近來的特斯拉可以稱得上是“紅的發黑”。
從2月底到3·15前夕，特斯拉在半個月的時間裡，用產品芯片“偷樑換柱”、官方回應敷衍消費者、CEO冷嘲熱諷這一系列令人窒息的操作，讓“芯片門”事件迅速發酵。儘管今日特斯拉稱其已經為上百為車主完成了芯片的升級更換，但其目前在中國市場仍處於信任危機。
“芯片門”事件始末
首先來回顧一下“芯片門”事件的來龍去脈。在2月28日，有特斯拉車主反映，其購買的國產Model 3標準續航後驅版車型搭載的是代號為1465773的整車控制器，即HW2.5芯片，而隨車“環保信息隨車清單”中所寫明該車配備代號為1462554的整車控制器，即HW3.0芯片。因此該車主懷疑，其所購買的車輛遭到了特斯拉官方的減配。
此消息一出，迅速在社交媒體上傳播，不少國產Model 3標準續航後驅版車型車主反映自己也發現了類似情況，這些車主們也開始向特斯拉官方和3·15平臺進行投訴。
3月3日，特斯拉針對此事發布公告稱，基於供應鏈情況，部分國產Model 3標準續航後驅版車型安裝的硬件為HW2.5芯片，並表示隨著產能及供應鏈恢復，特斯拉將按計劃陸續為控制器硬件為HW2.5芯片的國產Model 3標準續航後驅版車型d 車主提供免費更換HW3.0芯片的服務。
此外，特斯拉還強調：“現階段，若沒有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別”。值得一提的是，此公告的發佈一方面證實了特斯拉確實“偷樑換柱”的行為，另一方面則因為公告的敷衍讓很多車主感到不滿。
兩天之後，特斯拉CEO馬斯克對於此次“芯片門”事件進行了回應：“很奇怪，那些抱怨的人實際上並沒有選擇FSD，或許他們還沒有意識到即便買了車以後選裝FSD，依然可以免費升級到HW3.0硬件。”而這些略帶諷刺的語句讓該事件再度發酵。
3月10日，工業和信息化部裝備工業司針對特斯拉Model3“減配”問題約談了特斯拉（上海）有限公司，責令其按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。
在被工信部約談之後，有進口Model3車主稱，其從工信部提供的特斯拉備案信息得知，其購買的進口Model3也存在車身搭載的芯片版本和購車時銷售承諾不一致的狀況。
3月18日，特斯拉宣佈，目前特斯拉的各大門店均已經展開了更換服務，已經為上百為車主完成了HW3.0芯片的升級更換。
於法於理於情都該受罰和道歉
儘管特斯拉目前已經為消費者進行芯片的更換升級，但是此次事件於法於理於情，特斯拉目前的努力對於消費者而言顯然還不夠。
對於“芯片門”事件，中國汽車流通協會專家委員會委員、北京市匯佳律師事務所主任邱寶昌律師表示，由於特斯拉對於芯片的更換並沒有告知消費者，並更改了交付內容，這在合同關係中，屬於合同違約行為，而消費者可以結合合同約定以及三包承諾，選擇退貨、更換、要求賠償損失等方式維權。
需要注意的是，《中華人民共和國消費者權益保護法》第五十五條的規定，經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。
針對特斯拉此次“偷樑換柱”事件，不少律師認為特斯拉涉嫌存在欺詐，而如果特斯拉此次事件最終被法院或者消費者管理協會等部門認定構成欺詐，那最終消費者則有權要求特斯拉撤銷購車合同並主張“退一賠三”。
除此之外，一些業內人士則認為，疫情期間供應鏈遇到問題是正常現象，但特斯拉不應該將錯誤版本的零件裝配上車，並未告知消費者，這是企業價值觀問題。同時，也有聲音指出，特斯拉“偷樑換柱”的行為以及馬斯克的言論是對消費者和市場不夠敬畏的一種表現。
事實上，特斯拉已經不是第一次表現出了對中國消費者和市場不夠敬畏。從最開始處理自動駕駛系統引起車禍讓車主寒心，到後來對自燃車輛的“冷處理”，到14個月內反覆調價7次，再到此次“芯片門”事件，特斯拉可以說是一再挑戰國內消費者的底線。
實際上，特斯拉自從入華以來，各種支持政策和配套環節都為其超級工廠的落地和儘快實現國產創造了條件。數據顯示，特斯拉2019年在華銷量超4.2萬輛，營收超208億元人民幣。但是。與國內為其發展大開“綠燈”相比，特斯拉對國內消費者和市場的態度顯然不夠敬畏。
可以看出，特斯拉於法於理於情都不應該出現“偷樑換柱”的事件，更不應該在此次事件發生後敷衍以及冷嘲熱諷消費者。而對於目前的特斯拉而言，其不僅需要加快對存在問題車型芯片的更換，同時也需要對中國的特斯拉車主進行真誠的道歉，以及接受相應的懲罰。
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