小桔子58158895

UGT25000（綽號烏狗頭）屬於烏克蘭曙光-機器設計科研生產聯合體設計製造的前蘇聯第四代軍艦用燃氣輪機，曙光聯合體作為蘇聯唯一一家專門生產大型燃氣輪機的工廠，從1954年就開始生產艦用燃氣輪機，在最高峰時期曾經佔據了全世界近1/3的產量，UGT25000作為其冷戰時期研製的最後一型燃氣輪機，被寄予厚望，技術指標也直指美國GE公司的LM2500燃氣輪機，因此水平自然不會差！

目前全世界能夠生產高性能艦用燃氣輪機的國家只有中美俄烏加上俄羅斯半個，所以即使不分析技術性能，UGT25000也穩穩的是世界一流！如果真的要進行排名的話，UGT25000在性能指標上要明顯弱於英國的MT30燃氣輪機，在部分指標上也要落後於美國最新的LM25000G4以及英國45型驅逐艦上使用的WR21燃氣輪機。我國的QC280燃氣輪機雖然脫胎於UGT25000，但是經過了全面改造創新，已經青出於藍而勝於藍，因此烏狗頭目前的技術指標可以排在世界第五！
（QC280）

燃氣輪機最重要的指標就是功率，這一點上MT30可謂是一騎絕塵，其標準工作功率為36兆瓦，最大工作功率達到41兆瓦，伊麗莎白女王級航母接近6萬噸的排水量，只安裝了的兩臺MT30就達到了25節左右的航速，可見其推力之強勁！而UGT-25000從字面指標上看和LM25000一樣，功率都在25000瓦（約3.5萬馬力），但是UGT25000在蘇聯解體之時還未能完成所有研製工作，後續的改進有限，因此功率上沒有大的提升。而LM25000從上世紀七十年代就開始大面積使用，經歷諸多的升級，其最新的LM25000G4功率已經達到了30兆瓦，僅次於MT30！

（伊麗莎白女王級航母安裝MT30燃氣輪機）

作為艦用動力而言，除了功率大，燃氣輪機還要求儘可能的省油，也就是花最少的錢，出最高的效益。燃氣輪機的原理是通過燃燒燃油空氣混合氣體推動渦輪旋轉，所以要想省油，就必須保證燃油燃燒後釋放的化學能要最大限度的轉換為推動軍艦前進的機械能，這就是所謂的燃氣輪機熱效率。在這一點上依舊是英國產品佔據榜首，其MT30和WR21的熱效率超過40%，而美國最新的LM25000G4的熱效率接近39%，位居第三，烏狗頭37%的熱效率依舊只能排在第四！
（燃氣輪機原理）

除了功率和熱效率之外，燃氣輪機最重要的指標就是體積和重量，體重越小，佔據軍艦內部空間越少，適用性也就越廣。全世界適用性最廣的燃氣輪機就是美國的LM25000，自從其定型生產以來，目前已經向全世界出售了超過2500臺，超過300艘軍艦以其為動力。這其中最大的原因就是LM25000的全重僅僅為23噸，長度僅僅為8米。UGT25000的長度達到16米，在不加箱體的情況下，重量已經達到了26噸，自然落後了一大截。

除此之外，軍用產品還講究結實耐用，也就是故障率低，大修週期短，這樣的話能夠減少裝備的維護成本，並且有效增加軍艦的持續服役時間。英國的MT30燃氣輪機在這方面性能獨佔鰲頭，其核心熱部件大修時間達到1.25萬小時，整機大修時間預計可以達到2.4萬小時。而LM25000也不甘示弱，其整機大修時間也達到2萬小時，UGT25000的大修時間可以達到1.5萬小時，但是仍舊有一定差距。所以綜合來看，UGT25000的性能低於MT30、WR21、LM25000，肯定也無法與其改進型QC280相比，因此毫無疑問排在第五！

軍武吐槽君

UGT-25000燃氣輪機目前普遍應用在052B、052C、052D等驅逐艦上，技術已經很成熟，總體性能也完全能夠滿足實際需求，是一款優秀的船用燃氣輪機。除了UGT-25000，全球最經典的燃氣輪機毫無疑問是美國的LM2500系列，其裝備的戰艦至少有幾十個型號數百艘之多。另外，新誕生的MT30燃氣輪機，性能也比較先進。想要知道UGT-25000燃氣輪機處於什麼水平，和其他兩款比較一下就知道了。

