說起中級轎車，相信車友們最先想到的是邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞，當下的合資B級轎車市場基本上被德系大眾和日系的本田、豐田、日產所佔據。而在市場總量有限的情況下，有人吃飽就定然會有人捱餓。其它一些品牌雖然產品力也不算差，但市場表現卻不盡如人意，就比如這款曾經熱門的韓系車——現代索納塔九。
在若干年前的索納塔八時代，這款車也曾經輝煌過，在年輕消費群體中是一款比較受歡迎的車，但是到了索納塔九這一代日子變得不太好過了。任何事物都有它的兩面性，一款車也是，我們不能因為它的銷量不好就把它一棍子打死全部否定。
結合索納塔來說，當年的風光有它的必然性，首先是那個時候韓系車的口碑不錯，外觀時尚配置豐富，主打性價比。重要的是當時的市場環境也沒有現在競爭得那麼激烈，國產品牌的競爭力也不如現在強，但到了索納塔九的這幾年，隨著德系以及日系車的發力，產品更新換代加速、新技術的應用，當然還有近年來國產自主品牌的迅猛發展使得國產車的性價比變得更有吸引力，再加上一些其它方面的因素影響才造成了以索納塔九為代表的韓系車現狀。
客觀分析，索納塔九也並非一無是處，以現款產品來說，外觀雖並不是多麼激進張揚，但大溜背的轎跑造型還是符合當下主流審美觀的；動力方面搭載的1.6T/180馬力和2.0T/241馬力渦輪增壓發動機，峰值扭矩分別為265和353牛米，傳動上與之匹配的為7擋雙離合和6擋手自一體變速箱。平心而論，索納塔九的動力表現在同級中還是比較突出的，懸掛方面採用前麥弗遜式獨立懸掛加後多連桿獨立懸掛的組合。目前2019款索納塔九1.6T智能型紀念款原價18.88萬元，全國不同地區有一至五萬不等的終端優惠。
據悉第十代索納塔將於今年四五月份上市，該車延續了"流體雕塑"的設計風格，將會有汽油及混合動力版本。那麼，新車能否對現款索納塔九存在的一些缺陷進行改進並讓索納塔這個車型重新煥發生命力呢？
索納塔9的車身長寬高分別為4855*1835*1485mm，軸距為2805mm，在空間上與同級對手邁騰、帕薩特、雅閣相比處於弱勢，而十代索納塔最明顯的變化就是增加了軸距，相比上一代增加了35mm，車身突出轎跑風格，高度降低了30mm。但也正是因為為了運動感採用了溜背造型，可能會使得後排頭部空間有所減少，或將影響長途乘坐的舒適性。
現款索納塔九在配置上的表現也是車友吐槽的一個點，沒有電子手剎、低配車型沒有胎壓監測、定速巡航、智能進入\\無鑰匙啟動，大燈也還是鹵素的，這與韓系車歷來以豐富配置為賣點的特徵不太相符。而十代索納塔從之前北京現代公佈的信息來看，提供了較為全面的主動安全配置，包括駕駛員輔助系統，車道追蹤輔助系統、遠程智能停車輔助系統，以及前向防撞輔助系統等，同時新車還配備了12揚聲器的BOSE音響，可以預見在配置方面新車將與市場主流車型保持一致，至少不會再明顯落下風了。
九代索納塔底盤太硬也一直為人所詬病，雖然轉向響應靈敏，但缺乏整體的駕駛質感。在動力部分，十代索納塔據悉將搭載1.5T和2.0T發動機，其中1.5T發動機匹配7DCT變速箱，2.0T車型則搭載8AT變速箱，紙面數據上已經超過了現款邁騰，而底盤方面是否有所提升還有待實測。
作為位列全球TOP5的汽車集團，現代一直在保持技術的創新，除了傳統燃油發動機外還包括混合動力及燃料電池都有所涉獵，其技術在世界車壇還是有一席之地的，但在國內的地位卻與其國際地位不太相匹配，這一點從索納塔在華之路可見一斑。
一款產品銷路不暢有多方面的因素，索納塔九雖然有一定的產品實力，但受品牌影響力及產品本身的缺陷影響，尤其是消費者比較敏感的價格，即便是跌到14萬還要去對標美系君威、邁銳寶XL的圍堵以致舉步維艱。而被現代汽車寄予厚望的索納塔十在未上市之前已產生兩極分化的評價，但從另一個角度說“風險與機遇同在”，被關注總好過被冷落。如此看來，想重現當年索納塔八上市之初的關注度並打動消費者就要看屆時北京現代對市場表現出的“誠意”和新車型的品質了。
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