海哥AN
嚴格來說，C919和運-20，就不是一個級別的飛機，前者起重77噸，後者可是220噸的大飛機。如果二者同框，運-20則要大得多。前者表現更高的經濟性與舒適性，後者則講求皮實和耐用的飛行特性。一民一軍要求截然不同，晴空萬里，前者可以飛行萬里，後者則可在複雜氣象條件下穿梭，乃致在沙礫路上起降。
然而我們要說，二者同樣是重要的，都是急需的。向大飛機發力，如今我國共打造出三款大飛機型號，與兩棲飛機AG600，作為大飛機三劍客，非常吸晴。在缺少技術自信的人士那裡，猶說C919使用了多少西方配套設備，然在專業人士的觀察，C919經我們這麼一弄，早晚一天實現白菜化，絕非不可期待的事，只要我們幹了，對如今中國，就沒個不成的，你同意嗎？
如運-20想造便有，在以前是不可想像之事，突破400項關鍵技術，才打造出此款急需的裝備。因是，大飛機正是航空實力的典型體現。
在大飛機結構，材料，航電，乃至發動機，完成一系列突破，才能真正實現擁有大飛機的夢想，即便是現在個別關鍵部件如發動機，還不能實現國產化，但畢竟成為可期而待的事，如C919的國產發動機長江-1000A已然裝機投入了實驗，運-20的發動機也在緊鑼密鼓地展開實驗。
從想造便有，到想造則造，沒有創新成果支撐，我們的大飛機事業，不會這樣成就驕人。如果比作當年的“兩彈一星”，大飛機帶來的成就，僅從對航空產業的帶動來說，絲毫不弱於當年的成果。同樣大飛機，軍用成果亦可轉於民用，民用產品開始走軍民融合的路，軍民相互促進，我們一定能走得更遠。
魂舞大漠
C919和運-20相對比的話，最大的區別在於市場定位，C919屬於民航客機，運-20則屬於軍用運輸機。C919是中國商飛在研的一款168~190座級窄體幹線客機，航程約5千公里，搭載了CFMI Leap C發動機。而運-20則屬於西飛研發的一款重型軍用運輸機，它採用上單翼設計，氣動外形屬於常規佈局、前翼後掠和超臨界機翼設計。
C919相比於ARJ21而言，屬於幹線客機的範疇，它的主要競爭對手為波音的737 MAX和空中客車A320家族。而也我國繼運-10中途落馬後的一款全新市場化客機，它的自主創新主要源於以下幾點，包括總體方案的設計、客機氣動外形的設計和相關試驗、機體的設計到製造完全國產化、中國主導各種不同供應商的系統集成、中國進行全面管理工作。C919採用世界一流的航空發動機，發動機吊艙和反推器來自Nexcelle，輪胎選用米其林公司的Air X子午線輪胎。
2017年5月5日，C919在上海浦東國際機場首飛成功，標著進入密集試飛階段，未來試飛驗證的主要基地在西安閻良和山東東營。2019年10月24日，C919的105架機也完成首次試驗飛行任務。
而運-20則對標美國C-17，它的最大載重高達66噸，其中貨艙長達20米，貨艙寬4米，高4米。可以容納下我軍的主戰坦克等重裝備，最大飛行距離能達到7800公里。運-20的誕生不僅能夠解決我國國內的應急運輸問題，還解決了在亞洲地區的戰略投放問題。可以說是一舉多得。運-20和C919同樣都是我們航空業的重器，只不過一個是軍用領域，另一個則瞄準民用航空領域。
航空之家
一，C919與運–20分別綜合介紹：
1.運-20（中國🇨🇳編號：Y-20，綽號：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國🇨🇳研究製造的新一代戰略軍用大型運輸機，由中國航空工業集團公司第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業集團（簡稱：西飛）為主製造，並於2013年1月26日首飛成功 。
（1）該機作為大型多用途運輸機，可在複雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。與中國🇨🇳空軍現役伊爾-76比較，運-20的發動機和電子設備有了很大改進，載重量也有提高，短跑道起降性能優異。
（2）運-20飛機研發參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和結構設計，融合美國C-17的部分特點。運-20採用常規佈局，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程大於7800千米，實用升限13000米。
（3）運-20飛機擁有高延伸性、高可靠性和安全性 。運-20作為大型多用途運輸機，可在複雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務 。
（4）根據2017年11月10日，空軍發言人表示，殲-20 、運-20列裝部隊後，已經開展編隊訓練。第十二屆中國🇨🇳國際航空航天博覽會上，廣受外界矚目的運-20運輸機第三次亮相航展，進行了“S”型機動、急上升轉彎盤旋、小航線快速著陸等飛行內容展示。
