佔據輿論頂尖的造車新勢力，艱難度日
2014年開始大量的資本湧入新能源造車行業，彙集各界行業大佬，尤其是互聯網行業，我們統稱為造車新勢力，絕大部分以純電動汽車為主，219年單品牌最高銷量蔚來汽車也僅僅剛突破2萬臺，已經是近些年最好的成績，但這個成績與傳統車完全沒有可比性；這些造車新勢力經過一輪又一輪的融資艱難度日，一招不慎，面臨崩盤。下圖認識一半的人絕對是行業大咖。
疫情帶來之前廣為流傳的一篇文章“2019年最慘的人-李斌”，李斌的蔚來汽車卻是19年綜合實力最強的造車新勢力，2月份榜單依舊第一：
造車新勢力2020年大動作：
蔚來總部落戶合肥，包括蔚來汽車中國總部項目在內的8個項目，總投資1020億元。其中，蔚來中國總部項目計劃融資超百億元。眾說紛紜的蔚來汽車總部終於落地，很大程度上應該是李斌的故鄉情；小鵬P7最大續航706km該成績已獲得工信部認可，成為中國迄今為止續航里程最長的智能汽車；威馬汽車通知全體員工取消年終獎，理由是“2019年公司年度KPI不達標”。除年終獎被取消，“13薪”也被延後到今年6月發放。蔚來融資成功繼續輸血，小鵬新車發佈，訂單大增；威馬汽車降薪求生，更多的車企類似威馬；2019年幾個行業知名主機廠華泰、力帆、海馬等面臨破產，2020年更加艱苦的環境下造車新勢力若無持續輸血，更難堅持，何況造車新勢力到達真正的盈利時間還有很長一段路要走。
疫情之下，資本收縮，投資更加謹慎；造車新勢力兩極分化會更加嚴重，蔚來、小鵬、威馬、哪吒、理想等佔據行業前列，且都交付了量產車型，市場效果初顯；諸多造車新勢力的車型還處於PPT階段，難產可能性很大；
2021年再看榜單！
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