現在新能源汽車的發展，已經進入了白熱化的階段，不管是自主品牌還是豪華品牌，都在耗費巨資打造面向未來的純電動平臺，不僅可以搶佔先機，而且純電平臺在安全性、續航上，相比傳統的車型都要更有優勢。
不過，寶馬曾多次重申不會打造純電專屬平臺，而是會兼顧燃油車、插電混動車和純電動等多種不同動力系統的車型，那寶馬的“油改電”戰略能走多遠呢？這要從寶馬現有的車型以及未來的戰略方向進行分析。
插電混動車型
目前寶馬最為看重的新能源車就是插電混動車型不僅可以充分利用自身在燃油車領域積累下來的操控和動力系統優勢，而且在動力電池方面，也做好了鋪墊，跟寧德時代的合作已經跨入了一個新的階段。
去年，寶馬在保持價格不變的情況下，把寶馬X1插電混動版的純電續航從60公里提升到了110公里，今年又推出了純電續航95公里的5系新能源和純電續航85公里的X5新能源，這幾款車型在同級別車型中，單論純電續航里程的話都是要領先於競爭對手，同時在全球市場也取得了非常不錯的成績，還沒有遇到來自傳統車企的競爭對手。
純電動車方面
目前寶馬只有一款純電動車型i3在售，綜合續航只有340公里，主打年輕消費，雖然是一款微型電動車，續航里程也並不突出，但擁有7.3秒破百的加速表現，同時銷量還算不錯，還是寶馬多年之前的作品。
寶馬今年又發佈搭載了第5代e-Drive系統的i4車型，雖然也是來自油改電，但其純電續綜合續航可以達到600公里。在純電動平臺打造的車型面前，絲毫不落下風，甚至還略勝一籌。
戰略方面
相比於打造純電動平臺，寶馬更注重相關係統的開發和動力電池的佈局。目前，寶馬的e-Drive系統已經發展到了第5代。不管是在集成度還是安全性方面，都有了很大的提高。動力電池方面，搜寶馬很早就跟我國的寧德時代展開了合作，保證未來電動車產能不會受到電池短缺的困擾，同時也在德國新增了一個電池研發中心，致力於打造能量密度更高的動力電池，以保持自身的競爭力。
從以上幾點來看，寶馬的“油改電”戰略看似有些落後，其實領先了競爭對手不小的距離。再對比老對手推出新能源車的步伐和產品力來看，寶馬的“油改電”戰略是一個最適合目前新能源車市場的選擇。
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