醉墨客
首先我不是鍵盤俠，應該算是新標的新用戶，先體驗被新標坑人的第一批用戶，無奈，有人會說誰讓你買，對，是我自己有用到才買的。
喏，18號買新標試車時腳蹬給的見面禮，哇，當時打下去車都不想要了，疼呀，疼得直跳，剛好在中心骨那。
腳蹬在付款後現場就拆了，雖然我當時恨這腳蹬打我一下，還是問了老闆如果拆了，沒電的時候不能踩是不是就得推著走，人家老闆說了，要真沒電，你也踩不動......我內心......
講真，不是買菜用又怕被扣車，我也不想買新標，好雞肋的，我去，我一個人上個大點的坡，只能一半靠車一半靠腳輔助才能上去（110應該不算胖子吧，哈哈）。
新標車若有急事或著急上班的人，那會給它急死的，至於我自己還好，基本就買菜用和偶爾出去溜達用，不著急。
腳蹬我想或許跟老闆說的一樣，基本沒用，就是個擺設，還容易傷人，最近關注的關於新標的新聞也多，看到其他地方上完牌就拆了。
至於控速是不是真的能比較安全，這個問題我覺得不好說。交通嘛，還是在於開車、騎車、步行的都得遵守規則。
官心
新國標電動車是啥標準？
國家做出了詳細規定：電動自行車包含如下要求才能是國標：（1）電動車的整車重量不得高於55公斤；（2）蓄電池標準電壓要小於等於48V （3）電動機的額定輸出功率小於或等於400W，（4）時速最高不得超過25公里每小時（5）車上必須到帶有腳踏騎行能力，也就是說車上必須有腳踏板。
那麼問題來了，新國標的電動車時速很低，降低了交通事故的危險係數，這不用質疑。但是，那新國標的車蹬子你用起來方便嗎？整車重量不輕鬆的情況下，腳蹬子真的能起到作用嗎？
我在十年前就用過一個帶腳蹬子的電動車，帶鏈條的那種，我們是兩個平均體重在140斤的男人，沒有電的情況下，我們倆個人輪番上陣騎著車子，在幾公里的路上就把車鏈子蹬斷了！而且那時候是20來歲的小夥子，累的是虛汗直冒……如果是女孩子，可以肯定的說，根本不好用，也沒法用。
正常電動車的腳蹬子，人們上完牌照以後就直接拆卸扔掉了，因為很不好用，也是為了上牌而無奈地去買個這種四不像電動車，沒有電動車的方便高效，也沒有自行車的輕便！吃瓜群眾一片茫然，很多外賣小哥也苦惱，以後送外賣咋整，新標準的車子如何帶貨？
送水的人更鬱悶，一桶水都帶不了的車子，只能適合上班族的短途之用，送水以後也要買汽車了，這成本就太高了！
老百姓的錢來的不容易，電動車原來是方便快捷的交通工具，或許有的人不注意交通規則，事故頻發以後的舉措只能是限制車子的標準，但是任何交通工具都是人在操控，這治標不治本的腳蹬子你覺得合適嘛！
86眼鏡哥
專家親自去騎一下國標電動車，沒電了，讓他去踏幾下，看能不能騎得動，費不費勁，專家都是站著說話不腰疼！
王家梅1
電動車沒電了，腳蹬就是個擺設，用力也蹬不了幾步，只有推著走或就近聯繫修電動車的。本人原也有一輛帶腳蹬的電動車，剛出門不遠壞了，蹬了一會就汗流浹背，氣喘噓噓，無奈就直接送給同樓一收廢品的住戶。(因我的車用了五六年了)電動車腳蹬就是個擺設，真沒有用。
老雲187644056
腳蹬跟車重沒啥關係，外國還有50公斤的大輪自行車呢，讓人蹬不動的原因來自車後輪的電機，現在很多都是無刷電機，線圈在軸中心，磁圈包圍線圈，而且是很多塊永磁體很多線圈纏繞成為一個圓形，蹬的時候會有很大電磁阻力，這也是很多人覺得後輪比較“軸”的原因，撥動後輪，基本頂多轉一圈半就停下來了。所以還不如推著省勁，腳蹬蹬一會就回腿腳痠痛。電動車設計腳蹬，個人認為就是現代工業非人性化的體現，專家不是腦子進水，是腦子進屎
海軍馬鹿
