独领风骚凹凸曼
问我长城的7DCT怎么样，不予置评，但我知道这是大众，通用 奔驰都搞不好的东西！
双离合1940年已经问世，自带天生缺陷没有车企自毁前程大批量安装，就已经被抛弃了，十年前日本爱信给大众断供AT变速箱，严重影响产能，迫不得已大众才冒险使用这个尘封快100年工业垃圾，后来发生什么就不需要说了，新款奥迪Q5 A6更换双离合变速箱以后，销量变成了屎一样，说明中国消费者正在逐步清醒！
双离合说白了就是手动挡的基础上安装了自动换挡装置，顶多是AMT的升级版，减少了换挡过程中发动机动力中断的时间，就是他们大肆吹捧的换挡快！其基本构造，加工难度，生产成本和最终耐用性，和传统意义上的AT变速箱，根本不在一个档次上，因为中国保护消费者权益的相关法律不够健全，以及消费者识别水平不够专业，给大众提供了把中国消费者当小白鼠的机会。
干式直接免谈，湿式虽然比干式好一点，仅仅是延长了故障里程，维修费用是干式的2倍以上，更加过分的是奔驰，其离合器模块不可分解，发生故障只能更换总成，而不是摩擦片。
双离合唯一的改进后路，让本田给堵死了，本田巧妙的在飞轮处安装了AT变速箱的变矩器，把两个离合器分开安装在变速箱内部，解决了所有双离合可能发生的 顿挫 高温 抖动和烧蚀摩擦片的通病。
搞技术，我们比小日本差远了，现在中档车安装最多的爱信6AT，顶级四驱零部件托森差速锁，混动E—CVT等等这些核心技术专利权，都在小日本那里。
我国双离合在中发联的组织下，购买了博格华纳和格特拉克的技术折腾十几年后，包括吉利，比亚迪，广汽都吃了亏，千回百转时至今日———比亚迪唐2代，已经安装现代派沃泰6AT变速箱，吉利和广汽已经以小股东的姿态和爱信合作6AT，估计又是拿市场换技术的悲剧，小日本不会傻到撒手核心技术的，长城据说也要上8AT变速箱，事实证明双离合路线就是走不通的死胡同。
可喜的是，我们千载传动科技经过十几年潜心研发，设计的连续啮合式自动变速箱，构造和换挡逻辑，完全区别于现有AT CVT DCT 全球首创，没有山寨模仿任何现有产品，欢迎大家关注。
