男神青蛙王子
在满眼三缸小排量发动机的大潮中，丰田1.2T和大众1.2T是目前市场上为数不多的1.2T排量的4缸涡轮增压直喷发动机，实在是难能可贵。我们来简单分析一下两个发动机：
一、开发背景
丰田1.2T是丰田开发的第一款小排量涡轮增压发动机，是丰田ESTEC发动机家族的一员，ESTEC的意思是：超高热效率燃烧系统。英文是Economy with Superior Thermal Effcient Combustion。丰田的ESTEC发动机目前包含两款发动机：代号8AR-FTS的2.0T和代号8NR-FTS的1.2T。
大众1.2T属于EA211平台，EA211系列还包括两个自吸发动机1.6和1.4（目前已经统一成1.5自吸发动机），作为入门级的动力。EA211 1.2T发动机实际上是从1.4T上减小缸径得到的，基本结构和1.4T一致。
总体来看，丰田1.2T上市时间较晚，是独立开发机型。大众1.2T上市时间较早，是1.4T扩展开发机型。
二、技术水平比较
总体来看两个发动机主要的技术水平比较接近，主流的技术都有配置：比如直喷，增压，水冷式中冷器，集成式排气等先进技术基本上都配备了，具体来说：
1.直喷系统
两者配置基本一样，都是侧置喷油器的缸内直喷系统，没有采用双喷射技术，虽然大众和丰田的2.0T发动机都有双喷射。
丰田1.2T的侧置喷油器直喷系统
大众1.2T的侧置喷油器直喷系统
2.涡轮增压发动机
两者配置也基本一样，都是单涡管的增压器，大众1.2T采用的是博世马勒的增压器，丰田1.2T采用的是日本石川岛的增压器。两个发动机都采用了相对比较先进的电控废气阀技术。
3.燃烧系统
丰田1.2T略先进一些采用了更新的阿特金森循环技术。大众1.2T还是传统的奥托循环。理论上丰田1.2T的油耗会有一点优势。
下图是丰田1.2T的燃烧系统
4.VVT可变气门正时 丰田1.2T略先进一些，采用中置油压控制阀的VVT，调节角度更大，响应也更快，以适应阿特金森循环的要求。大众1.2T采用的是传统的侧置油压控制阀的VVT。
下图是丰田1.2T的中置油压控制阀VVT
大众1.2T普通的侧置油压控制阀的VVT
5.中冷器
两者都采用了比较先进的水冷中冷器设计，大众1.2T的水冷中冷器是集成在进气管中的，丰田1.2T的水冷中冷器是外置在发动机进气管前的。应该算是水平接近。
大众1.2T集成在进气管上的水冷中冷器
6.冷却系统
两者都采用了集成在缸盖上的排气管，这样可以降低增压器涡轮机前的排气温度，有利于保护增压器，同时可以减少排温保护加浓，降低油耗和排放。
丰田1.2T的集成式排气管水套设计
大众1.2T的集成式排气管水套设计
大众1.2T还采用了缸体缸盖分开冷却的双节温器设计，在暖机速度和油耗上会带来一些好处。
7.正时驱动
丰田1.2T采用的是正式链条，免维护。大众1.2T采用的是长寿命正式皮带，理论上也能做到30万公里免维护，但是大众要求9万公里以后每3万公里检查，必要时更换。不过皮带也有一些明显的优势，比如摩擦阻力更小，也更安静一些。
丰田的正式链条
大众EA211的正式皮带
三、性能水平比较两个发动机都不是偏向于性能的设定，功率扭矩都不是很高。
丰田1.2T功率85kW/5200-5600rpm，扭矩185Nm/1500-4000rpm。
大众1.2T功率85kW/5000-6000rpm，扭矩200Nm/1500-4500rpm。
我们看到两者功率一致，但是大众1.2T的扭矩明显有优势，性能会更有优势一些。
其实丰田自己对丰田1.2T＋CVT和大众1.2T＋DCT的加速性进行了比较，并发布了相关的数据。数据显示：在起步瞬间丰田还略有优势，丰田分析主要原因是DCT的离合器完全结合需要时间，后面DCT的加速就赶上来了，并建立了比较明显的优势，不过在2s后最终两者达到的加速度是几乎一致的。总体看两者差不多，大众的似乎略有优势。
不过这个数据是根据大众1.2T老版本81kW，180Nm的性能进行的对比，2017年大众最新的1.2T性能提升到85kW，200Nm后应该比丰田1.2T在性能上的优势会明显一些。
四、市场表现
两个发动机总体看市场表现还算稳定。具体表现如下：
1.大众的1.2T并非是大众的销售主力，大众的主力还是1.4T。但是两者都是EA211平台，基本结构一致，经过多年的的市场验证，大众的这一平台还是比较稳定的，抱怨比较多的是怠速哒哒声。
2.丰田1.2T主要的问题是怠速不稳和渗油，这两个问题抱怨也比较大，其中怠速不稳由于抱怨很大厂家还召回更新过ECU数据。
丰田1.2T渗油主要是在增压器（下图），油气分离器等位置
丰田1.2T怠速不稳的服务公告
五、总结
