編者按： 所謂外行看熱鬧，內行看門道。面對一輛被“拆碎了”的車，我們能看出來哪些端倪呢？此次WEY VV7 GT PHEV就在實驗室被工程師們完全拆解，也讓我們有機會一窺這款車平時不易被看到的玄機。
長城汽車依託燃油SUV的成功，在新能源領域推出獨創的Pi4插混平臺，此次WEY的工程師們在實驗室裡把WEY VV7 GT PHEV拆解，也讓我們有機會一窺內裡，看看WEY VV7 GT PHEV作為一款中國豪華品牌車型，到底是非徒有其表還是有真材實料。（注：此次拆解車型為VV7 GT PHEV，和VV7 PHEV相比二者有較高一致性）
[·1· 動力核心：WEY Pi4插混平臺·]
Pi4插混平臺在2018年首次發佈，是WEY品牌首個新能源平臺，其中P是Plug-in（插電式）的縮寫；i是Intelligent（智能化）的縮寫；4指代4WD（四驅系統）。從平臺名稱中我們也不難看出，四驅系統、插電式混合動力和智能化將是該平臺車型具備的特徵。WEY VV7 GT PHEV正是Pi4平臺的代表車型，也是我們此次拆車的主角。廢話不多說，讓我們進入正題，一窺端倪。
[·P0+P4混聯架構·]
WEY VV7 GT PHEV的插混系統採用的是P0+P4的混聯架構。所謂Px是指插混系統中電機放置的位置，拿到VV7 GT PHEV這款車上來說，它的前橋採用P0（BSG電機），後橋採用的是P4（後驅動電機），而混聯則表明這套混動系統既可以實現發動機和電動機同時輸出動力，又可以實現發動機—電機—車輪的動力輸出形式。
而VV7 GT PHEV上P0+P4的混聯組合，綜合了串聯和並聯結構的優點，解決了發動機和電動機動力耦合的問題，能夠實現輕混前驅、純電後驅、插混四驅三種驅動模式。兼顧了燃油經濟性和動力的平順性，同時也能為整車帶來更為強勁的動力輸出。
P0前橋
VV7 GT PHEV的前橋結構和燃油車基本一致，搭載長城自研的E20CB 2.0T發動機和專為混動車設計的7速溼式雙離合變速箱。和燃油車不同的是，它增加了一臺由西門子提供的，最大功率15kW，峰值扭矩85Nm的BSG電機，該電機總結來說共有以下幾點作用：
1、 輔助增強動力，全油門加速時BSG電機可以為發動機提供15kW的動力加成。
2、 提升發動機啟停功能效果。和燃油車搭載的啟停電機不同，更大功率的BSG電機可以幫助車輛更快速、平順地啟動發動機，降低啟停介入的條件，擴大啟停功能工作的範圍。在該電機的幫助下，可以讓發動機在混動系統中處於最優的效率區間，優化油耗表現。
3、 動能回收。在SAVE模式下，BSG電機可以回收多餘動能，為車載電池包充電。
P4後橋
VV7 GT PHEV的後橋配備了一個最大功率85kW，峰值扭矩195Nm的驅動電機。值得一提的是與之匹配了來自舍弗勒的兩擋減速器。在純電動形式的工況下，VV7 GT PHEV則靠後橋的驅動電機進行動力輸出，所以為了純電模式下的動能回收，逆變器和BSG控制器均佈置在了後橋。
下面我們來重點聊聊後橋的這臺兩擋減速器。VV7 GT PHEV搭載的這款減速器來自於德國著名供應商舍弗勒集團，這款兩擋電驅動橋具有功率密度高、系統效率高以及結構緊湊等特點。
從驅動性能來看，其一擋大速比能夠帶來更大的輸出扭矩，從而能給整車帶來更強的加速性能。和單級減速橋相比，兩擋減速器根據車輛級別的不同，可以提升3-4s的0-100km/h加速時間。
而二擋小速比可以帶來更大的最高車速，並且電機可始終參與驅動。在高速巡航時，通過降低電動機的轉速，可以讓電動機始終工作在高效區間內，降低能耗提升續航里程。同時更低的電動機轉速也有利於降低噪聲和震動，提升整車的NVH性能。
相信到這裡您可能會關心它是否有換擋頓挫，舍弗勒的這款兩擋電驅動橋採用電動換擋裝置，其換擋時間為250ms，比傳統的自動變速箱要快一倍，所以無需擔心頓挫感。
總結來說，VV7 GT PHEV使用的這款兩擋電驅動橋共有三大優勢。1、提升加速性能。2、提升高速穩定性。3、優化高速NVH性能。至於它的缺點，應該就是成本相對較高了。
[·三元鋰電池包·]