UGT-25000燃氣輪機的性能

UGT-25000也稱GT25000，之前也稱為QC280，是從烏克蘭引進的DA80燃氣輪機的國產化版本。DA80由烏克蘭“機械設計”科研生產聯合體研製，是在蘇聯GT-15000型發動機的基礎上改進而來。

UGT-25000的燃油效率高，空氣流量相對較高，發動機效率較低，啟動性能好，故障率低。它的早期功率在27攝氏度1.013bar環境下為24.6mw（33000馬力），熱效率34.25%；在ISO標準條件下，功率28670kw，熱效率36%。改進後功率26.2mw（3.56萬馬力），熱效率36.2%。翻修期25000小時。

UGT-25000缺點之一是體積和重量大，簡易罩殼時，尺寸為8.09米X2.45米X3.4米，體積約67.39立方米，重量21噸。帶箱裝體時的尺寸為9米X2.8米X3.5米，體積88.2立方米，重量25.3噸。

LM2500燃氣輪機的性能

LM2500燃氣輪機研製於1960年代後期，是全球應用數量最多的燃氣輪機，它的改進型是LM2500+燃氣輪機，近年還推出了LM2500+G4系列組合。

早期LM2500燃氣輪機的輸出功率為20226千瓦，熱效率35.5%，後期功率增加到24272千瓦，熱效率36.2%。在ISO條件下，額定連續功率為24272千瓦，熱效率36.2%。

LM2500+燃氣輪機的輸出功率為35000馬力，熱效率37.2%。在ISO條件下，功率為29788千瓦，熱效率為37.8%。

具有6級動力渦輪的LM2500+G4在ISO條件下的連續功率為33650千瓦，效率為38.1%。

LM2500燃氣輪機的尺寸為8米X2.65米X3.09米，體積為65.5立方米，帶箱裝體的重量為22噸。

LM2500+燃氣輪機的長度增加到8.18米，寬和高均不變，重量也略有增加，大修期為50000小時。

MT30燃氣輪機的性能

MT30燃氣輪機是羅羅公司在Trent800型航空發動機的基礎上研製的，已應用於美國“朱姆沃爾特”級驅逐艦和英國最新航母“伊麗莎白女王”號。

在26攝氏度時，MT30燃氣輪機的輸出功率為36MW，最大功率可達40MW，熱效率高於40%。

MT30燃氣輪機的渦輪重量6.2噸，整個箱裝體的重量為22噸。熱端大修間隔為12000小時，大修壽命為24000小時。

結語

從以上數據可以看出，單論性能的話，當屬最新的MT30燃氣輪機最為先進，其次是LM2500的改進型LM2500+，最後才是UGT-25000燃氣輪機。

老豆說軍武

僅從功率參數來看，UGT-25000燃氣輪機在全球排名第三，僅次於英國羅羅的MT30燃氣輪機和美國的LM2500+G4燃氣輪機。

在我們和西方外交關係“蜜月期”從西方國家進口了兩臺LM2500燃氣輪機，主要應用於4200噸標準排水量和4800噸滿載排水量的052型驅逐艦上，這也是我海軍主力艦艇首次搭載燃氣輪機作為動力。此後我國又進口了兩臺GELM2500燃氣輪機，搭載在052型驅逐艦第二艘113號青島艦中。

圖、全球最先進的燃氣輪機是羅羅的MT30，其功率高達36000千瓦。目前搭載於“伊麗莎白女王”級航母、美海軍的“朱姆瓦爾特”級驅逐艦、“自由”級瀕海戰鬥艦上。

此後中國和烏克蘭還簽署了《UGT-25000燃氣輪機生產許可證及單機銷售合同》，烏克蘭向我國出口了十臺UGT-25000/DA80燃氣輪機，而且還轉讓了相關技術，這也給國產化鋪平了道路。UGT-25000是典型的蘇式裝備，主要強調人員適應裝備。這導致了艦船的人員舒適度非常差。我國對UGT-25000的國產化也花了一番功夫，例如使用LM2500型箱體式罩體，可以將燃氣輪機完全蓋住，可以大為降低機艙的噪音和溫度。