2.中國🇨🇳C919大型客機，全稱COMAC C919，是中國🇨🇳首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的幹線民用飛機，於2008年開始研製。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。
（1）C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，於2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。
（2）2018年2月6日，中國商用飛機有限責任公司宣佈2021年交付首架C919單通道客機。2018年10月27日，C919大型客機第二架機從山東東營勝利機場起飛，歷經2小時6分，平穩降落在江西南昌瑤湖機場，圓滿完成轉場飛行任務。
二、C919與運–20直接的區別：
1、用途不同：C919大型客機是民用客機，運20是軍用運輸機。
2、氣動佈局不同：
（1）運-20採用常規佈局，機翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等後掠翼，機翼的前緣後掠角恆定（1/4絃線後掠角大約在24~26度左右），機翼的後緣採用兩種後掠方式——中外翼段的後緣後掠角要大一些，而機翼內翼段的後掠角明顯減少，無翼梢小翼。懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。液壓可收放前三點式起落架，可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉90°向裡收入機身兩側整流罩內。該機為大展弦比超臨界翼型，採用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統等增升裝置。運-20以伊爾-76運輸機的設計為基礎，但是體積更大，運載能力更強，電子設備也十分先進。此外，運-20還參考了美國C-17"環球霸王"運輸機的部分設計，如垂直尾翼、超臨界機翼等 。
（2）C919大型客機為了增強競爭能力，商飛在飛機論證的時候就明確提出C919客機經濟性要超越現有客機，作為改善客機經濟性一部分，C919客機採用了更加先進氣動設計，具備較好飛行性能，從而降低油耗，節約運營成本。C919客機在氣動方面最大進步就是採用了超臨界機翼，這是戰後運輸機氣動領域一個重大技術突破，對於客機來說，機翼是技術含量最大的部分，當年中國與美國聯合發展幹線客機，機身設計、組裝都能談下來，但是美國商務部嚴禁雙方合作項目涉及到機翼技術，中國相關單位不得不依靠自己力量解決相關問題。超臨翼與普通機翼相比，它的剖面形狀與後者相反，機翼上部隆起，下部平坦，而超臨界機翼是上部平坦，下部隆起。其主要作用是這樣機翼表面氣流達到以音速之後，形成激波強度較低，可以改善飛機在亞/跨音速範圍內氣動性能，提高飛機操縱性能，降低飛行阻力，同時超臨界機翼還可以減輕飛機結構重量，這些都可以有效降低客機油耗，改善航空運營成本，所以各國客機/運輸機已經普遍採用了超臨界機翼。C-919客機為了能夠在經濟性方面優於現有客機，要求飛機巡航升阻比與現役客機要比，有較大改善，在飛機展弦比不能大於現有客機，並且還要保證機翼強度和內部空間，為此中航商飛對C919客機超臨界機翼進行了優化設計，以提高飛機升阻比。需要指出的C919客機在一開始就考慮到機翼/發動機一體化設計，而不象傳統客機那樣，先設計機翼，再去設計發動機及短艙，這樣有可能造成兩者之間產生強烈干擾，從而降低飛機氣動性能。正是通過一系列手段和措施，讓C919客機氣動性能比現有客機有較大提高。增升措施是客機氣動佈局另外一個難點，它要求能夠改善飛機在低速飛行條件下的性能，例如提高飛機最大升力係數，以改善飛機起降性能，根據相關資料，最大升力係數提高1%，客機就可以多載荷2噸左右。C919客機採用了典型三段式增升方案，即主翼、前緣縫翼和後緣單縫襟翼，通過精心設計，這些增升手段可以有效提高氣流流量，對機翼氣流進行比較有效補充，以推遲分離，從而提高飛機最大升力係數。翼梢小翼也是新型客機普遍採用一個手段，翼梢小翼作用干擾機翼翼尖渦流，降低飛機阻力，同時也可以起到增加飛機展弦比的作用，而飛機展弦比增加，意味著高亞音速條件下航程、載荷都可以得到有效改善，C919客機採用與787相近的斜稍式小翼，這種小翼與普通垂直小翼相比，重量更輕，氣動效率更好。對於C919客機來說，機頭和機身部分沒有多大潛力可挖，但是仍舊對相關部分進行了優化設計，例如側面只有兩塊風檔，這樣機更加具備流線型，阻力更小。
3、動力系統不同：
