2019年的车市已经处于“感冒”状态，而2020年的车市开局则遭遇了疫情袭击。但毋庸置疑的是，作为我国经济的支柱产业，汽车行业处于危机与机遇并存的状态。
汽车作为普遍认知中的家庭“大件”，冲动型消费者的占比并不多。但疫情期间公共交通停运产生的不便，选择专车出行则会有额外的成本，并且无法自如掌控时间，也无法享有一个“私密安全的空间”，在公共健康危机之下，一台私家车能够在健康和安全防护层面提供额外的产品附加值，在意识到这点之后，不少此前没有购车计划的消费者，都纷纷加快了自己的步伐。
不过，汽车消费始终是理性消费，消费升级的大势也未曾动摇过，消费者更习惯于以同样的价钱，去精挑细选、货比三家，最终选出最优质、最适合自己的产品。
硬实力体现性价比
在轿车与SUV之间，我们更倾向SUV一些，主要也是看中它的多功能性，毕竟sport utility vehicle的特性就是能跑，舒适性不错，装载能力强，内部横向空间和纵向空间都比较大，昂科威、CR-V、荣放都挺好，但综合产品力来说，昂科威更均衡。
昂科威在2019年销量位居合资SUV排行榜前十，达到了132568辆，并且在这一年，昂科威累计销量突破100万大关，也进一步佐证了它的可靠产品力。当然，要让消费者保持新鲜感，自我超越和提升自然必不可少，昂科威是怎样做到的呢？这就不得不提一句昂科威的改款频率了，每年一次，通过技术更迭让它的竞争力始终与消费者的需求以及业内潮流接轨。
在设计层面，RAV4荣放、CR-V和昂科威都各具特色，最晚登场的RAV4荣放硬派气息更强，而CR-V兜兜转转也离不开居家风格，昂科威则是消费者眼中大气SUV的代表作。
为了提升本身的竞争力，2020款昂科威采用了全新的别克家族前脸造型，加大了飞翼式镀铬进气格栅的面积，灯组变得更犀利，并在内部加入LED光源，进一步强调了精致感。
同时还提供了一款“四驱百万纪念型”，配备专属定制黑色运动套装，扩充昂科威的受众层面。设计团队的做法也比较巧妙，在保留原本大气造型的基础上，通过换装黑色涂装的前格栅外框，后视镜壳以高亮黑色喷漆喷涂、以及加入专属的黑色运动轮毂等，让这台本身走着成熟路线的SUV瞬间与当下的潮流无缝衔接，酷帅的造型面对偏科明显的挑战者皓影/RAV4荣放有着不小的优势。
面对竞品，昂科威还有两个“隐藏优势”，首先是车漆工艺，它采用了四层漆面，膜厚标准优于同级，即便经历多年雪雨侵蚀都能确保车色靓丽，对整车使用年限的提升有一定优势，而日系SUV在汽车之家口碑中最常见的评价就是“车漆薄”。另一个则是它配备了全框式车窗饰条，与奥迪Q5工艺相同，制作成本和工艺均优于竞品，进一步提升映入眼眶中车辆的档次感，豪华的气质瞬间溢出。
内饰层面是昂科威的传统优势领域，它当初在立项之时，就以极致的豪华感击中了消费者的内心，并以2750mm的轴距打造出了一个五座空间（汉兰达也不过是2790mm），后排座椅可以前后移动180mm，靠背也有四挡调节，而且后排地板全平，为后排乘员提供了一个专属的私享坐姿，免除长时间乘坐的疲惫感，让后座每个位置都能舒适自如。
许多坐惯了昂科威的消费者，突然进入本田CR-V和丰田RAV4荣放的车舱内可能会突然不太习惯，这主要是它们在NVH控制上的差距略大。在提供静谧座舱这一环节，昂科威在用料和技术上做足了功夫，前挡风和前门配备了双层隔音玻璃，车身减震材料采用了LASD液态隔音垫，虽然成本贵但更轻，效果更好，并且用全系标配的来自BOSE的ANC主动降噪系统以反向声波对发动机阶次噪音进行抵消，坐在车内，全车乘员都可以沉浸在美妙的音乐中，交谈也无需放大嗓门。
2020款昂科威在驾驶体验上也有不小的提升。1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机（最大功率124kW，最大扭矩250N·m）与全新7速DCG PLUS智能双离合变速箱特别针对中国路况和驾驶员操作习惯进行了优化，油门灵敏度提升，在中高速时的动力储备更加充足，变速箱的变化主要着眼于平顺性的提升上，当你在车流中操作油门踏板时，变速箱不会出现闯动和顿挫，两者的默契值得肯定。
如果说配备1.5T发动机的车型适合追求经济平顺性的消费者，那么配备2.0T发动机的昂科威则是为那些追求性能的消费者而准备的礼物。
在这一级别的SUV中，2.0T发动机一般会被配给代表高级别动力的车型上，配备在昂科威上的这台2.0T发动机则是普遍认知中的同级最强，它的最大功率达到了191kW，最大扭矩高达400N·m，官方公布的百公里加速时间达到了令人心跳不已的8.2s，单看数据就远超为高级别车型配备混动系统的本田CR-V和丰田RAV4荣放。与之匹配的是9速Hydra-Matic智能变速箱。这台车给最大的体验就是起步、平滑加速和急加速都能够做到连贯的动力衔接，随叫随到，高速后段轻踩油门还能够轻易再度加速，底气十足，让你体会到飞驰的乐趣。