圖、全球次先進燃氣輪機：LM2500+G4，是LM2500燃氣輪機的最新改進型號，其最大功率32000千瓦。

UGT-25000燃氣機的國產化和深度改進後的QC-280IC型功率達到40000千瓦，它在

QC-280/CGT-25的基礎上使用先進的間冷回熱技術。從功率上看，它已經超越了羅羅的MT30登頂世界之最。我們知道兩臺燃氣機就能驅動英國六萬噸級的伊麗莎白女王號，那麼QC-280IC如果成熟的話，同樣值得期待！

航空之家

還算是比較先進的，但是缺陷也非常明顯。這裡需要首先說明的是，UGT25000是烏克蘭的發動機代號，而不是經過我國改進後得到的QC280或者GT25000，他是原裝烏克蘭進口發動機，U字母就是烏克蘭的意思。

我國目前量產的052C/D和055驅逐艦上都使用的是改進後的GT25000燃氣輪機，而非是UGT25000，原裝的UGT25000發動機只是裝備了052級的第二艘，也就是113青島艦，以及052B驅逐艦的前兩艘與052C型驅逐艦的前兩艘。至於此後量產的盾驅逐艦，我國全部都是用的自己改良的GT25000。

我國改良的部分主要就是針對UGT25000最為人詬病的兩個問題：熱帶地區功率不足問題，發動機耗油量較大的問題。作為烏克蘭燃氣輪機，這款燃氣輪機一開始沒有考慮過在我國南海這樣的熱帶或者亞熱帶地區使用，因此對於環境溫度的要求不高，反正總是在烏克蘭那樣的寒冷海域使用，因此這款發動機在環境溫度超過30度後，功率就開始明顯下降，到35度的時候，功率就已經從33MW低至25MW了。

我國改進之後，該款發動機在任何環境溫度下都能保持功率始終在28MW以上，功率來看已經達到了美國LM2500-G4的級別，但是耗油量和可靠性還是比美國的LM2500更差，其燃氣輪機核心機集成度也較低，箱裝體比美國LM2500要大許多，LM2500可以直接從煙道里吊裝出來，而GT25000要換髮，必須要切割艦體才能實現。

因此，UGT25000燃氣輪機雖然先進，但是也存在不少問題，總的來看在世界上是弱於英國MT30、美國LM2500的第三號艦用燃氣輪機，改進的空間還很大，不過功率上是滿足需要的。

海事先鋒

沒有UGT-25000燃氣機，沒有中國海軍舉世矚目的現代化建設的井噴。這款燃氣輪機是烏克蘭的著名軍工產品，和中國海軍驅逐艦擁有密不可分的關係。原本中國海軍是沒有計劃要引進烏克蘭UGT-25000燃氣機的。當初“中美蜜月期”期間，中國得以從美國進口不少先進武器裝備，其中就包括當時最先進的LM2500型燃氣輪機，中國將它裝備在兩艘052型驅逐艦——“哈爾濱”艦、“青島”艦上。

後來風雲突變，美國等西方國家對中國進行了軍事禁運，中國無法獲得新的LM2500型燃氣輪機。於是轉而向烏克蘭進口了10臺UGT-25000燃氣輪機，用於裝備在大名鼎鼎的“江南四艦”上，兩艘052B、兩艘052C一共用去了8臺，剩下2臺用於備份。

在引進10臺UGT-25000燃氣輪機後，中國毫無疑問的開展了國產化仿製工作。不得不說，整個國產化仿製工作還是比較艱難的。要知道，第三艘052C驅逐艦是在前兩艘052C驅逐艦服役7年後才開始下水的，就是為了等待國產仿製的燃氣輪機交付。隨著國產仿製的UGT-25000燃氣輪機進入批量生產階段，中國海軍正式開始了造艦狂潮。

國產仿製的UGT-25000燃氣輪機一般被稱為GT25000燃氣輪機，目前GT25000燃氣輪機的國產化率超過95%，各項性能指標都有明顯提升，特別是功率提升到30000千瓦，目前055大型驅逐艦就是裝備有四臺GT25000燃氣輪機，4臺GT25000燃氣輪機能夠讓萬噸級的055大型驅逐艦擁有澎湃動力。

僅僅以功率比較來看，UGT-25000燃氣輪機或者說是中國國產的GT25000燃氣輪機是位列全球前三的。排在它前面的分別是英國羅•羅公司的MT30燃氣輪機和美國的LM2500+G4燃氣輪機。其中MT30燃氣輪機號稱是目前最先進的燃氣輪機，功率高達36000千瓦。目前英國的“伊麗莎白女王”級航母、美海軍的“朱姆瓦爾特”級驅逐艦、“自由”級瀕海戰鬥艦都裝備有這款燃氣輪機。

