最近听说不少人把北京吉普212称作“工业垃圾”，
这个叫法我是不敢苟同的，
毕竟BJ212是远古农耕时代的产物，
和“工业”有个毛线关系？
从2020年往回看，北京吉普真的是远古时期的汽车了。
它不仅是共和国最早的国产越野车，也是全中国最能续命的车型。甚至在全世界最长寿汽车的排行榜上，BJ212都可以占据一席之地，并且有望干掉摩根、甲壳虫等众多老古董，成为冠军。
—— 因为它还在生产。
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北京吉普212诞生于1965年，已经持续生产了55年并且还在继续。
建国初期，我们国家的军用指挥车主要是从毛子国进口的GAZ（嘎斯）-69，还有少部分从美军手里缴获的威利斯吉普。但随着我们国家和毛子的关系愈发紧张，中央觉得我们有必要研发自己的轻型越野车。
于是，1961年，以威利斯吉普为原型的第一代国产越野车 - BJ210诞生了。
（BJ210）
BJ210大量的借鉴了威利斯吉普的设计，看图便知：
（美军当年使用的威利斯吉普，可以说威利斯吉普就是牧马人的亲爷爷）
BJ210当年先后试制了三百多辆，专供部队使用。经过部队的实践，一些军官对BJ210提出了一些意见：
这车子太小了，坐在后排憋屈的很（看来我国人民喜欢大车从很早就开始了）。并且因为只有两个门（实际上是车身侧面的两个坑，因为BJ210根本没有车门），后排上下车非常不方便。如果能在这车的基础上改进，造出一种像GAZ-69那种尺寸，有四个车门并且还带车篷的车，那就太带劲了。
（这就是部队领导口中的GAZ-69）
于是，终于在1965年，一辆有着和BJ210一样的前脸（其实就是来自威利斯的前脸，只不过散热孔形状改成横向了）和GAZ-69一样的车身结构线条的国产越野车 - BJ212，量产了。
这就是最早年的212：
虽然五十多年没有换代过，但最早年的212还是比现在落后不少的。最前期的212只有一台三挡手动波箱，方向盘没有助力，变速箱还没有同步器，换挡需要严格遵循“踩摘轰踩挂”的步骤。
除了常规的四门版，212还有运兵车和皮卡版本：
甚至一直到近年的阅兵式上还能看到，有些212甚至是作为武器运载平台来使用的。
顺便一提，跟我国闹掰之后的毛子，也在GAZ-69的基础上开发出了新型的越野车：UAZ-469。（请注意，嘎斯和瓦滋并不是一家车厂，但瓦滋之前有很长一段时间生产嘎斯69的经验）
这个长得跟212无限接近的表弟也是个续命狂魔，现在也仍然在产。至于外观是谁抄袭谁的，我不好说。毕竟212上市早，而UAZ-469研发早。
又或者，可能是连毛子自己也觉得嘎斯69的前脸丑的惊天地泣鬼神，所以才要做出一些改变的？
这个UAZ-469我是开过的，在「绝地求生」里面。速度挺快，也挺费油，就是太容易翻车。
因为「绝地求生」，UAZ-469火了。单纯的我以为这种货色在游戏里娱乐娱乐也就罢了，但万万没想到居然有一些丧心病狂的狂热分子居然把它搞到了国内。平行进口的，能上牌！
全新车，售价13万8，我也是给跪了。
UAZ也是够横，和北京吉普一样，愣是几十年没改过款。
也不知道买这种车的都是什么样的大神，吃鸡狂热分子？
感兴趣的各位自己去搜“瓦滋猎人”，拿好不谢。
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1983年，中国第一家中外合资的汽车厂，由北汽和AMC（注）共同组建的“北京吉普（Beijing Jeep Coopration.ltd）”成立了，212的前铁杠上至此多了一个logo - “BJC”，也是从那个时候开始，人们慢慢的习惯称212为“北京吉普”。
（注：AMC，“美国汽车公司”，曾经的美国汽车制造业巨头，如今已经销声匿迹，在与北汽合资时JEEP就属于AMC。）
在BJC的时代，212推出过许多变种车型，起了一大堆炫酷的名字，诸如“狂潮”、“城市猎人”什么的。BJC生产的212也有了一个全新的产品代号 - BJ2020。
（BJ2020SGZ/BJ2020SGMZ - 狂潮。软顶版的狂潮加大了后尾窗的面积，而SMZ则是BJ212首次出现硬顶五座车型。）