建議要腳踏的磚家一是沒經常騎電動車的不知腳踏隨車輪轉危害！二是為了生產腳踏和鏈條齒輪𠂆家利益而畫蛇添足？我想問出口型電動車是否有腳踏？希望磚家用腳踏騎電動車一里路看看有何感想？
鵬程萬里149408587
很簡單，當初研究討論制定電動車新規的專家領導都是不騎電動車的，都是車接車送的公務一族。電動車必須有腳蹬完全是形式主義的直觀思維，專家領導就認為有腳蹬的才叫自行車＋個電動它才叫電動自行車。這種思維很可笑。事實就是這個腳蹬完全沒用就是擺設。你可以限制電動車的重量速度，必須有腳蹬幹嘛呢？騎電動車的都知道，電動車如果沒電了，推著都比蹬著省勁，蹬著能累死，還不好掌控車把容易摔。建議專家領導們在研究推行什麼新規，也親身體驗一下，別整天的空調屋一座一杯茶坐一圈就制定了新規，你們不體驗難為的是老百姓。
耿直萬人嫌
1.電動自行車因為車重，還要安裝電池，腳踏下面是35公分的雙鋼包圍結構，左右腳蹬距離大於35公分，這個結構的腳蹬只適合兩腿分叉動物王八，而不適於人類。
2.因為電動自行車重，為增加車輛平衡能力，車輛整體重心低，騎行者屁股距離地面最多就只有70公分，如果腳蹬連桿長25，去掉離地10公分，腳蹬轉到頂時，給人的腿就只留了10公分空間，這個空間不足，騎行時只能不停地左右移動屁股，痛苦不堪。
3.自行車牙盤比飛輪直徑大約是每5公里速度大1倍，比如要騎15公里的速度，牙盤就比飛輪大3倍。電動自行車的牙盤位置不容許安放大牙盤，甚至牙盤比飛輪都小，就只能1秒踩一圈，蹬到5公里速度。苦了各電動自行車廠家報備的員工，到國檢站備案時，國檢機構叫你送檢人自己踩到15的速度，蒼天啊，這好比百米衝刺，如果他那天不開心，就叫你保持15速度10分鐘。
4.我們觀察自行車會發現，牙盤距離鞍座縱線都是15公分，這樣我們踩腳蹬時就可以把身體重量壓上去，這就省力了。但電動自行車因為電池位，牙盤靠後，踩起來很廢力。
5.自行車只有腳踩才走，所以飛輪一直在轉動。但電動自行車只要有電就不會有人去踩動，時間久了，飛輪就會鏽死，然後腳蹬就跟著電機轉，很容易絞傷使用者，甚至因此導致骨折和交通事故。
6.新國際規定電動自行車寬度不大於45公分，但左右腳蹬實際寬度55公分，比車身寬出10公分，這樣很容易掛住旁邊的車和行人，報備時他們就不看腳蹬兩側寬度，因為有腳蹬就是這個寬度。
……
腳蹬還有很多弊端，我不一一列舉了，但是為什麼這一有百害而無一利的裝置會被寫入國際中？完全是因為標準的制訂過程充斥著利益的博弈，為此，標準制定主導者不惜把老百姓推向要麼違法拆掉腳蹬，要麼當王八的尷尬境地。我們在這裡討論這些，只是民情民意，可誰會在乎這些呢？標準花了20年才制定出來，用“錯誤”這個詞根本無法去解釋，每個人都知道這不合理，但有什麼用呢？
獨自穿越123
電動車只是一種新型的交通工具，有很多優點，所以很快風靡全國。隨之而來的是一些騎電動車的人不遵守交通規則，出現安全隱患，是要加強管理。不管是行人，騎自行車的，騎電動車的，開汽車的，都是道路交通的參與者，擁有平等的權利，不能說馬路就是給汽車修的，騎電動車的低人一等，不能上路，這是極端錯誤的，恰恰相反，現代社會汽車氾濫，造成了嚴重的道路交通問題和環境問題，這也是亟待解決的大事。試問霧霾是電動車造成的？道路擁堵是電動車造成的？汽車終將被電動車，電動汽車代替，這是時代發展的必然，是任何力量都無法阻擋的，幾個偽專家能改變的了？！
漢江之哥
因為電瓶車腳蹬子設計的很不合理，好像無奈才設計上去的，腳根本用不上勁，讓車蹬走要費九牛二虎之力也只能是龜行，有心臟病的氣管炎的還沒蹬動就斷氣了！
