圖為標緻雪鐵龍集團總裁卡洛斯·塔瓦雷斯（右）與雪鐵龍首席執行官琳達·傑克遜出席巴黎車展的資料照片。 新華社/路透
法國汽車製造商標緻雪鐵龍集團和意大利-美國汽車製造商菲亞特克萊斯勒公司2019年12月18日簽署合併協議，以創造全球銷量第四、收入第三的汽車集團。
盤點2019年全球汽車行業，下滑、轉型、聯姻、裁員這些詞恐怕可以當仁不讓地成為當年的熱門詞。跨入2020年，全球汽車行業能否走出寒冬，迎來春天？
2019年全球車市銷售繼續下滑。根據德國汽車工業協會（VDA）的預測，2019年全球汽車銷量將下降410萬輛至8010萬輛，同比下降5%。這將是自2008年金融危機以來，全球汽車行業遭遇的最大程度跌幅。
中國、美國以及此前被廣泛看好的全球第四大汽車市場印度的銷售全面遇冷。根據統計數據，在亞洲，日本汽車市場的12個月累計銷售在2014年3月就已達峰，而中國汽車銷售的峰值在2018年6月出現。相比之下，電動汽車市場仍在增長，預計2019年全球將售出220萬輛電動汽車，比去年增長12%。第三季度中國市場同比增長30%，佔中國乘用車總銷量的4.4%。不過，從第四季度來看，中國的電動汽車市場首次出現下滑。
正如戴姆勒在一份聲明中所表示的，“汽車行業正處於有史以來最大的轉型之中。”全球車企都在為這一轉型佈局。在向新四化、甚至新五化的轉型中，傳統主流車企經歷的陣痛最大。
自動駕駛和電動汽車的發展趨勢十分昂貴。新技術需要大量的研究和開發成本，還需要大幅調整生產線以適應電池組、傳感器以及複雜的電機。
在轉型過程中，伴隨著企業加大新技術研發，大規模業務重組、大量裁員、包括高管的調整也頻頻發生。重組的典型案例是美國通用汽車從大規模擴張，轉向業務收縮調整，在全球撤出多個曾被認為是關鍵的市場，進行艱難的業務重組。而由於汽車新四化轉型投資巨大，很多車企寄望通過裁員節約成本，加上汽車工廠自動化程度升級後，車企對一線工人的需求量也明顯減少。據外媒報道，僅2019年上半年，英國、德國、美國等國家的車企至少裁員5萬人。
與收縮業務形成對比的是車企的抱團取暖，積極聯姻。2019年全球汽車行業的一大新聞是，菲亞特克萊斯勒（FCA）與標緻雪鐵龍（PSA）完成合並，全球第四大汽車公司呼之欲出，涵蓋從民用汽車到高檔汽車、豪華汽車、跑車等所有細分領域市場，並計劃在互聯網、純電動共享汽車和自動駕駛方面展開高效的合作和創新。此外，福特在重組同時，於2019年年初和大眾汽車集團宣佈組建一個業務範圍廣泛的戰略聯盟，專注於商用貨車和皮卡的合作生產，年中聯盟合作領域擴展至電動汽車領域，同時加強與Argo AI的合作，將自動駕駛汽車技術共同引入美國和歐洲市場。
2019年，全球範圍內的貿易摩擦持續上演，對汽車產業的保護也成為一把雙刃劍。雖然美國沒有正式出臺汽車關稅，但是業界對汽車關稅的擔憂並未消除。政策不確定性對跨國車企在海外銷售、投資設廠都產生了重大影響。
展望2020年，不同機構看法不一。
國際貨幣基金組織（IMF）認為，整個2018年，全球汽車行業的生產和銷售經歷了大幅下滑，當年，全球汽車行業佔GDP增速放緩的20%，佔全球貿易增速放緩的30%左右。2019年類似的下滑繼續出現，而2020年也不容樂觀，汽車供應和需求的逆風預計將持續到2020年，因為發達地區的汽車飽和度將達到峰值，而發展中市場的銷量將難以提振。在人口稠密地區，拼車服務和汽車共享選擇正在取代私家車，從而影響到汽車消費。該組織首席經濟學家Gita Gopinath不久前對《華爾街日報》表示，人們認為汽車銷售的低迷“不會持續太久”，但整個汽車業行業復甦的障礙“似乎比我們想象的更持久”。隨著收入的增加，發展中國家市場的汽車購買量往往會上升，但上升的速度並沒有“我們想象的那麼快”，“對汽車等耐用品的巨大需求還沒有出現”。
德國VDA預測，全球汽車銷量下滑趨勢還將持續，預計將下降1%至7890萬輛。
評級機構惠譽同樣不樂觀，表示沒有理由預計全球汽車銷量將在2020年反彈；汽車市場可能會繼續拖累全球製造業，以及那些對汽車行業有較大敞口的經濟體，如德國。
全球數據分析公司LMC Automotive則預計，全球汽車市場在2020年企穩。
中國的市場穩定作用預計將更為明顯。德國汽車研究中心（CAR）的市場銷量報告中預測，2020年全球汽車銷量會更加糟糕，德國、美國市場將分別下降4%、3%，而中國會溫和下降1.5%，但此後中國將成為全球車市增長的支撐力量。
風雲變幻的2019年已經結束。讓我們跟隨記者的腳步，去看看各大主要汽車市場2019年經歷了什麼？2020年又將面對什麼？
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