LM2500+G4燃氣輪機也不用多說，它是大名鼎鼎的LM2500燃氣輪機的最新改進型號，至今仍然是全球最成功、最優秀的一款艦用燃氣輪機，全球裝艦數量超過2000臺。美國最新的LM2500+G4燃氣輪機已經提高32兆瓦，也就是32000千瓦。中國國產的GT25000燃氣輪機功率稍低，也達到了30000千瓦，綜合性能絲毫不落下風，未來裝備數量也非常可觀。

科羅廖夫

雖然UGT-25000設計於上世紀80年代，但時至今日該型燃氣輪機仍然處於世界領先水平。從動力級別來看，UGT-25000的功率達到40000馬力級別，這在艦船用燃氣輪機當中屬於佼佼者的水平，可用於6000噸級以上級別的各類艦船的動力系統。

UGT-25000在功率上遠不如MT30，因此不太適合作為大噸位全電推進艦船的動力裝置。但考慮到UGT-25000與MT30在設計年代上的差異，出現這種技術上的差距在所難免。與西方國家的艦船用燃氣輪機相比，UGT-25000的一大特點是採用全新設計、而並非如LM2500和“斯貝”一樣利用成熟航空發動機的核心機衍生而來，這種做法在一定程度上限制了UGT-25000的發展，但並不影響其實際應用與升級改進。

UGT-25000最顯著的問題在於未能形成體系。UGT-25000產品線過於單一，除了衍生出工業用燃氣輪機以外沒有任何其他體系化產品，相比之下，作為UGT-25000主要對手的LM2500僅在艦船動力方面就通過技術更新換代實現產品線從25000馬力級別到47000馬力級別的覆蓋，這使得LM2500能夠適配於從3000噸級護衛艦到40000噸級兩棲攻擊艦的各類艦船，從而儘可能搶佔艦船用燃氣輪機市場、並確保用戶在選擇同系列機型後的保障便利。

而UGT-25000並非完全沒有這方面的潛力，但目前除了能與UGT-15000構成同系列搭配以外並沒有進一步衍生系列型號的計劃，這可能使其在市場上的競爭力打折。總體來說，UGT-25000在目前的船用燃氣輪機中並不拔尖，但仍然是世界領先的機型。

軍機圖

如果說UGT-25000燃機屬於世界先進水平，那是因為截止到目前為止全世界也不過只有美國、英國、烏克蘭、中國和俄羅斯有能力研製艦用燃氣輪機；如果說UGT-25000燃機技術水平一般，那是因為雖然其ISO條件下功率指標達到LM2500同級別水平，但是存在熱衰減較為嚴重，付出的結構尺寸和重量過大等諸多短板，綜合性能與英國MT-30、美國LM2500+G4等先進產品還有不小差距。就目前來說，烏克蘭燃氣輪機科研能力底蘊深厚，前景晦暗，因為資金缺乏、客戶量急劇萎縮、烏克蘭形勢動盪等各種原因，造成了該國燃機科研能力很難再有長足的發展，總體上處於“吃老本”狀態。下面我們將結合烏克蘭的燃機研製歷史，談談UGT-25000燃氣輪機的基本情況。

▲烏克蘭GT-25000燃氣輪機

烏克蘭艦用燃氣輪機技術的淵源

提起烏克蘭的艦用燃機，我們自然而然的會想起“曙光”生產聯合體，但是卻常常忘記“機器設計”科研生產聯合體（雖然二者如今已經合併），這也許有名字翻譯的問題。但是我們必須知道的是，現如今的烏克蘭“曙光-機器設計科研生產聯合體”的研發主力是曾經的“機器設計”公司（為了敘述方便，下文以公司姑且稱之），而“曙光”公司只是給她做加工製造的。

▲目前，烏克蘭曙光公司的燃氣輪機生產車間

蘇聯作為曾經的海軍大國，一度成為世界上船用燃氣輪機用量最大的國家，並且在上世紀無年代初就設立了船用燃氣輪機的專門科研機構-“機器設計科研生產聯合體”，坐落於烏克蘭的尼古拉耶夫市，並且這家企業曾是蘇聯唯一的船用燃氣輪機研發、設計單位；與“機器設計”公司相鄰的“曙光生產聯合體”則是配套燃氣輪機批量生產廠。當年，“機器設計”負責船用燃氣輪機的設計、試驗、控制和試生產；“曙光”參與部分試生產工作和負責批量整機制造，兩家單位合起來一同構成了蘇聯船用燃機“從設想到實現”的全過程。