昂科威的底盘在舒适与运动之间找到了一个绝佳的平衡点，独立悬架+全框式副车架一直是厚道的代名词，本田CR-V和丰田RAV4荣放前悬也是麦弗逊结构，但昂科威使用了可以主动改变阻尼的CDC减振器，高成本带来效果是它能够根据路面情况，自动调节减震阻尼的软硬程度，前路平坦也好，颠簸也罢，都能感觉到一样的舒适，细碎震动均可被隔绝在下方，并且在经过减速带或者路面接缝时，干脆利落的回弹能让你感觉到底盘充满韧劲儿，特别舒服。全路况四驱系统能够通过两个锁止离合器来独立控制后桥左右轮的动力分配，并且能够实现0-100%的比例，倘若需要前往一些比较极限的路面，不管是通过时的可靠性，还是脱困时展现出的能力，都可圈可点。
科技层面昂科威也与时代紧密接轨。在保持广受欢迎的内饰布局基本不变的前提下，它将原有的8寸中控屏升级为10寸，不管是视觉效果还是使用体验上，都优于CR-V的7英寸中控屏；全新一代eConnect 2.0互联技术配合OnStar安吉星全时在线助理，提供包含车内4G热点、导航、音乐等丰富的服务项目，还提供终生免费的每年100G车联应用流量 ；360度倒车影像则在提供清晰鸟瞰视角的基础上，以动态引导线来帮助车主掌控车辆低速行驶和倒车入库时的周遭情况，极为便捷。而如果懒省事儿，还可以直接用APA自动泊车系统完成泊车操作。
安全方面，昂科威同样在主动安全和被动安全层面提供了双保险。
LKA车道保持系统确保在驾驶员走神的状态下，让车辆稳稳行驶在车道中央，它的逻辑是，当探测到车辆在未使用转向灯的时候车轮轨迹向该侧偏移，则判定为即将偏离车道，系统会通过警示和主动介入进行轨迹修正。还有SBZA侧盲区预警系统帮助对后方道路情况保持警惕，当发现后方来车迅速提醒驾驶员注意。相对应的是，本田CR-V直至今日也只是在高配车型上提供了并线辅助功能，完全脱离了消费者对于主动安全层面上的需求。
而在被动安全层面，昂科威由国内出口北美，经受住了美国IIHS和中国C-IASI的双重考验，在难倒无数SUV的25%小面积偏置碰撞中，驾驶舱保持完整，A柱B柱均未变形，车内乘员安全指数获得高分，其中车顶强度、座椅/头枕测试在IIHS和C-IASI测试中均获优秀评分，在侧翻车祸的模拟项目中表现非常令人满意。而IIHS 还提供了一道“附加题”——40%正面碰撞测试，昂科威在车身结构中大量使用的高强度钢材起到了非常关键的作用，测试显示，碰撞能量基本上都能够被前防撞梁以及吸能盒吸收，这在高速频发追尾碰撞的中国道路上，极有借鉴意义。
靠谱的金融政策 为消费者解忧
昂科威在动力、安全、可靠性这些实打实的项目上都具备较大的优势，可话又说回来，产品力是决定购买的关键因素，经济账也得算一算，毕竟咱们“消费升级”的根本目的，就是在买到更好的产品时，能够用更小的成本嘛，购车后的享受虽然美妙，但如果需要节衣缩食降低生活质量，那可就不太理想了。
目前不同的经销商对于疫情后反弹的购车需求，反应差别挺大。根据我们的实地调查，丰田RAV4荣放经销商相信车市在第二季度后一定能够回到正常状态，所以不会针对消费者疫情购车计划作出相应政策调整；本田CR-V则由于工厂停产，4S店现车不多；而别克昂科威则明显务实许多，根据消费者的需求，在政策上给予很多支持。
我们从经销商处了解到，现在购车可以即刻享受厂家的“焕新先享购车”，有多种方案，可以让消费者根据自身条件来选择，均可享受前三个月免月供，从第四个月开始分33期还款的福利。
“焕新先享购车”方案听起来挺诱人，可它究竟会带给消费者怎样的利益呢，我们以从经销商处拿到的信息进行了一番模拟。
以购买一台昂科威20T前驱领先型为例，全款购车对于刚刚经历过疫情资金流较为紧张的家庭来说，真的是有点难度。但我们可以根据自身情况选择使用昂科威提供的金融服务将购车压力大大降低。如果选择0首付，前三个月免月供将极大缓解家庭资金流紧张的现状，第四个月开始只承担2099元起/月的还款，完全不会降低生活质量 ；如果选择低首付的方案，前三个月无月供，第四个月开始只需承担1399起/月的超低月供，压力近乎等于零。
同时，昂科威还有一个
“车价保值双保险”。首先昂科威本身的保值率超过了部分二线豪华品牌比如沃尔沃XC60和英菲尼迪QX50，即便与奥迪Q5L相比差距也在五个点内，在置换时有不少优势。其次，厂家还额外提供了安心保值回购政策，进一步稳定消费者对于保值率的预期。
总而言之，买的时候有优惠，还贷的时候压力不大，置换的时候也有保障，这么一盘算，还真的挺划算。
所以回到最初的问题，疫情过后不管是车市优惠提升还是变小，购车始终是一件极为理性的事儿，最值得买的SUV，必定是一台兼具性价比与产品力的SUV。在这个价格区间，选择挺多，昂科威只是其中之一，RAV4荣放、CR-V等各具特色，但如果综合考虑外观、内部体验、口碑、品质、动力、性价比，以及厂家提供的购车支持，昂科威的综合实力要超出对手们不少，所以我们觉得，算来算去，还是昂科威更为超值。
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