最近聽說不少人把北京吉普212稱作“工業垃圾”，
這個叫法我是不敢苟同的，
畢竟BJ212是遠古農耕時代的產物，
和“工業”有個毛線關係？
從2020年往回看，北京吉普真的是遠古時期的汽車了。
它不僅是共和國最早的國產越野車，也是全中國最能續命的車型。甚至在全世界最長壽汽車的排行榜上，BJ212都可以佔據一席之地，並且有望幹掉摩根、甲殼蟲等眾多老古董，成為冠軍。
—— 因為它還在生產。
--------
北京吉普212誕生於1965年，已經持續生產了55年並且還在繼續。
建國初期，我們國家的軍用指揮車主要是從毛子國進口的GAZ（嘎斯）-69，還有少部分從美軍手裡繳獲的威利斯吉普。但隨著我們國家和毛子的關係愈發緊張，中央覺得我們有必要研發自己的輕型越野車。
於是，1961年，以威利斯吉普為原型的第一代國產越野車 - BJ210誕生了。
（BJ210）
BJ210大量的借鑑了威利斯吉普的設計，看圖便知：
（美軍當年使用的威利斯吉普，可以說威利斯吉普就是牧馬人的親爺爺）
BJ210當年先後試製了三百多輛，專供部隊使用。經過部隊的實踐，一些軍官對BJ210提出了一些意見：
這車子太小了，坐在後排憋屈的很（看來我國人民喜歡大車從很早就開始了）。並且因為只有兩個門（實際上是車身側面的兩個坑，因為BJ210根本沒有車門），後排上下車非常不方便。如果能在這車的基礎上改進，造出一種像GAZ-69那種尺寸，有四個車門並且還帶車篷的車，那就太帶勁了。
（這就是部隊領導口中的GAZ-69）
於是，終於在1965年，一輛有著和BJ210一樣的前臉（其實就是來自威利斯的前臉，只不過散熱孔形狀改成橫向了）和GAZ-69一樣的車身結構線條的國產越野車 - BJ212，量產了。
這就是最早年的212：
雖然五十多年沒有換代過，但最早年的212還是比現在落後不少的。最前期的212只有一臺三擋手動波箱，方向盤沒有助力，變速箱還沒有同步器，換擋需要嚴格遵循“踩摘轟踩掛”的步驟。
除了常規的四門版，212還有運兵車和皮卡版本：
甚至一直到近年的閱兵式上還能看到，有些212甚至是作為武器運載平臺來使用的。
順便一提，跟我國鬧掰之後的毛子，也在GAZ-69的基礎上開發出了新型的越野車：UAZ-469。（請注意，嘎斯和瓦滋並不是一家車廠，但瓦滋之前有很長一段時間生產嘎斯69的經驗）
這個長得跟212無限接近的表弟也是個續命狂魔，現在也仍然在產。至於外觀是誰抄襲誰的，我不好說。畢竟212上市早，而UAZ-469研發早。
又或者，可能是連毛子自己也覺得嘎斯69的前臉醜的驚天地泣鬼神，所以才要做出一些改變的？
這個UAZ-469我是開過的，在「絕地求生」裡面。速度挺快，也挺費油，就是太容易翻車。
因為「絕地求生」，UAZ-469火了。單純的我以為這種貨色在遊戲裡娛樂娛樂也就罷了，但萬萬沒想到居然有一些喪心病狂的狂熱分子居然把它搞到了國內。平行進口的，能上牌！
全新車，售價13萬8，我也是給跪了。
UAZ也是夠橫，和北京吉普一樣，愣是幾十年沒改過款。
也不知道買這種車的都是什麼樣的大神，吃雞狂熱分子？
感興趣的各位自己去搜“瓦滋獵人”，拿好不謝。
--------
1983年，中國第一家中外合資的汽車廠，由北汽和AMC（注）共同組建的“北京吉普（Beijing Jeep Coopration.ltd）”成立了，212的前鐵槓上至此多了一個logo - “BJC”，也是從那個時候開始，人們慢慢的習慣稱212為“北京吉普”。
（注：AMC，“美國汽車公司”，曾經的美國汽車製造業巨頭，如今已經銷聲匿跡，在與北汽合資時JEEP就屬於AMC。）
在BJC的時代，212推出過許多變種車型，起了一大堆炫酷的名字，諸如“狂潮”、“城市獵人”什麼的。BJC生產的212也有了一個全新的產品代號 - BJ2020。
（BJ2020SGZ/BJ2020SGMZ - 狂潮。軟頂版的狂潮加大了後尾窗的面積，而SMZ則是BJ212首次出現硬頂五座車型。）
