（文/彭科峰） 2018年，連續多年一路高歌猛進的中國車市，首次迎來銷量負增長。2019年，這樣的頹勢還在延續。根據中汽協數據，2019年國內乘用車銷量為2144.4萬輛，同比下降9.6%。中汽協專家預測，2020年汽車銷量將再下降2%。
面對相對低迷的車市，日前，各大車企都相繼給出了相對謹慎的年度銷量目標。那麼，它們都立下了哪些Flag呢？面對疫情的突然來襲，它們的“小目標”能實現嗎？
三大汽車央企：一汽、長安未公佈
總的來說，面對新一個十年的到來，各大車企今年定下的目標，都相對務實，基本和去年的累計銷量相差不大。低調，是各大車企今年制定目標時的統一風格。
在一干中國車企中，一汽、東風和長安無疑是當之無愧的巨無霸。那麼，這三大汽車集團2020年有什麼目標呢？
從目前公佈的信息來看，一汽集團並未對外發布2020年整個集團的年度目標。官方只是表示，2020年是一汽集團加速實現831戰略目標的關鍵之年，也是落實3341行動計劃的開局之年，集團明確指出將致力實現自主品牌躍遷成長、合資合作轉型增長，奮力開創中國一汽高質量發展新局面。
從一汽集團旗下的各大品牌來看，2020年，一汽紅旗和一汽奔騰都立下了20萬的銷售目標，相比2019年近乎翻倍。
從目前的情況來看，紅旗品牌去年已經突破10萬銷量大關，今年一月份的成績也不錯。春節前，紅旗還在人民大會堂舉辦了重磅發佈會，向上勢頭明顯。應該說，紅旗的20萬目標不是夢。
從合資企業的情況來看，一汽-大眾將2020年銷量目標定為232.5萬輛，相比去年增加近20萬。目前，一汽-大眾旗下有大眾、奧迪和捷達三大品牌。隨著新捷達年底銷量的快速增長，一汽-大眾給捷達定下了20萬的銷量目標。儘管原定於2月份上市的捷達VS7遭遇疫情的影響，但總體來看，2020年捷達的發展空間依然很大。畢竟，老捷達過去每個月都是一兩萬的銷量。
一汽-大眾另外兩大品牌，大眾和奧迪對於2020年的預期較為保守，分別為142.5萬輛和70萬輛。
最後，一汽豐田的銷量目標則由去年的74.5萬輛提升到了今年的77萬輛。有將近3萬輛的增量，對時下火熱的日系品牌來說應該難度不大。畢竟，上市未久的卡羅拉才剛要開始發力。
東風汽車的情況近年來不算樂觀，畢竟法系車的頹勢非常明顯。數據顯示，東風汽車集團有限公司全年銷售汽車360.9萬輛。2020年，東風汽車集團有限公司的主要經營目標是：公司經營現金流不低於400億元，市場份額穩中有升，銷售汽車375萬輛。
其中，作為東風汽車集團絕對銷量支柱，東風汽車有限公司完成總銷量153.97萬輛，市佔率從6.1%提升到6.6%。2020年，東風有限的經營目標是整車銷量161萬輛。
從目前的情況來看，湖北是疫情重災區，東風汽車的基本絕大部分都在湖北，目前還沒有復工，其生產顯然會受到影響。以此來看，東風汽車大概率完不成今年的小目標了。
最後看看長安汽車的情況。2019年，長安汽車銷量達到176萬輛，較2018年減少15.16%，這與長安汽車2019年246萬輛銷量目標相差甚遠。和一汽集團一樣，長安汽車也未公佈2020年的銷量目標。
2018年，長安汽車董事長張寶林曾經公開表示，2020年，目標銷量400萬輛，市佔率12.7%。這個張寶林2年前定下的目標，按照目前的狀態來看，完成難度著實不低。
最後，需要說明的，在其他大型國有車企中，2019年，北汽集團整車產銷量為226萬輛，而2020年北汽集團整車銷量計劃目標為226萬輛，挑戰目標為235萬輛。顯然，北汽也是看好今年的車市。
2019年，上汽集團全年累計銷量623.8萬輛，同比下降11.54%。沒有達成上汽集團650萬輛的年度銷售目標。目前，上汽也沒有發佈2020年的銷量目標。
廣汽集團的情況也稍微不一樣。2019年，該集團汽車銷量約205.6萬輛，同比下降約4.3%。廣汽集團表示，2020年將努力挑戰全年汽車銷量同比增長8%的目標，這意味著廣汽集團的年度目標，應當是217萬輛左右。
自主品牌：吉利領先，奇瑞充滿自信
吉利、長城、奇瑞在2019年的表現，都算比較亮眼。對於2020年，它們也有更多的期待。
得益於去年年底的良好表現，吉利汽車在2019年實現了累計136.2萬輛的銷量，儘管同比2018年下滑9.3%，但表現要優於市場整體水平。面對2020年，吉利汽車定下了141萬輛的銷量目標。