和許多插電式混動車型一樣，VV7 GT PHEV的動力電池同樣佈置於行李廂下方。它採用的是目前國內廠家在純電動車上普遍採用的NCM（鎳鈷錳）三元鋰電池電包，和一些插電式混動車型採用的鎳氫電池和磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池在能量密度上更有優勢，但成本相對較高。VV7 GT PHEV的電池PACK能量密度為122Wh/kg，容量為17.7kWh，NEDC工況下純電續航可以達到70km。
在安全方面，動力電池包搭載了電池管理系統，能夠實時監測電芯動態和絕緣阻值高壓互鎖情況，同時具備ASIL C等級的功能安全。同時動力電池包還搭載了一套液冷系統，能夠保證電池一直處於最佳的工作溫度。一方面可以延長電池使用壽命，另一方面也可以保證電池的大功率放電，保證動力輸出。電池包加熱功能則可以保證冬季的充電效率。動力電池包在物理層面也進行了較高級別的防護，外殼採用高強度鋼殼體抗衝擊結構設計，防護等級達到了IP67，同時滿足北美80km/h的後碰撞標準。
PS：ASIL等級，即汽車安全完整性等級，指描述系統能夠實現指定安全目標的概率高低。共分為A、B、C、D四個等級，ASIL A是最低的安全等級，ASIL D 是最高的安全等級。
通過拆解分析VV7 GT PHEV的動力電池包，筆者看到它採用的方案相比其它PHEV車型其成本更高，比如三元鋰電池包和溫控系統的搭載。但反過來，這種高成本的方案對整車純電續航、性能以及電池壽命等方面都會產生積極影響，免去了消費者的後顧之憂。
[·E20CB發動機·]
接下來我們看看VV7 GT PHEV所搭載的發動機。型號為E20CB的2.0T發動機為長城汽車擁有自主知識產權的發動機，同時滿足國Ⅵ B排放標準。2.0L電控渦輪增壓器缸內直噴發動機，具備電控雙流道渦輪增壓、新電控系統、熱管理模塊、集成式氣缸蓋排氣歧管等核心技術。最大功率165KW，最大扭矩385Nm，在1800rpm便可爆發最大扭矩，低扭表現更好。
[·7速溼式雙離合變速箱·]
和發動機匹配的是一臺Pi4插混平臺專屬的7速溼式雙離合變速箱。該變速箱優化了蠕行響應時間，提高了蠕行車速，可以幫助駕駛員在擁堵路況下減少踩踏加速踏板的頻次，緩解駕駛疲勞。
[·2· 安全及用料·]
除了核心的動力系統，通過拆解我們瞭解到VV7 GT PHEV在安全以及用料方面也並不含糊。被動安全方面，VV7 GT PHEV採用了75%的高強度車身鋼板，在車輛前端有三條主傳力通道，側面還增加了環式結構，可以控制碰撞能量分配和力傳遞。
主動安全方面VV7 GT PHEV具備L2+級的輔助駕駛能力，ICA智能巡航輔助能夠支持全速域的自適應巡航，並且支持低速跟車功能。智慧躲閃功能在車道保持功能的基礎上增加了對大型車輛的躲閃功能，該功能下系統將自動控制車輛向遠離大型車輛方向躲閃固定距離，並且在超過大型車輛後繼續控制車輛在本車道中心行駛。
智慧過彎功能則能實現入彎前主動減速，出完後自動加速的設定，讓主動過彎更加自然。此外，AEB-車輛/行人/自行車主動緊急制動系統、交通限速標識識別系統、倒車側向制動等功能一應俱全。
在其它細節方面，VV7 GT PHEV也展示出了它“不計成本”式的投入。比如它的前風擋玻璃和前車門玻璃均採用隔音玻璃，用0.76mm隔音膜，在保持玻璃厚度不變的情況下提升了車輛靜謐性。同時ANC主動降噪功能也通過收集車內噪聲頻率，發射反向聲波進行抵消，進一步增加車內靜謐性。
另外，從門板和前中控前面板內部我們也可以看出，VV7 GT PHEV採用成本更高、隔音效果更好的新雪麗棉當做隔音材質，在這些平時不易看見的地方，它依舊使用較高成本的用料。
[·寫在最後·]
通過此次VV7 GT PHEV的拆解，我們可以看到WEY不僅在插混平臺、發動機、混動技術等核心技術方面擁有自主知識產權，同時在整車安全、做工用料、尤其是我們日常看不見的地方也毫不含糊。Pi4平臺也將作為WEY在插混領域的主力平臺，繼續為我們提供更多產品，讓我們共同期待。