至此212終於張開懷抱迎接市場化，走進千家萬戶。城市獵人還是狂潮、亦或是最經典款的墨綠色，它們之間本沒有太多本質上的區別。但差異化細分車型的出現卻有效的提高了BJ2020的銷量。
考慮到八十年代的道路條件，212居然在市場上一度很受歡迎，以至於一時間各種國有的飛機廠汽車廠什麼的都在造212。南方什麼情況我並不瞭解，我是東北人，我依稀記得當時路上跑的很多212都是沈飛（瀋陽飛機制造廠）製造的，除了前槓logo以外並沒有什麼和BJ2020不一樣的地方。
至於各家生產的212的質量嘛...害，都不怎麼樣。並且這個優良傳統也一直延續到了現在。
212遍地開花的年代，已經是它“上市”的二十年後。彼時的212其實已經是非常落後的產品了，因為就在同一家公司，它們還有一款叫做BJ213的車型：
我們叫它“切諾基”。
212和213，簡直來自兩個世界。它們之間的差異，甚至大過了若干年後同時在同一家公司生產的老普桑和新帕薩特。
在當時的市場條件下，212的大放異彩註定短暫。
大概在90年代初，我們家有了第一輛私家車，一輛米黃色的BJ2020。我對那車印象並不深，因為那輛車在我很小的時候就丟了。
沒錯，丟了。我爸開著它去哈爾濱逛哈一百，結果逛完出門發現車不見了。
所以我小時候就有一個別的小朋友都沒有的玩具，一把212的鑰匙。九十年代好幾萬買的車，最後就只剩下這麼一把鑰匙，還叫我給弄丟了。
--------
偷212不需要任何技術，因為門鎖形同虛設，而且鑰匙門也根本沒有電子防盜一類的東西。60年代的車，怎麼可能會有電子防盜？
不過，為啥我會說212的門鎖形同虛設？
那就要從它的布篷說起。
這車雖然後來出了硬頂的款式，但早年時都是這種可拆卸的布篷。這布篷的結構極其簡單，裡面沒啥框架，只有一個簡易的防滾架撐著。
212的車門是真正的“無框車門”，因為車門的上半部只有一塊中間鑲嵌著玻璃的布，也沒有任何金屬框架。所以212車門上半部分跟車頂之間接合的地方縫隙就賊大，胳膊都能伸進去。
胳膊能伸進去，從裡面就能打開車門；
都打開車門進去了，這破車還怕偷不走嗎？
像電影裡那樣電線一拽，搭上就走啊！
就這樣，我們家的212丟了。
萬萬沒想到...
害，想什麼呢，你以為丟了的車還能再找回來？不存在的！
我萬萬沒想到的是，都2020年了這輛車居然還在賣，並且居然還是國六的。
曾經的BJC早就不復存在，現在的BJ212又是BAW（北汽製造）獨家生產的了。所以從嚴格意義上來說這輛車也不能叫“北京吉普”了，因為現在只有“北京”，沒有“吉普”了。
BAW給現款212換上了一副滿足國六排放的1.5T的發動機，136匹馬力，比最早的212增加了80%。
不過那都不重要，現款212的內飾相比起早先的版本，實在是太豪華了。
這就是現款212的內飾，一句話：
啥也沒有。
用衡量一輛普通家用車的標準來看，現款的212簡直就是垃圾：普普通通的空調旋鈕，普普通通的CD機，普普通通的手搖窗和普普通通的塑料件。
但就是這種配置，相比起過去的212，已經絕對算得上是豪華。
早期212和BJ2020的內飾圖片真的很難找，我也是費了好大勁才找到這一張。雖然我對212內飾的印象很深刻，但遺憾的是沒有留下什麼照片。
不過很顯然，圖片裡的這輛車應該是經過精心裝飾的，因為它居然有紅色的皮椅。這在原廠的212上是絕對不存在的，212原廠的座椅是那種粗麻布的，屁股底下就一個鐵架子那種。
不過這張圖片裡最能喚起我回憶的，就是中控臺（我們假設它有中控臺）上的那個玩意兒。小時候我不知道那是啥，後來我才知道那是雨刷電機。
BJ2020沒有內飾、沒有中控臺，方向盤特別細但是直徑比拖拉機的都大，並且你坐在駕駛位上就能看見轉向立柱聯動的齒條。BJ2020的擋杆不誇張的說有半米長，斜著伸向駕駛員一側，萬一開車遇到壞人了，抽出來就是一頓毒打。
BJ2020也沒有空調，我甚至不太記得這車哪裡有出風口。
夏天熱了怎麼辦？中控臺上有風扇；
冬天冷了怎麼辦？一般人肯定想不到...