從產品來看，帝豪家族和博越依然表現強勢，領克品牌也穩中有升，首款中大型SUV豪越也將推出。在眾多新品的助力下，2020年吉利要想達成目標，應當不算太難。
官方數據顯示，長城汽車2019年全球銷量超過106萬輛，累計銷售新車1,060,298輛，同比增長0.69%這樣的成績，對於長城汽車來說殊為不易。面對2020年，長城汽車定下了111萬輛的銷量目標，力爭實現4.7%的增長。今年開春，長城汽車已經收購了通用汽車旗下的東南亞工廠，可見其對未來的發展十分看好。
2019年，奇瑞集團累計銷售汽車74.5萬輛，其中12月份銷售新車12.3萬輛。艾瑞澤和瑞虎8堪稱是奇瑞集團最大的銷量擔當。2020年，奇瑞集團將力爭實現汽車銷量突破100萬輛、營業收入達1500億元的目標。
想要將2019年的74.5萬臺數據拉昇至2020年的100萬目標，奇瑞集團看起來對今年的市場非常看好。但是，光有雄心壯志是不夠的，要想新增加26萬輛的銷量，奇瑞集團所需要做的準備還很多。
值得一提的是，比亞迪汽車並沒有像往年一樣，發佈2020年的銷量目標。2019年比亞迪全年銷售汽車46.14萬輛，同比大幅下滑11.39%。此外，比亞迪46.14萬輛的最終成績，相比公司年初制定的65萬輛銷售目標，完成率僅為7成。總的來說，去年新能源補貼的滑坡，對比亞迪傷害比較大。
此外，2019年，江淮汽車整體銷量為42.1萬輛，其中乘用車銷量為16.3萬輛，同比下降17.8%。2020年，江淮汽車提出了產銷各類整車及底盤45-50萬輛的目標。看起來，江淮汽車對今年的市場也比較有信心。
外國品牌：日系車信心十足
就目前的情況來看，外國品牌在中國市場，已經出現了分化。日系車不斷走強，韓系車和法系車步履蹣跚，美系車也近況不佳。
根據豐田中國公佈的數據，2019年，豐田汽車在華銷量為162萬輛,同比增長9%,超額完成了此前豐田汽車制定160萬輛的2019年年度目標。2020年，豐田中國的銷量目標為176萬輛。看起來，一汽豐田和廣汽豐田的強勢表現，給了豐田極大的信心。
2019年1-12月,本田在中國的終端汽車銷量為155萬輛,創年度銷量歷史最高紀錄。對於2020年，本田中國的目標是156萬輛，比2019年提高1萬輛。看看豐田的自信，本田可算是保守得過頭了。想必今年本田完成這個目標，應當是輕而易舉之事。
日產中國2019年的銷量為154.7萬輛，未能完成160萬的既定目標。目前，這家日系品牌還沒有發佈2020年的官方銷量目標。
根據馬自達公佈的數據，其2019年全年在華共銷售22.77萬輛新車，同比下滑16.37%。相比27萬輛的年銷量目標，還有著4萬多輛的差距。目前，馬自達並未公佈2020年銷量目標。但是，一汽馬自達發佈的銷量目標是11萬輛。
在韓系品牌中，起亞的2020年銷量目標是35萬輛，現代的2020年銷量目標是75萬輛。而在2019年，這兩大品牌的銷量目標分別是41萬輛和90萬輛，也都未能完成既定目標。看起來，今年的韓系品牌務實了很多，紛紛大幅下調銷量目標。
法系品牌中，神龍汽車（標緻雪鐵龍）和雷諾都沒有發佈今年的銷量目標。畢竟，神龍汽車2019年定下了23.5萬輛的目標，但最終只取得了11.36萬輛的銷量，看起來他們已經不敢對今年的市場有任何樂觀情緒了。
此外，兩大美系品牌中，福特和通用也都沒有公佈2020年在華銷量目標。當然，作為豪華品牌，德系三強中，寶馬和奔馳一如既往的沒有發佈2020年的“小目標”，只有奧迪例外。當然，是一汽奧迪提出了70萬的銷量目標。看起來，相比其他品牌，豪華車企更懂得悶聲發大財。但對於BBA來說，2020的好日子，大概率還會繼續。
總結：敢於秀肌肉的人，一定是對未來有信心的人。同樣，那些不敢公佈年度銷量目標的車企，大概率也是對今年的市場信心不太足。當然，最終目標的完成與否，需要天時地利人和。一如春節前後的疫情，就極大的影響了車企二月份乃至未來三四月份的銷量。但在專家看來，疫情結束後，車市或許將會迎來爆發。而中汽協也依然維持此前做出的2020年汽車銷量下滑2%的預判，由此來看，大家依然對今年的車市抱有信心。日系品牌和豪華品牌的強勢，應當會在2020年得到延續。或許，自主品牌要揹負更多的壓力。2020，讓我們拭目以待。
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