當前新冠肺炎肆虐全球，世界被迫按下了暫停鍵，F1方面由於邁凱倫車隊工作人員確診，FIA在賽前兩小時緊急取消了揭幕戰，巴林和越南站延期的消息接踵而來，加上之前被迫延期的中國大獎賽，本賽季揭幕戰什麼時候開始，在哪裡開始，如何開始？一切都是一個未知數。凡事有利有弊，弊在於車隊、贊助商、FIA、舉辦地將會出現巨大的經濟損失，而利在於賽事暫停意味著各車隊又有充足的時間來進行下一步的研發，梅賽德斯會不會繼續放大招，法拉利能不能迎頭趕上？會不會有車隊異軍突起？看點依然不少
巴林與越南站延期
法拉利的救贖，不惜一切代價升級SF1000
今年冬測的結果顯而易見，法拉利已經落後主要競爭對手梅賽德斯太多了，要知道去年冬測，法拉利單圈可是要比梅賽德斯單圈快上0.5秒左右，而新賽季卻被梅奔按在地上摩擦。雖說冬測不能展現真正的實力，但是基本能看到苗頭，再加上梅賽德斯W11有黑科技DAS的加持，如果賽季不延期，紅色躍馬大概率又要被按在地上摩擦了。
夏爾—勒克萊爾
根據如今這個形式，保守估計F1新賽季將不會早於五月份開賽，而FIA方面並沒有對疫情期間車隊的研發做出任何的限制，這對於法拉利而言也將是一個極大的利好。在歐洲最為嚴重的意大利，法拉利位於馬拉內羅的工廠將會關閉的三月底，也就意味只有不到兩個月的時間來徹底的對賽車升級，時間上而言，用火燒眉毛來說也不為過，總之一句話“留給法拉利的時間不多了”
塞巴斯蒂安—維特爾
冠軍賽車+超強團隊，梅奔穩坐釣魚臺
自從2014年F1進入到渦輪增壓時代以來，德國車隊已經連續六年包攬了車隊以及車手雙料總冠軍，展現了前所未有的統治力。強者永遠都是孤獨、寂寞的，這種感覺除了威廉姆斯（近兩年實在太弱了）恐怕沒人能感同身受。而他們冬測又展現出超強的實力，似乎總冠軍已經是手拿把攥了。但是有一點需要明白，競技體育最大的魅力在於它的無可預知性，比賽鐘聲沒響起，一切皆有可能，哪怕終點前一米依然會有一萬種可能。因此絲毫不能大意，梅賽德斯車隊位於布萊克利和布里克沃斯的工廠依然會處於滿負荷運轉的狀態，畢竟引擎的可靠性（冬測引擎出過大問題）DAS到底能夠有多大幫助？依然缺少足夠數據的支撐，看似必然的結果，或許也存在不少的偶然。
梅奔領隊託託—沃爾夫
最後拋出一個問題，新賽季是梅賽德斯砍瓜切菜般席捲圍場還是法拉利強勢迴歸形成雙龍搶寶的格局呢？會不會有黑馬的出現（比如賽點車隊）？歡迎留言表達自己的觀點。
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