至此212终于张开怀抱迎接市场化，走进千家万户。城市猎人还是狂潮、亦或是最经典款的墨绿色，它们之间本没有太多本质上的区别。但差异化细分车型的出现却有效的提高了BJ2020的销量。
考虑到八十年代的道路条件，212居然在市场上一度很受欢迎，以至于一时间各种国有的飞机厂汽车厂什么的都在造212。南方什么情况我并不了解，我是东北人，我依稀记得当时路上跑的很多212都是沈飞（沈阳飞机制造厂）制造的，除了前杠logo以外并没有什么和BJ2020不一样的地方。
至于各家生产的212的质量嘛...害，都不怎么样。并且这个优良传统也一直延续到了现在。
212遍地开花的年代，已经是它“上市”的二十年后。彼时的212其实已经是非常落后的产品了，因为就在同一家公司，它们还有一款叫做BJ213的车型：
我们叫它“切诺基”。
212和213，简直来自两个世界。它们之间的差异，甚至大过了若干年后同时在同一家公司生产的老普桑和新帕萨特。
在当时的市场条件下，212的大放异彩注定短暂。
大概在90年代初，我们家有了第一辆私家车，一辆米黄色的BJ2020。我对那车印象并不深，因为那辆车在我很小的时候就丢了。
没错，丢了。我爸开着它去哈尔滨逛哈一百，结果逛完出门发现车不见了。
所以我小时候就有一个别的小朋友都没有的玩具，一把212的钥匙。九十年代好几万买的车，最后就只剩下这么一把钥匙，还叫我给弄丢了。
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偷212不需要任何技术，因为门锁形同虚设，而且钥匙门也根本没有电子防盗一类的东西。60年代的车，怎么可能会有电子防盗？
不过，为啥我会说212的门锁形同虚设？
那就要从它的布篷说起。
这车虽然后来出了硬顶的款式，但早年时都是这种可拆卸的布篷。这布篷的结构极其简单，里面没啥框架，只有一个简易的防滚架撑着。
212的车门是真正的“无框车门”，因为车门的上半部只有一块中间镶嵌着玻璃的布，也没有任何金属框架。所以212车门上半部分跟车顶之间接合的地方缝隙就贼大，胳膊都能伸进去。
胳膊能伸进去，从里面就能打开车门；
都打开车门进去了，这破车还怕偷不走吗？
像电影里那样电线一拽，搭上就走啊！
就这样，我们家的212丢了。
万万没想到...
害，想什么呢，你以为丢了的车还能再找回来？不存在的！
我万万没想到的是，都2020年了这辆车居然还在卖，并且居然还是国六的。
曾经的BJC早就不复存在，现在的BJ212又是BAW（北汽制造）独家生产的了。所以从严格意义上来说这辆车也不能叫“北京吉普”了，因为现在只有“北京”，没有“吉普”了。
BAW给现款212换上了一副满足国六排放的1.5T的发动机，136匹马力，比最早的212增加了80%。
不过那都不重要，现款212的内饰相比起早先的版本，实在是太豪华了。
这就是现款212的内饰，一句话：
啥也没有。
用衡量一辆普通家用车的标准来看，现款的212简直就是垃圾：普普通通的空调旋钮，普普通通的CD机，普普通通的手摇窗和普普通通的塑料件。
但就是这种配置，相比起过去的212，已经绝对算得上是豪华。
早期212和BJ2020的内饰图片真的很难找，我也是费了好大劲才找到这一张。虽然我对212内饰的印象很深刻，但遗憾的是没有留下什么照片。
不过很显然，图片里的这辆车应该是经过精心装饰的，因为它居然有红色的皮椅。这在原厂的212上是绝对不存在的，212原厂的座椅是那种粗麻布的，屁股底下就一个铁架子那种。
不过这张图片里最能唤起我回忆的，就是中控台（我们假设它有中控台）上的那个玩意儿。小时候我不知道那是啥，后来我才知道那是雨刷电机。
BJ2020没有内饰、没有中控台，方向盘特别细但是直径比拖拉机的都大，并且你坐在驾驶位上就能看见转向立柱联动的齿条。BJ2020的挡杆不夸张的说有半米长，斜着伸向驾驶员一侧，万一开车遇到坏人了，抽出来就是一顿毒打。
BJ2020也没有空调，我甚至不太记得这车哪里有出风口。
夏天热了怎么办？中控台上有风扇；
冬天冷了怎么办？一般人肯定想不到...