編者按： 所謂外行看熱鬧，內行看門道。面對一輛被“拆碎了”的車，我們能看出來哪些端倪呢？此次WEY VV7 GT PHEV就在實驗室被工程師們完全拆解，也讓我們有機會一窺這款車平時不易被看到的玄機。
長城汽車依託燃油SUV的成功，在新能源領域推出獨創的Pi4插混平臺，此次WEY的工程師們在實驗室裡把WEY VV7 GT PHEV拆解，也讓我們有機會一窺內裡，看看WEY VV7 GT PHEV作為一款中國豪華品牌車型，到底是非徒有其表還是有真材實料。（注：此次拆解車型為VV7 GT PHEV，和VV7 PHEV相比二者有較高一致性）
[·1· 動力核心：WEY Pi4插混平臺·]
Pi4插混平臺在2018年首次發佈，是WEY品牌首個新能源平臺，其中P是Plug-in（插電式）的縮寫；i是Intelligent（智能化）的縮寫；4指代4WD（四驅系統）。從平臺名稱中我們也不難看出，四驅系統、插電式混合動力和智能化將是該平臺車型具備的特徵。WEY VV7 GT PHEV正是Pi4平臺的代表車型，也是我們此次拆車的主角。廢話不多說，讓我們進入正題，一窺端倪。
[·P0+P4混聯架構·]
WEY VV7 GT PHEV的插混系統採用的是P0+P4的混聯架構。所謂Px是指插混系統中電機放置的位置，拿到VV7 GT PHEV這款車上來說，它的前橋採用P0（BSG電機），後橋採用的是P4（後驅動電機），而混聯則表明這套混動系統既可以實現發動機和電動機同時輸出動力，又可以實現發動機—電機—車輪的動力輸出形式。
而VV7 GT PHEV上P0+P4的混聯組合，綜合了串聯和並聯結構的優點，解決了發動機和電動機動力耦合的問題，能夠實現輕混前驅、純電後驅、插混四驅三種驅動模式。兼顧了燃油經濟性和動力的平順性，同時也能為整車帶來更為強勁的動力輸出。
P0前橋
VV7 GT PHEV的前橋結構和燃油車基本一致，搭載長城自研的E20CB 2.0T發動機和專為混動車設計的7速溼式雙離合變速箱。和燃油車不同的是，它增加了一臺由西門子提供的，最大功率15kW，峰值扭矩85Nm的BSG電機，該電機總結來說共有以下幾點作用：
1、 輔助增強動力，全油門加速時BSG電機可以為發動機提供15kW的動力加成。
2、 提升發動機啟停功能效果。和燃油車搭載的啟停電機不同，更大功率的BSG電機可以幫助車輛更快速、平順地啟動發動機，降低啟停介入的條件，擴大啟停功能工作的範圍。在該電機的幫助下，可以讓發動機在混動系統中處於最優的效率區間，優化油耗表現。
3、 動能回收。在SAVE模式下，BSG電機可以回收多餘動能，為車載電池包充電。
P4後橋
VV7 GT PHEV的後橋配備了一個最大功率85kW，峰值扭矩195Nm的驅動電機。值得一提的是與之匹配了來自舍弗勒的兩擋減速器。在純電動形式的工況下，VV7 GT PHEV則靠後橋的驅動電機進行動力輸出，所以為了純電模式下的動能回收，逆變器和BSG控制器均佈置在了後橋。
下面我們來重點聊聊後橋的這臺兩擋減速器。VV7 GT PHEV搭載的這款減速器來自於德國著名供應商舍弗勒集團，這款兩擋電驅動橋具有功率密度高、系統效率高以及結構緊湊等特點。
從驅動性能來看，其一擋大速比能夠帶來更大的輸出扭矩，從而能給整車帶來更強的加速性能。和單級減速橋相比，兩擋減速器根據車輛級別的不同，可以提升3-4s的0-100km/h加速時間。
而二擋小速比可以帶來更大的最高車速，並且電機可始終參與驅動。在高速巡航時，通過降低電動機的轉速，可以讓電動機始終工作在高效區間內，降低能耗提升續航里程。同時更低的電動機轉速也有利於降低噪聲和震動，提升整車的NVH性能。
相信到這裡您可能會關心它是否有換擋頓挫，舍弗勒的這款兩擋電驅動橋採用電動換擋裝置，其換擋時間為250ms，比傳統的自動變速箱要快一倍，所以無需擔心頓挫感。
總結來說，VV7 GT PHEV使用的這款兩擋電驅動橋共有三大優勢。1、提升加速性能。2、提升高速穩定性。3、優化高速NVH性能。至於它的缺點，應該就是成本相對較高了。
[·三元鋰電池包·]