简单总结一些，两个发动机技术水平接近，丰田1.2T稍微领先一点，更加偏重油耗。而性能上大众1.2T略有优势。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！
锐引擎
当下，在环保减排的大形势下，小排量涡轮增压发动机凸显优势，丰田和大众也纷纷推出了自己的1.2T涡轮增压发动机，这也勾起了题主的问题，同是1.2T，那么谁家的更好一些呢？
首先说很庆幸，两家都把1.2T做成了4缸机，鼓掌。如果从发动机的账面参数不难发现大众的更好一些，但是我认为，发动机的耐用度和可靠性才是衡量的标准，在自然吸气方面丰田的机械加工制造能力和匹配的电装品牌的电气控制系统已经非常成熟，所以我肯定的回答在涡轮机方面也是丰田的会更加稳定，有的朋友会说，丰田有涡轮机才几天呢？其实日本早在70-80年代就盛行涡轮增压发动机。
丰田推出的这款1.2T涡轮发动机，发动机的缸盖和缸体使用铝合金材质。可以使用92号汽油，5200-5600转产生116马力，1500-4000转产生185的扭矩。
大众推出的1.2T涡轮发动机，该机器的缸盖、气门室盖、缸体、油底壳全部采用铝合金材质，有效降低发动机重量，仅为97公斤。该机器使用95号汽油，产生116马力，175扭矩。
新技术：
丰田1.2T涡轮增压发动机拥有超广角可变气门正时系统VVT-iW ，能使进气门在进气冲程活塞达到下止点再向上运行时延时关闭，协助发动机对阿特金森循环和奥拓循环两种模式进行切换，有效的对低速和高速提供更有效、更精准的进气量。大众1.2T将冷却液循环从缸体和缸盖分开，使用了双节温器，在冬季行驶时可以让暖风来的更快，大众的1.2T又重拾了正时皮带，替代了链条，寿命可以达到30万公里，有效降低了冬季发动机在冷启动时的哒哒声，增压器采用了博世新款电控泄压阀技术的涡轮，能够更精确地控制涡轮的介入响应时间。
共同点：
丰田和大众的1.2T同样采用了水冷式进气散热器和缸内直喷，涡轮增压后的进气温度能达到150度左右，采取水冷式散热，进气温度有效降低，进气温度越高，则进入缸体内部的空气体积就越大密度就越小，所以利用水温在90-100℃的防冻液对进气进行降温更利于机器燃烧。
排气方面丰田和大众使用了相同的缸盖内置排气管道水冷降温技术，以往的是直接将900度高温的废气排入涡轮增压器，现在的技术让废气通过冷却液降温，与以往的涡轮被排气烧红相比，有效改善涡轮的工作环境并延长其使用寿命。
不同点：
大众的1.4T可变气门正时技术和丰田的有所不同，通过凸轮轴调节器切换曲轴角50°和40°，来实现气门更早或更晚地闭合，虽然没有气门升程功能，但是也有好的一点，就是这样的机器不容易烧机油。其他不同点还有很多，但都不是能对发动机做功起到革命性的小改动。
总结
丰田的自然吸气发动机面对德系涡轮增压发动机的打压下，必须向涡轮机迈进，丰田匹配的涡轮增压器在1000转出头就可以早早的介入工作，拥有自吸发动机加速很线性的感觉，从1500转--4000转都能迸发185的扭矩。大众的1.4T增压发动机市场论证久，丰田的自2017年才投入市场，这两款发动机都有新技术的加入，具体孰能孰劣，还要从匹配的变速箱体现出来的上路行驶表现来说明，那么到底谁更胜一筹呢？用时间、用公里数和故障率来证明吧。
车光熠然
大众1.2T和丰田1.2T都是当下比较热销的小排量涡轮增压发动机，匹配的车型也比较多，由于排量小，让在拥堵的城市中行车，燃油经济性更好一些。动力表现比较突出，在高速上也并没有表现出小排量发动机的不足。所以搭载的车型受到了广大消费者的青睐。
首先说一下大众1.2T发动机，是基于国内排放要求，研发的一款小排量发动机，在EA211 1.4T平台的基础上开发而来。旨在取代1.6和1.5自然吸气发动机。由于同平台生产，又在1.4T的基础上研发，所以两款发动机有很多相似之处。发动机参数：最大马力116匹，最大扭矩200N.米。虽然在功率上，1.2T发动机与主流发动机自然吸气1.6左右排量功率差不多，但是200N.米的扭矩，达到很多自吸2.0排量的扭矩，所以动力表现上要比1.5和1.6自吸发动机好。
其次说一下丰田1.2T发动机。
丰田1.2T发动机是丰田全新研发的小排量发动机，目的是取代老一代自然吸气1.6发动机，这款发动机是丰田最现金，也使用了最多的新技术的小排量发动机，阿特金森循环，独立中冷，多喷射，以及丰田最新的VVT~i技术等等。具体参数如下，最大马力116匹，最大扭矩185N.米。虽然参数上跟大众对比，扭矩少了15N.米，但是峰值扭矩爆发来的更早一些，可以弥补了少15N.米的缺陷。
两款发动机都是4缸发动机，运转平稳性上要比3缸发动机好很多。动力参数也相差不大，在稳定性上。这两款发动机都经历了市场的严苛考研，非常值得家庭代步需求的朋友购买，由于保有量大，后期维修保养的配件供应也比较充足。