▲烏克蘭“曙光-機器設計”燃氣輪機科研生產聯合體辦公樓

雖然英國作為船用燃氣輪機的“鼻祖”功力自然深厚，美國也憑著“獨步全球”的航空發動機工業實力在燃機領域後來居上，但是在早期船用燃機領域，蘇聯也在一些技術上面有獨到之處。目前船用燃氣輪機領域的研發一般有兩種方式，一種是“航改燃”，利用原有的航空發動機改裝為船用燃機，英美多走這條路；另一種是專門設計（船用）燃氣輪機，蘇聯自從M2燃機以後基本都是走這條路，這兩種方式的選擇與美英蘇自身的工業狀況有關。

▲蘇/俄艦船“柴燃交替”動力（CODOG）示意

1958年，“機器設計”和“曙光”一起為“卡辛”級驅逐艦研製了M-3艦用燃氣輪機，單機功率13.2MW，翻修壽命10000小時，綜合油耗353.7g/（KW·h）。這艘艦是世界上第一型採用全燃動力（COGAG）推進的艦艇，並且裝有可正/倒車減速器裝置，反觀英國在1969年才在21型護衛艦使用這種裝置，美國直到1973年才在“斯普魯恩斯”級驅逐艦上使用。在第一代、第二代燃氣輪機配用艦船上，蘇聯率先使用了“倒車動力渦輪、快速動作氣動離合器”等諸多當時世界上船用動力系統的新技術。

▲蘇聯“卡辛”級導彈驅逐艦-全燃動力

截止到目前，烏克蘭“曙光-機器設計”科研生產聯合體及其前身一共發展了四代船用燃氣輪機，大約有近20型燃機裝備了世界上30多種艦船，蘇聯當時所有艦隊使用的艦用燃機全部來自於烏克蘭。在這個過程中，烏克蘭不僅積累的豐厚的技術經驗，還建成了龐大的“船用燃氣輪機試驗基地”，包括燃燒室、渦輪、壓氣機、傳動、軸承、熱電偶、非標測量技術和應變測量等多個試驗室和20多個大型試驗檯架。此外，還有熱物理試驗研究中心、氣動力學試驗中心、葉片冷卻試驗檯、風洞試驗中心等配套研究設施。

▲烏克蘭“曙光”聯合體生產製造的設備

上文我們介紹了一些烏克蘭船用燃氣輪機的歷史和基本概況，只是為了讓人們對其技術能力有一個初步認識。下面，我們來著重說一下題目中所謂的UGT-25000燃氣輪機。

UGT-25000燃氣輪機的技術水平

對於燃氣輪機的研製單位來說，如果長期缺乏資金和產品需求，那麼等待他的則只有“衰落”，而今日的烏克蘭正是這種情況。自俄烏長期矛盾、烏克蘭徹底中斷向俄羅斯提供艦用燃氣輪機產品以來，其產品銷量開始大幅下滑。蘇聯解體以後，俄羅斯、中國、印度和希臘成為烏克蘭艦用燃機的大客戶，但是俄烏矛盾激化，導致俄羅斯開始自研艦用燃機；中國燃機技術水平不斷進步，逐漸轉向全國產化；印度則主要在俄製艦船或俄羅斯幫助設計的艦船上使用烏克蘭燃氣輪機，並且近年來也有轉向西方產品的趨勢；希臘體量過小，以前也只是在氣墊登陸艦上使用烏克蘭燃機，需求量不高；烏克蘭自身的海軍需求也極小，又無法打入歐美市場與美英競爭，凡此種種導致輝煌的“曙光-機器設計”聯合體前途渺茫。

