據德國商報報道，作為豪華車製造商的突出代表，戴姆勒和寶馬將在新的一年面臨諸多挑戰。戴姆勒首席執行官康林松（Ola Källenius）以及寶馬董事長齊普策（Oliver Zipse）也將必須在這一年中證明有帶領企業走向未來的能力。
2019年年末，寶馬和戴姆勒調整了共享出行業務的發展戰略，計劃關閉在北美和多個歐洲核心城市的服務，原因是“極端困難的現實條件”。戴姆勒和寶馬的合資出行公司成立不到一年時間，就因虧損過高並且前景渺茫而大幅縮小業務範圍。
針對共享出行業務的調整舉措一定程度上能夠反應出戴姆勒和寶馬當前的狀態。在經歷了十年的快速擴張期後，兩家公司都開始謹慎行事。
市場不景氣，電動化和數字化又需要鉅額投入，康林松和齊普策不得不轉變思想，握緊錢袋子。雖然都是新上任，但2019年轉眼就過去了，兩位掌門人都走到了任期的第二年，也是困難重重的一年。
寶馬集團前任董事長科魯格（Harald Krüger）的離職很大一部分原因是在電動車發展方面過於謹慎，被特斯拉等競爭對手所超越。齊普策上任後的首要任務就是趕上進度，重回行業領先地位。
在電動車發展方面，寶馬的戰略不同於大眾。未來，所有大規模的寶馬生產基地都將能夠支持燃油車、電動車以及插電式混合動力車共線生產，以便更加靈活的應對市場變化，降低風險。
工廠的改造、電驅動技術的研發都需要鉅額投入。為此，齊普策啟動了節省額高達120億歐元（約合960億元人民幣）的降本項目。生產和行政部門甚至會啟動裁員計劃。與此同時，齊普策將更加重視超豪華車型，將7系、8系和X7的銷量增加到14萬臺，是2018年的兩倍之多。
這是一個冒險的舉措，為了滿足歐盟環保新規的要求，寶馬必須生產出同樣數量的電動車和插電式混合動力車來抵消超豪華車的碳排放。齊普策表示有信心在提升利潤率的同時滿足環保規定。
康林松2019年5月接替蔡澈（Dieter Zetsche）成為戴姆勒的首席執行官。上任後的幾個月過得並不順利，接連兩次贏利預警，調低利潤率目標，這些都讓投資人失望。
而歐盟環保新規更是像一團烏雲一樣籠罩著整個戴姆勒集團。
“贏利大戶”梅賽德斯-奔馳、AMG同時也是碳排放大戶。當前戴姆勒的單車碳排放水平是所有德國製造商中最高的。為了規避高額罰款，戴姆勒必須在2020年大幅增加電動車的數量。
2019年，梅賽德斯-奔馳品牌售出了超過230臺新車，其中只有2%左右是電動車。康林松計劃在2020年將這一比例提高到9%。首款純電動SUV車型EQC將成為保障這一目標實現最重要的車型。
然而當前電動車的贏利能力還遠不如傳統車型，讓情況更加雪上加霜的是2020年梅賽德斯-奔馳的產品組合也並不有利於提升贏利能力，因為主力車型將是A級車和B級車等單車利潤率較低的小尺寸車型。而贏利能力突出的S級車則在2019年迎來了當前配置組合生命週期的最後一年，下一代車型最早要到2020年末才會上市。
為了度過艱難時期，康林松2019年啟動了大規模的降成本計劃。戴姆勒將砍掉超過1100個管理崗位和超過10000個普通崗位。此外，戴姆勒還將收緊投資、精簡產品組合並降低支出水平。
寶馬和戴姆勒這兩家傳統的德系豪華車製造商能夠順利經受住考驗嗎？儘管有監事會和員工的支持，但股東不見得有信心。去年，兩家公司在資本市場的表現均屬墊底。（編譯：Tanja）
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