IDOntCare逆水寒
安全性高低並不是看車身結構，如果鋼材質量不過關那麼無論是3H還是籠式車身，安全性都不會太高。
而我們很多時候判斷一輛汽車是否安全的時候，都習慣去看車的硬度。例如日系車一撞就碎、癟、爛，給人感覺弱不禁風。甚至一隻雞都能把保險槓撞破。因此大家直觀的印象就是日系車皮薄，不安全。而德系車、國產車，在小事故中往往扮演欺負日系車的角色，例如比亞迪號稱公路坦克:被追尾問題也不大，而後面的日系車很受傷。
即使正面碰撞也不會吃虧，例如比亞迪宋把貨車頂翻:
比亞迪唐把強行併線的大眾朗逸頂翻: 
看了這些關於比亞迪的交通事故後，真正的理解了“公路坦克”這四個字的含義。相對比公路坦克來說，奇瑞的鼠籠式車身強調的是駕駛室座艙區域的強度，座艙區就如同一個高強度籠子一樣，事故發生時確保乘客擁有一個完整的生存空間，提高生存率。例如被連環追尾的瑞虎7:
追尾事故中車身變形並不嚴重，這與籠式車身有一定的關係。當然，在絕對的力量面前，任何汽車都談不上安全。奇瑞汽車在追尾事故中表現要比公路坦克差一些的，下圖是追尾卡羅拉。 
下圖是寶馬追尾奇瑞:
其實這些圖片並不能代表什麼問題，事故中很多因素決定哪個車損失嚴重 ，例如大對數時被追尾者損失往往更小，尤其是SUV車型，防撞梁位置高與小轎車。碰撞角度、力度、速度不一樣都會造成不一樣的結果。上面的圖片只是舉例子 ，那些很慘的，被壓成鐵皮的、車身斷裂的極端圖片也隨處可見。沒有絕對安全的汽車，在絕對的力量面前 ，任何一輛都可以被壓扁。例如渣土車側翻，幾十噸的力量壓在轎車/SUV上，除了坦克之外，乘用車基本沒有生還的可能。
一輛車的安全係數如何，終歸是不能看照片就下定論的，而是需要客觀的數據去支持。
例如參加各種碰撞測試，尤其是國內的中保研碰撞測試，也被稱為最嚴苛的碰撞測試。中保研碰撞測試也稱為C-IASI。這套全新的碰撞測試體系是中保研汽車技術研究院有限公司主導的、由中國保險業協會、重慶中汽研共同制定的一套碰撞測試體系。最主要的一點就是不接受廠家送測 ，測試車輛一律從市場購買最低配車型。測試成績更具有參考意義。中保研第二批測試中恰好有奇瑞與比亞迪，而且測試報告已經公開，我們看看具體測試結果:
首先看艾瑞澤5，因為最配車型是兩個氣囊的，正面25%偏置碰撞表現很一般。側面碰撞也因為安全氣囊數量少成績也比較差。而車頂強度拿到優秀則是籠式車身強度更高的原因。
艾瑞澤5最終強度成績為M，一般。我們再看看比亞迪的宋max測試成績: 
結果很遺憾，宋max是第二批測試車型中表現最差的一個，墊底。對於這個結果您是怎麼看的呢？意不意外，驚不驚喜？
水墨丹青一世情
我開的是s7，怎麼說好呢，，我倒車撞花壇，以後後槓要碎了，很響一聲，悶死火那種，我是手檔。然後下車去看，額，保險槓花了，，排氣管裝飾的五金件歪了，。然後，一巴掌拍過去，復原了，。。。。。。。我媳婦說，如果是他的飛度，估又2000+了。。。
月土皮
一輛汽車的安全性都是相對的，沒有絕對的安全。就像有人說得，越貴的車安全性越好，在一定程度上有道理，但不是絕對的，前幾天那輛瑪莎拉蒂女車主把百萬的寶馬7系給撞報廢，車內人員也意外失去生命，並不是寶馬不安全，而是在事故里，碰撞的角度，力度，時速都有很大關係，瑪莎拉蒂時速130-140，撞擊寶馬的角度，如果換個角度試試看。
車子的安全性跟車身設計有很大關係，採用什麼材質的鋼，用的什麼設計，比如賽車就是簡單的幾個框架卻能保證車內人員的安全。號稱公路坦克的比亞迪，經常能在網上看到事故圖，被追尾了還能基本完好，後車卻面目全非。
奇瑞採用球籠式設計，能保證在受到撞擊時，最大限度保護車內人員。日系車的設計是用吸能盒，潰縮後車子變爛，基本能保證內部人員安全。公路坦克比亞迪基本上是外觀沒有大問題，內部人員也沒事，但是在中保研碰撞測試成績中，比亞迪宋的成績確實最差墊底，還不如瑞風S3評分高，讓人大吃一驚。
國產車鋼板一般使用的厚度比較厚，車身外殼在1.3毫米左右的厚度，而日系車的厚度在1.0幾的厚度，加上吸能，所以外觀變形是最嚴重的。
因為現在汽車的設計理念是前保險槓用塑料殼的，能對行人有一定的保護，如果直接做成鋼樑的不是不可以，但是會增加碰撞行人的死亡率，也是不人道的設計，就像陸巡車尾的拖車鉤，普通車去追尾一下試試，絕對給碰爛乎乎的，所以有流 氓勾的說法。
小強說說車
比亞迪是H式車身結構，正面和側面碰撞都很優秀，甚至發生過比亞迪車身側面頂住大卡車的事，這就是車身結構的優越性。但是斜著撞要看運氣，畢竟H這種結構斜著運氣不好的話有一定危險性，但是總體來說安全性一流，無愧馬路坦克的說法。
奇瑞籠式車身〇型設計，這就很均勻了，一處碰撞全車卸力，單獨測試某一部分可能不突出，但是實際駕駛的時候會有翻車啊飛出去翻滾之類的情況，幾乎不會像測試時那樣四平八穩了，這時候籠式車身集團給力了，所以網傳出了事下車拍照的都是奇瑞車主。
段子首席詩人
你很有意思，這兩款車型沒有聽說過公路坦克，不過就這兩款車型來說可以幫你分析一下誰最強。首先說一下比亞迪的汽車廠商，以前主要是做電池的，
開始做汽車沒有多少年，但是價錢便宜，車身設計美觀，很快佔有的一些汽車市場，這幾年賣的不錯，但是基本上用過3年左右就開始出現很多問題，車皮底部生鏽脫落，剎車片經常換，密封不好，出現噪音大，這都是比亞迪的出現的問題。那麼再說奇瑞汽車，畢竟很多年了，技術 還引進口，生產工藝和汽車性能都是比較完美，除了一些小毛病，總體來說奇瑞汽車還是可以的，我是說這兩款車型的對比。以上就是本人分析和建議，希望能幫到你，祝你好運。
旅行銘澤
比亞迪的平臺都是用的別家的，豐田的居多
窗外喜鵲叫
奇瑞星途和觀致車身抗扭強度都是28000，比亞迪全新唐好像是25600在唐發佈會上有說，比亞迪的車身結構有些落後了，
xz丶別離
中保研最差的兩個品牌，都拿不到G，國產之恥！不過比亞迪還有唐，如果唐去中保研大概率會雪恥，至於奇瑞，唉，太輕量化了，日系幾年前一直輕量化，什麼德行大家都心裡有數
Summer維他檸檬茶
各有各的優點，各有各的長處！！
打工仔王修文
只聽說過 不太清楚