和許多插電式混動車型一樣，VV7 GT PHEV的動力電池同樣佈置於行李廂下方。它採用的是目前國內廠家在純電動車上普遍採用的NCM（鎳鈷錳）三元鋰電池電包，和一些插電式混動車型採用的鎳氫電池和磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池在能量密度上更有優勢，但成本相對較高。VV7 GT PHEV的電池PACK能量密度為122Wh/kg，容量為17.7kWh，NEDC工況下純電續航可以達到70km。
在安全方面，動力電池包搭載了電池管理系統，能夠實時監測電芯動態和絕緣阻值高壓互鎖情況，同時具備ASIL C等級的功能安全。同時動力電池包還搭載了一套液冷系統，能夠保證電池一直處於最佳的工作溫度。一方面可以延長電池使用壽命，另一方面也可以保證電池的大功率放電，保證動力輸出。電池包加熱功能則可以保證冬季的充電效率。動力電池包在物理層面也進行了較高級別的防護，外殼採用高強度鋼殼體抗衝擊結構設計，防護等級達到了IP67，同時滿足北美80km/h的後碰撞標準。
PS：ASIL等級，即汽車安全完整性等級，指描述系統能夠實現指定安全目標的概率高低。共分為A、B、C、D四個等級，ASIL A是最低的安全等級，ASIL D 是最高的安全等級。
通過拆解分析VV7 GT PHEV的動力電池包，筆者看到它採用的方案相比其它PHEV車型其成本更高，比如三元鋰電池包和溫控系統的搭載。但反過來，這種高成本的方案對整車純電續航、性能以及電池壽命等方面都會產生積極影響，免去了消費者的後顧之憂。
[·E20CB發動機·]
接下來我們看看VV7 GT PHEV所搭載的發動機。型號為E20CB的2.0T發動機為長城汽車擁有自主知識產權的發動機，同時滿足國Ⅵ B排放標準。2.0L電控渦輪增壓器缸內直噴發動機，具備電控雙流道渦輪增壓、新電控系統、熱管理模塊、集成式氣缸蓋排氣歧管等核心技術。最大功率165KW，最大扭矩385Nm，在1800rpm便可爆發最大扭矩，低扭表現更好。
[·7速溼式雙離合變速箱·]
和發動機匹配的是一臺Pi4插混平臺專屬的7速溼式雙離合變速箱。該變速箱優化了蠕行響應時間，提高了蠕行車速，可以幫助駕駛員在擁堵路況下減少踩踏加速踏板的頻次，緩解駕駛疲勞。
[·2· 安全及用料·]
除了核心的動力系統，通過拆解我們瞭解到VV7 GT PHEV在安全以及用料方面也並不含糊。被動安全方面，VV7 GT PHEV採用了75%的高強度車身鋼板，在車輛前端有三條主傳力通道，側面還增加了環式結構，可以控制碰撞能量分配和力傳遞。
主動安全方面VV7 GT PHEV具備L2+級的輔助駕駛能力，ICA智能巡航輔助能夠支持全速域的自適應巡航，並且支持低速跟車功能。智慧躲閃功能在車道保持功能的基礎上增加了對大型車輛的躲閃功能，該功能下系統將自動控制車輛向遠離大型車輛方向躲閃固定距離，並且在超過大型車輛後繼續控制車輛在本車道中心行駛。
智慧過彎功能則能實現入彎前主動減速，出完後自動加速的設定，讓主動過彎更加自然。此外，AEB-車輛/行人/自行車主動緊急制動系統、交通限速標識識別系統、倒車側向制動等功能一應俱全。
在其它細節方面，VV7 GT PHEV也展示出了它“不計成本”式的投入。比如它的前風擋玻璃和前車門玻璃均採用隔音玻璃，用0.76mm隔音膜，在保持玻璃厚度不變的情況下提升了車輛靜謐性。同時ANC主動降噪功能也通過收集車內噪聲頻率，發射反向聲波進行抵消，進一步增加車內靜謐性。
另外，從門板和前中控前面板內部我們也可以看出，VV7 GT PHEV採用成本更高、隔音效果更好的新雪麗棉當做隔音材質，在這些平時不易看見的地方，它依舊使用較高成本的用料。
[·寫在最後·]
通過此次VV7 GT PHEV的拆解，我們可以看到WEY不僅在插混平臺、發動機、混動技術等核心技術方面擁有自主知識產權，同時在整車安全、做工用料、尤其是我們日常看不見的地方也毫不含糊。Pi4平臺也將作為WEY在插混領域的主力平臺，繼續為我們提供更多產品，讓我們共同期待。
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