▲俄羅斯“土星”科研生產聯合體研製的M70FRU燃氣輪機

本文所講的UGT-25000燃氣輪機（曾用編號：GTD-25000）是由“曙光-機器設計”在1985年開始研製的第四代燃氣輪機，設計時借鑑了GTD-15000等第三代燃氣輪機的技術，簡單點說就是給GTD-15000燃機的壓氣機加0級，並將燃氣初溫提高到1250℃的功率放大版燃機。GTD-25000燃機大致可以分為GTD-25000A（DA80、艦船用）、GTD-25000G（DG80、工業發電用）、GTD-25000N（DN80、船用低功率版）等諸多型號，後來烏克蘭方面對其燃機產品進行了再命名，統一依據“UGT+額定功率”的編號方式，因此GTD-25000燃機也就是UGT-25000。

▲烏克蘭“曙光-機器設計”聯合體官網上的UGT-25000燃氣輪機技術參數

按照烏克蘭官方資料的說法，UGT-25000（DA80）燃氣輪機標況下最大功率28.7MW，熱效率37%，簡單循環結構、三軸式設計、低壓/高壓壓氣機均為九級，動力渦輪為四級，油耗水平228g/（KW·h）。

▲美國通用動力LM系列燃氣輪機技術參數

對比美國燃機的技術參數，美國LM2500+艦用燃機的最大功率為30.2MW，熱效率38.6%，油耗率215g/（KW·h），此外LM2500的結構尺寸和重量應該均低於UGT-25000。所以可以說，烏克蘭UGT25000燃機的技術參數算是邁入與美國90年代燃機技術的同一級別，但是在具體細節參數、可靠性、可維護性、壽命週期均有所不如。比如，都加上箱裝體後，UGT-25000的重量比LM-2500+多約15%，體積增大約35%。

▲美國LM2500系列燃氣輪機在不同溫度條件下的功率曲線

對於裝艦使用的燃氣輪機來說，其使用環境經常偏離“標準工況”條件，尤其是在熱帶、亞熱帶地區執行任務的艦船，燃氣輪機適應環境的能力就尤其重要。從上圖我們可以看出，美系燃機不同溫度環境下的功率曲線較為平滑，說明其在一定範圍內的熱衰減不明顯。而烏克蘭原版的UGT-25000燃氣輪機的熱衰減就比較明顯，當環境溫度達到25℃時，其公里輸出會下降至25MW左右水平，當環境溫度進一步提高到30℃時，其功率會進一步降低到22MW以下，甚至低於美國七十年代早期版本LM2500燃機的功率水準。

▲LM2500燃氣輪機

綜上所述，烏克蘭UGT-25000燃氣輪機的技術水平可以說是與美歐同時代產品在同一門檻上，但是綜合性能還是有所欠缺。限於篇幅，還有一些細節問題，我們留待下次討論。

裝備空間

先來帶大家理理這款燃氣輪機的前世今生。UGT-25000(烏狗頭)前世是前蘇聯的第四代燃氣輪機M80，是1986年前蘇聯“Машпроект”科研生產聯合體設計。這個只有俄文名稱的單位具體怎麼念我也不知道，但是這家單位就是現在烏克蘭大名鼎鼎的“曙光”，也叫MD。1991年前蘇聯解體的時候，烏克蘭憑藉優越的地理位置接盤了幾家重量級單位，曙光科研生產聯合體就是其中一家。

當時我國正值改革開放關鍵時候，兜裡錢多了，海軍需求大了，於是迅速盯上烏克蘭的狗頭。揣著美元，提著伏特加，二鍋頭還有醫用酒精就出門去烏克蘭了。經過一翻操作，我們不僅把UGT-25000買回來了，還把生產許可拿到了。更可怕的是，還用人民幣把烏克蘭那一群老毛子科研人員給帶回了中國。從此，我國的大型艦船燃氣輪機開始走上正軌。

那烏克蘭的UGT-25000燃氣輪機在世界上究竟屬於怎麼樣的水平呢？就我個人看法，烏狗頭優於通用動力的LM2500早期型號。LM2500是上個世紀70年代投產，數據顯示它的單機功率為18.7MW，而烏狗頭達到了24.6MW。不過後來LM2500一路改進，功率升級爆表達到了可怕的34.8MW，將UGT-25000的最新改進型號，我國的QC280甩在了身後。而且更可怕的是，美帝的發動機一貫壽命長，LM2500可靠性和使用壽命相當變態，總運行時間突破驚人的5千萬小時。這一點從裝備LM2500的052身上就能體會到，服役30年了，還跑的飛起。總得來說，UGT-25000不如LM2500+，但也不差太多，屬於世界一流燃氣輪機，我們應該驕傲，也應該感謝一下蘇聯解體。

赤焰噠噠噠

和世界最強的美國產品不相上下!