虽然BJ2020也有和现在一样的用发动机运转的余温来提供暖风的功能，但面对冬季的严寒和四处漏风的车篷显然还是不够用的。于是在那段时间BJ2020就有了一款最时髦的改装件：
暖炉。
一个炉子架在主副驾座椅中间，整个车都不冷了。我真的是不记得那个东西是靠电的还是烧什么的了，不过哪怕就算是生火的炉子，在BJ2020里面也根本不会有一氧化碳中毒的危险 - 因为车厢根本就不是密封的，不会出现氧气不足的情况。
212，就是这么hardcore。
放到现在来看，古代212（包括BJ2020）的配置绝对是任何人都接受不了的：
- 没有手摇窗，直接推拉玻璃，还经常卡死；
- 前面说过了，变速箱没有同步器，同步器是从2020S开始配备的；
- 我看现在的212都给配了一根机盖撑杆，这在古代212上是不存在的，古代212打开机盖后直接把机盖扣到风挡玻璃上（玻璃框上有俩支撑用的胶皮）；
- 漏风漏雨什么的，好像现在的也这样。
（此处先留个空，待我回老家翻翻小时候的照片，插个本人与父亲的212的亲密合影）
（妈的照片没找到，算了算了）
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还记得上文中我们提到的AMC吧。
这家叫做“美国汽车公司”的厂家，虽然因为收购了JEEP品牌而有那么一阵子搞的风生水起，但最终还是因为经营不善于1987年被克莱斯勒收购（所以此时与BAW合资的外方变成克莱斯勒了）；
1998年，戴姆勒和奔驰成立了“戴姆勒·克莱斯勒”公司；
2005年，BJC宣布重组，重组后的公司为“北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒”公司，至此，“北京吉普”变成了“北京奔驰”，BJC不复存在；
（话说，05年左右那批BJ2020的车主都特骄傲，花212的钱买了一辆“北京奔驰”出品的车...因为这个事儿搞出优越感的车主，不在少数）
2007年，戴姆勒·克莱斯勒公司黄了，戴姆勒和克莱斯勒重新各奔东西。在双方分家的过程中，由BJC改建而来的北京奔驰很自然了划归给了戴姆勒一方。
到这里，不仅BJ2020停产了，连生产它的厂家都彻底消失了。
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但在另一个“平行空间”里，212的故事却还在延续。
要知道，当年北汽和AMC合资，并没有掏出全部身家。在组建完BJC之后，北汽尚有剩余的生产力，它就是BAW。
BAW这个厂家，这些年活的一直很猥琐。你也许没听过BAW，但你一定听说过它造的那些车：
（看隔壁BJ213眼红而自己鼓捣出来的山寨切诺基）
（一比一精仿的丰田霸道）
（长着霸道前脸的农用皮卡车，这简直就是对霸道的亵渎）
靠卖山寨车苟且活命的北汽制造（重申，这个“北汽制造BAW”跟“北汽BAIC”其实关系不大），自然也不会放过212这么经典的自家产品。2005年，BAW推出了“战旗”。
盲人都能看出来，战旗就是212。
“复活”212其实倒不是因为BAW有多怀旧，而是因为他们单纯的想要利用起陈年的生产线，好挣钱。
BAW出了很多款战旗，有皮卡版、运兵车版、硬顶版、软顶版、两门版、四门版...区别么其实不大，只是BAW有一点非常牛逼 - 他们居然给战旗装上了发动机盖撑杆！这是BJ2020到停产都没有的待遇啊！
BAW确实给战旗做了很多改进，但很可惜，鸟用没有。你想想，那时候已经是2005年了，奔驰宝马在我们国家的大马路上已经不算是稀罕车了，工薪家庭的老百姓买第一辆车也都在琢磨是买飞度还是买花冠了。
这个时候你再给我来一辆212，别说是改进版的212，哪怕是个镶金边儿的212，你觉得会有多少人考虑它？
所以最后的结果就是只有一些钱包非常非常瘪的越野爱好者才会去买这个车。毕竟在那个时候，一辆国产版的帕杰罗 - “猎豹黑金刚”也就是十几万的事儿了。
转了一圈儿，BAW最后还是决定让212回到它最开始的样子。2012年，BAW重新推出最原始的BJ212，并且让它通过了国四、国五甚至国六的排放标准，一直生产至现在。
虽然仍然在产，但现在你在马路上已经几乎看不到212了 - 因为没有哪个傻子会真的去买这个车。别说它现在还卖七万多，哪怕它只卖两万可能大多数人也不会买。
在2020年，开个“蹦蹦”（老年代步车）可能都比开212舒服。
（咱实事求是啊，就这种老年代步车，虽说上路不合法，但开起来可能真的比212要舒服）
唯一还可能去购买它的一群人，就是一群有情怀又有时间修车的狂热爱好者了。212的车主不一定有钱，但一定有时间，因为如果他连修车的时间都没有的话...那他买的就不是车，而是一辆一比一的静态模型。
我见过不少给212换1UZ、换3UZ的，那些车的车主应该就是这么一群人。
（其实还有另外一种212车主，那就是...哎算了不说了，说多了都是人身攻击。这些人认为212是真正的“军工品质”，认为212是真正的“坦克”，良心国货。对此...我是没啥好说的...）
最后再上一张史上最杀马特的BJ2020，这篇文章也就该结束了。
经历了五十多年的岁月，212早就已经完成了它的历史使命；
而在2020年还源源不断驶下生产线、出厂就带锈迹的212，它的存在早已没了意义。
BJC明明已经给212以非常委婉的方式画上了句号，
BAW你干嘛非得另起一行呢？
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