（1）運-20原型機使用進口的俄羅斯的D-30KP2發動機，隨後會採用成都發動機有限公司仿製的渦扇18（WS-18，D-30KP2仿製型號）發動機。WS-18各方面的性能應該和CFM-56相近，重量為2000公斤，而伊爾-76採用的D-30KP的重量為2300公斤，特別是前者的耗油量比後者要低20%。在載油量不變的情況下，國產軍用大型運輸機的航程顯然要比伊爾-76更大。或者在相同的航程情況下，運載量比其要多。WS-18發動機單臺推力117.6千牛，帶有蚌殼式反推力裝置。最終運-20運輸機的配套發動機將是渦扇-20（WS-20）發動機，單臺推力160千牛左右。
（2）目前，為國產大飛機 C919 提供動力的是從國外採購的LEAP-1C發動機，但是在不久的將來，國產的發動機將會取代國外的發動機，為 C919 提供動力。中國航發航材院研究員曹春曉就表示，國產大飛機 C919 未來使用的“長江-1000”國產發動機如今正在研製中 。
4、航電系統不同
（1）運-20採用國產綜合航電系統，以ARINC429總線為骨幹，將電子飛行儀表、飛行控制、導航、通信、氣象及發動機數據及指示等系統相連，實現數據的綜合處理，並且在座艙的彩色顯示屏進行顯示。另外可能會添加自衛干擾系統，包括導彈逼近告警系統、干擾發射機和投放架等。
（2）C919客機採用了放寬靜穩度技術，並且用先進電傳操縱系統替代早期客機機械式操縱系統，電傳操縱系統與機械式操縱系統相比，其體積和重量更小，這樣就意味著客機結構重量降低，而結構重量降低意味著客機載荷更大，經濟性得到有效改善。電傳操縱系統也可以進行更加精細飛行控制，改善飛機飛行品質，從而進一步提高飛機升阻比，提高飛機經濟性能，改善飛機操縱性能和穩定性。
軍靈天下
1小時前
可能有下列這些區別吧。一是民用機與軍用機之區別；二是客機與貨機之區別；三是由多國協作完成與獨立完成（保密因素）；四是試驗機與交付部隊區別；五是發動機、控制系統、軟件部分、試航證完全靠進口與純碎國產之區別等等。總之，C919若沒有大環境作保證，就飛不起來，連俄羅斯的圖系列客機都不如，因發動機、飛控系統、操作系統、機身等，好歹全部國產，不求人。
雞立鶴群1028
可能有下列這些區別吧。一是民用機與軍用機之區別；二是客機與貨機之區別；三是由多國協作完成與獨立完成（保密因素）；四是試驗機與交付部隊區別；五是發動機、控制系統、軟件部分、試航證完全靠進口與純碎國產之區別等等。總之，C919若沒有大環境作保證，就飛不起來，連俄羅斯的圖系列客機都不如，因發動機、飛控系統、操作系統、機身等，好歹全部國產，不求人。但運20則不一樣，夲來就是用於國內轉埸飛，且不受任何外來卡脖子和政治阻撓的影響，純碎國貨。堅持獨立自主，自力更生是我們解決一切困難的法寶！
熊貓8978
六六老翁。
老七35341
國產大飛機有“三劍客”，它們分別是國產大型幹線客機C919、國產大型運輸機運-20和國產大型水陸兩棲飛機AG600，這“三劍客”是三種完全不同種類的飛機，應用領域和用途也不盡相同，但它們都代表著我們國家航空工業的實力，接下里簡單介紹一下。
C919是中國商飛公司研製的一款中型單通道幹線客機，主要是用來商業載客運輸用的，於2017年5月5日完成首飛。C919的載客量在150~170左右，最大航程5500公里，目前已經處於試飛驗證階段，預計在2021年左右可以投入運營。和C919一個級別的飛機，市場上只有波音737系列和空客A320系列。目前全球大型幹線客機市場也幾乎被波音和空客兩家給壟斷了。我們國家想打破這個壟斷，並大力發展航空工業，因此從研製C919起步。
運-20是中航工業集團研製的一款大型軍用運輸機，可在複雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務，最大起飛重量220噸，最大載重量超過60噸，於2013年1月26日完成首飛。運-20對標的是俄羅斯的伊爾-76運輸機和美國的C-17運輸機。在運-20問世以前，我們國家大型運輸機基本依靠進口俄羅斯的伊爾-76運輸機。後來，為了能夠滿足打贏現代戰爭的需要，海軍的兩棲運輸能力和空軍運輸能力就顯得明顯不足，並且考慮到外購大型運輸機的環境也在不斷惡化，全新的伊爾-76已經無法獲得，伊爾-476則尚未成熟，因此這個時候我們國家就下決心要研製自己的大型運輸機。在這次的國慶閱兵上，運-20作為運輸機梯隊通過了天安門上空，接受檢閱。目前大型軍用運輸機的裝備數量、技術水平和運載效能已成為衡量一個國家是否具備“戰略空軍”能力的重要標誌。
AG600是中航工業集團研製的一款大型水陸兩棲飛機，代號“鯤龍”，它的最大起飛重量達53噸，最大航程4500公里，體型和C919相當，是世界上最大的水陸兩棲飛機。AG600於2017年12月24日完成首飛，並在2018年10月20日完成首次水面起降。相較於C919和運-20，AG600的用途比較廣泛，可以用於森林滅火、應急救援、海洋巡察、資源探測、跨島礁運輸等，並且可以實現水面起降。AG600的成功研製填補了我國在大型水陸兩棲飛機領域的空白，也標誌著我們國家在這一領域處於世界領先水平。