目前中國大部分主力水面艦艇，包括了052C、052D、055型驅逐艦，958型海上氣墊船都是統一使用了烏克蘭研製的UGT25000燃氣輪機的中國升級版本，而美國方面力推世界的就是LM-2500燃氣輪機，西方國家包括日本、意大利等國家艦艇，主要動力就是使用了LM-2500燃氣輪機，而LM-2500和UGT-25000都是中美兩國燃氣輪機主要型號，兩者也都是世界最為一流的軍用大功率燃氣輪機，LM-2500是美國俄亥俄州辛辛那提市的通用電氣公司生產，而UGT-25000燃氣輪機產自烏克蘭尼古拉耶夫市的機械設計科研生產聯合體。

中國是在1992年，烏克蘭燃氣輪機研究和開發公司簽訂了協議，這份協議價值1560萬美元，由於我們被美國突然封鎖，無法進口LM-2500燃氣輪機技術，我們將目光轉移到剛剛獨立，缺乏資金的烏克蘭身上，從1992年開始於烏克蘭開始了新一輪的燃氣輪機談判。根據協議烏克蘭向中國交付了4臺UGT-25000燃氣輪機，這些燃氣輪機在2001年交付。UGT-25000燃氣輪機的額定功率為28MW，採用3軸的時候，UGT-25000燃氣輪機的效率高達37%，9級高壓和9級低壓壓氣機，壓力比為23.6:1.

烏克蘭生產燃氣輪機有40多年的歷史，烏克蘭生產的燃氣輪機屬於第四代產品，其單機功率為45000馬力，其經濟特性與美國LM-2500，並且單位功率還大於美國LM-2500。隨後中國開始採購。

這筆合同也給烏克蘭帶來了巨大收益，因為烏克蘭燃氣輪機科研生產聯合體的5000多名工人和家屬過著窘迫的生活，當UGT-25000燃氣輪機購買協議簽署後，烏爾蘭方面機械設計局科研生產聯合體的職工生活得到了大量改善，烏克蘭也十分感謝我們。

無名高地

所謂英雄起草莽，不問來路，說起UGT25000，當然自有紅色帝國的基因，到其解體時，已基本成型，烏克蘭將其輕輕推了一把。記住它的名字吧，“曙光”，字母縮寫為MD，雖然技術有點不成熟，但當時半數以上的艦船都用上了UGT15000，水平可與通用和羅羅共分秋色。再向前一步，即為UGT25000，到1993年中國引進時，熱效率已經達到了36%，當時也是比較高的，要知道通用的LM2500，羅羅的MT30，其燃氣效率不過也就這水平。有人嫌煩它笨重，全機重達16噸，重一點，無礙性能發揮就行了唄，為此，我們並沒有猶豫，果斷引進了一批10臺，要佔其軍用型號DA80出口的一半以上。

引進不是目的。我們要的當然是國產，引進以後的表現，並不想想，軸承損壞，葉根破裂，排放亦不怎麼環保，要進行改進，說是那麼說，我們20年們只造了9艘艦艇，倒有5個型號，主要就是受困於發動機。面臨的國際環境很艱難，唯一可行的辦法，只能立足於自己，有條件要上，沒有條件也要上，網傳一遍什麼去你的QC280，作者應該是個小夥子，行文意氣，除了理清我國燃氣輪機研發體制的根苗，別的不具什麼價值。今天我們的QC280，燃氣效率提高到40%，不說最高的，輪其水平，已經毫不遜色於人，正是當年努力所賜，從而使得不少人無話可說。

剛剛的中國心。強拉硬拽，有人非要與DA80扯上關係，本來關係千絲萬縷。魂舞大漠的看法，我們從那時開始了國產燃氣輪機的努力，到現在只見QC280的靚麗，並不是偶然的。說與烏方籤的什麼引進技術協議，可能也沒算的，但我心依然是中國心，是如今不會改變的實事，實事是二者完全不能劃等號，我們的主要產品型號一系列，QD128、QD70、QD185、QD168和R0110等，如圖，剛剛的，達到了30MW，055裝上4臺QC280，總功率非常喪心病狂，有了可以滿足使用，沒有的話用什麼，藉此要向我們703所的科技工作者致敬。

關鍵字: 燃氣輪機 聯合體 曙光