插混平台专属的7速湿式双离合变速箱。该变速箱优化了蠕行响应时间，提高了蠕行车速，可以帮助驾驶员在拥堵路况下减少踩踏加速踏板的频次，缓解驾驶疲劳。
[·2· 安全及用料·]
除了核心的动力系统，通过拆解我们了解到VV7 GT PHEV在安全以及用料方面也并不含糊。被动安全方面，VV7 GT PHEV采用了75%的高强度车身钢板，在车辆前端有三条主传力通道，侧面还增加了环式结构，可以控制碰撞能量分配和力传递。
主动安全方面VV7 GT PHEV具备L2+级的辅助驾驶能力，ICA智能巡航辅助能够支持全速域的自适应巡航，并且支持低速跟车功能。智慧躲闪功能在车道保持功能的基础上增加了对大型车辆的躲闪功能，该功能下系统将自动控制车辆向远离大型车辆方向躲闪固定距离，并且在超过大型车辆后继续控制车辆在本车道中心行驶。
智慧过弯功能则能实现入弯前主动减速，出完后自动加速的设定，让主动过弯更加自然。此外，AEB-车辆/行人/自行车主动紧急制动系统、交通限速标识识别系统、倒车侧向制动等功能一应俱全。
在其它细节方面，VV7 GT PHEV也展示出了它“不计成本”式的投入。比如它的前风挡玻璃和前车门玻璃均采用隔音玻璃，用0.76mm隔音膜，在保持玻璃厚度不变的情况下提升了车辆静谧性。同时ANC主动降噪功能也通过收集车内噪声频率，发射反向声波进行抵消，进一步增加车内静谧性。
另外，从门板和前中控前面板内部我们也可以看出，VV7 GT PHEV采用成本更高、隔音效果更好的新雪丽棉当做隔音材质，在这些平时不易看见的地方，它依旧使用较高成本的用料。
[·写在最后·]
通过此次VV7 GT PHEV的拆解，我们可以看到WEY不仅在插混平台、发动机、混动技术等核心技术方面拥有自主知识产权，同时在整车安全、做工用料、尤其是我们日常看不见的地方也毫不含糊。Pi4平台也将作为WEY在插混领域的主力平台，继续为我们提供更多产品，让我们共同期待。
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