雖然BJ2020也有和現在一樣的用發動機運轉的餘溫來提供暖風的功能，但面對冬季的嚴寒和四處漏風的車篷顯然還是不夠用的。於是在那段時間BJ2020就有了一款最時髦的改裝件：
暖爐。
一個爐子架在主副駕座椅中間，整個車都不冷了。我真的是不記得那個東西是靠電的還是燒什麼的了，不過哪怕就算是生火的爐子，在BJ2020裡面也根本不會有一氧化碳中毒的危險 - 因為車廂根本就不是密封的，不會出現氧氣不足的情況。
212，就是這麼hardcore。
放到現在來看，古代212（包括BJ2020）的配置絕對是任何人都接受不了的：
- 沒有手搖窗，直接推拉玻璃，還經常卡死；
- 前面說過了，變速箱沒有同步器，同步器是從2020S開始配備的；
- 我看現在的212都給配了一根機蓋撐杆，這在古代212上是不存在的，古代212打開機蓋後直接把機蓋扣到風擋玻璃上（玻璃框上有倆支撐用的膠皮）；
- 漏風漏雨什麼的，好像現在的也這樣。
（此處先留個空，待我回老家翻翻小時候的照片，插個本人與父親的212的親密合影）
（媽的照片沒找到，算了算了）
--------
還記得上文中我們提到的AMC吧。
這家叫做“美國汽車公司”的廠家，雖然因為收購了JEEP品牌而有那麼一陣子搞的風生水起，但最終還是因為經營不善於1987年被克萊斯勒收購（所以此時與BAW合資的外方變成克萊斯勒了）；
1998年，戴姆勒和奔馳成立了“戴姆勒·克萊斯勒”公司；
2005年，BJC宣佈重組，重組後的公司為“北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒”公司，至此，“北京吉普”變成了“北京奔馳”，BJC不復存在；
（話說，05年左右那批BJ2020的車主都特驕傲，花212的錢買了一輛“北京奔馳”出品的車...因為這個事兒搞出優越感的車主，不在少數）
2007年，戴姆勒·克萊斯勒公司黃了，戴姆勒和克萊斯勒重新各奔東西。在雙方分家的過程中，由BJC改建而來的北京奔馳很自然了劃歸給了戴姆勒一方。
到這裡，不僅BJ2020停產了，連生產它的廠家都徹底消失了。
--------
但在另一個“平行空間”裡，212的故事卻還在延續。
要知道，當年北汽和AMC合資，並沒有掏出全部身家。在組建完BJC之後，北汽尚有剩餘的生產力，它就是BAW。
BAW這個廠家，這些年活的一直很猥瑣。你也許沒聽過BAW，但你一定聽說過它造的那些車：
（看隔壁BJ213眼紅而自己鼓搗出來的山寨切諾基）
（一比一精仿的豐田霸道）
（長著霸道前臉的農用皮卡車，這簡直就是對霸道的褻瀆）
靠賣山寨車苟且活命的北汽製造（重申，這個“北汽製造BAW”跟“北汽BAIC”其實關係不大），自然也不會放過212這麼經典的自家產品。2005年，BAW推出了“戰旗”。
盲人都能看出來，戰旗就是212。
“復活”212其實倒不是因為BAW有多懷舊，而是因為他們單純的想要利用起陳年的生產線，好掙錢。
BAW出了很多款戰旗，有皮卡版、運兵車版、硬頂版、軟頂版、兩門版、四門版...區別麼其實不大，只是BAW有一點非常牛逼 - 他們居然給戰旗裝上了發動機蓋撐杆！這是BJ2020到停產都沒有的待遇啊！
BAW確實給戰旗做了很多改進，但很可惜，鳥用沒有。你想想，那時候已經是2005年了，奔馳寶馬在我們國家的大馬路上已經不算是稀罕車了，工薪家庭的老百姓買第一輛車也都在琢磨是買飛度還是買花冠了。
這個時候你再給我來一輛212，別說是改進版的212，哪怕是個鑲金邊兒的212，你覺得會有多少人考慮它？
所以最後的結果就是隻有一些錢包非常非常癟的越野愛好者才會去買這個車。畢竟在那個時候，一輛國產版的帕傑羅 - “獵豹黑金剛”也就是十幾萬的事兒了。
轉了一圈兒，BAW最後還是決定讓212回到它最開始的樣子。2012年，BAW重新推出最原始的BJ212，並且讓它通過了國四、國五甚至國六的排放標準，一直生產至現在。
雖然仍然在產，但現在你在馬路上已經幾乎看不到212了 - 因為沒有哪個傻子會真的去買這個車。別說它現在還賣七萬多，哪怕它只賣兩萬可能大多數人也不會買。
在2020年，開個“蹦蹦”（老年代步車）可能都比開212舒服。
（咱實事求是啊，就這種老年代步車，雖說上路不合法，但開起來可能真的比212要舒服）
唯一還可能去購買它的一群人，就是一群有情懷又有時間修車的狂熱愛好者了。212的車主不一定有錢，但一定有時間，因為如果他連修車的時間都沒有的話...那他買的就不是車，而是一輛一比一的靜態模型。
我見過不少給212換1UZ、換3UZ的，那些車的車主應該就是這麼一群人。
（其實還有另外一種212車主，那就是...哎算了不說了，說多了都是人身攻擊。這些人認為212是真正的“軍工品質”，認為212是真正的“坦克”，良心國貨。對此...我是沒啥好說的...）
最後再上一張史上最殺馬特的BJ2020，這篇文章也就該結束了。
經歷了五十多年的歲月，212早就已經完成了它的歷史使命；
而在2020年還源源不斷駛下生產線、出廠就帶鏽跡的212，它的存在早已沒了意義。
BJC明明已經給212以非常委婉的方式畫上了句號，
BAW你幹嘛非得另起一行呢？
--------
「東哥車研所」
新浪微博/知乎專欄/Bilibili專欄/懂車帝/汽車之家
商務合作請洽：lotustrials
閱讀更多 東哥車研所 的文章
