最新版的報廢機動車拆解企業技術規範出臺了，我們來看看有哪些看點
首先，對於現在已經建成投產的的企業，重點在於第8條：新標準在實施之日起第13個月執行，也就是說，老企業還有1年的時間，參照新標準來升級改造。
重要的是對打算進入到拆解行業的企業，建議重點關注。對於技術設施等條件要求，沒有什麼可以說的，按照標準上要求的最低限度建設就行，但是具體標準，可能不同地市有微小差別。
重點：1.審批，雖然說符合條件的企業都能申請資質，但是最好還是要看看技術規範怎麼說的。
首先當地汽車的保有量，按照4%-5%測算報廢數量。再看當地現有的拆解企業拆解產能，能 否覆蓋當前地區的報廢數量，如果不能覆蓋，還有申報的可能，如果已經超過了，那麼最好別申請 了。
其次計劃申請資質的企業要注意拆解規模的設計，對於不同的地區，規範劃分了6檔，每一檔 都有最低的拆解規模要求和場地要求，這樣一來要對比您打算申請的規模，太大了沒有用，太小批 不下來。
2. 盈利預期，按照新的規範，新建一家報廢機動車拆解廠，從購置土地到設備設施以及人員的 準備，是一份不小的開支，如果拆解數量達不到預期，恐怕盈利是個難題。4%-5%的報廢率，看 上去很美，但是真正達到有很大的困難。以北京這樣的大都市為例，2019年汽車保有量已經超過 600萬了，而且國家報廢更新補貼力度相當的大，可2019年實際報廢數量能夠有24-30萬臺嗎，恐 怕相差不少。對於機動車保有量更少的二，三，四線城市來說，報廢更新政策相對滯後，補貼政 策出臺也不及時，機動車報廢率和報廢總量恐怕要更低。大家都對未來的報廢，補貼政策有所期 待，或者說建廠後賭政策的落實，這風險相當的大。再次奉勸那些打算進入拆解行業的老闆們， 慎重考慮。新的規範出臺以後，機動車拆解行業將不存在暴利，所以投入與產出一定要精打細 算，摸準政策的脈搏，才可能盈利。預祝各位即將進入到機動車拆解行業的老闆們成功。
閱讀更多 報廢汽車全知道 的文章
